Una mas de Baterías de Litio

[thelowcostsailor]

Originalmente publicado por Suertudo

Estimados cofrades, después de toda la lata que os di con este hilo sobre baterías de litio y después de mucho pensar en baterías e instalaciones, me gustaría compartir con vosotros el resultado final de mi compra y de mi instalación.
Finalmente, me he decidido por una batería VICTRON concretamente la Lithium Battery Smart 12,8V de 160AH.
La instalación un poco diferente a la que otros cofrades han realizado, pero está realizada por VICTRON y es una de las opciones que me presentaron.
En lugar de un ORION, yo llevo un Smart BMS CL 12/100 intercalado entre la batería de motor y la batería de servicio VICTRON Lithium Battery Smart y después de la batería un Smart BatteryProtect.
De esta manera se protege el alternador, la batería y la instalación.
El Smart BMS CL 12/100, se puede ajustar mediante un fusible para limitar la carga desde el alternador a los amperios deseados y así proteger el alternador.
La reducción de peso que he tenido respecto a la configuración anterior con AGM, es muy considerable.
Otra ventaja es la cantidad de horas, que podemos navegar sin tener que arrancar el motor y también la rapidez con la que la batería se recarga una vez arrancado el motor.
Evidentemente, no ha sido una instalación LOW COST, pero de momento estoy encantado y creo que seguro o por lo menos tranquilo.
He tenido el asesoramiento de VICTRON y confío en los productos VICTRON
Os dejo unas fotos y el esquema

Pues tiene buena pinta, la verdad..

Yo me planteé hacer el esquema muy parecido, conectando el Orión en el punto que tú tiene el smartBMS, a la salida del puente de diodos.. Pero la verdad es que en mis pruebas, no se comportaba muy bien, y opte por el camino más tradicional con el B2B.

Me siembra un poco la duda de qué cargador de tierra tienes, y conque parámetros de carga.. Aunque supongo, que por ejemplo, si hace una desulfatacion automática, o tu tensión de flotación es demasiado alta, el smartbms en ese caso te desconecte las baterías de arriba, o que tengas desactivadas esas funciones en el cargador.

Pero vamos, me parece una instalación perfectamente segura.

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The Low Cost Sailor
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Pero

[Eien]

Pues yo he visto un interruptor que une AGM y litio directamente, sin pasar por el BMS. Luego, sobre el esquema original marco cual es y veo si hay otra solución.

Es el que está encima de la batería de AGM de motor. Yo creo que debería conectarse, por ejemplo, después del interruptor que va al motor de arranque del motor, así si le ocurre algo a esa batería, se puede aislar.

[Suertudo]

Originalmente publicado por Eien

Pues yo he visto un interruptor que une AGM y litio directamente, sin pasar por el BMS. Luego, sobre el esquema original marco cual es y veo si hay otra solución.

Es el que está encima de la batería de AGM de motor. Yo creo que debería conectarse, por ejemplo, después del interruptor que va al motor de arranque del motor, así si le ocurre algo a esa batería, se puede aislar.

Parece interesante lo que comentas, pero piensa que este interruptor, solo se abre si la batería de motor esta muerta o muy baja, así que aunque haya una conexión entre dos baterías, solo es puntual para arrancar motor y volver a posición de cerrada.
Aun así voy ha realizar este apunte que haces, me parece seguro.

[Eien]

Originalmente publicado por Suertudo

Parece interesante lo que comentas, pero piensa que este interruptor, solo se abre si la batería de motor esta muerta o muy baja, así que aunque haya una conexión entre dos baterías, solo es puntual para arrancar motor y volver a posición de cerrada.
Aun así voy ha realizar este apunte que haces, me parece seguro.

Es que la"muerte" de una batería puede ocurrir por muchas causas, y sus efectos no son siempre los mismos, o bien circuito abierto, o lo peor, cortocircuito !!

Falta también la alimentación desde positivo de servicio al shunt del monitor BMV.

[Eien]

"Suertudo", te pongo los errores que yo veo en el esquema que te propusieron los de Victron.

1 - El separador de carga no tiene ningún sentido, se puede quitar.
2 - Falta la alimentación de positivo de servicios al shunt.
3 - El interruptor de emergencia de la batería de motor no debiera estar ahí. En trazo discontínuo, es donde yo lo conectaría.
4 - Falta interruptor de negativo de motor.
5 - Puede que sea un error del dibujo, pero el Battery protect une positivo y negativo ¿?
6 - La utilidad del trazado en amarillo no queda definida su utilidad.


Esquema revisado...

[Suertudo]

Originalmente publicado por Eien

"Suertudo", te pongo los errores que yo veo en el esquema que te propusieron los de Victron.

1 - El separador de carga no tiene ningún sentido, se puede quitar.
2 - Falta la alimentación de positivo de servicios al shunt.
3 - El interruptor de emergencia de la batería de motor no debiera estar ahí. En trazo discontínuo, es donde yo lo conectaría.
4 - Falta interruptor de negativo de motor.
5 - Puede que sea un error del dibujo, pero el Battery protect une positivo y negativo ¿?
6 - La utilidad del trazado en amarillo no queda definida su utilidad.


Esquema revisado...

Gracias Eien, te contesto a los puntos.
1 El separador de carga, en principio se quitó, tal y como dices, pero el problema, es que el ventilador de motor funcionaba constantemente ya que la batería de motor lo alimentaba permanentemente. Ahora es un relé.
así, el ventilador, solo funciona con motor arrancado.
2 El shunt si esta alimentado, error del esquema
3, Apuntado el cambio y lo veo realmente bueno. lo hare esta semana
4 No existe en el barco una llave de negativo( el astillero no lo diseño así)
5 Otra vez error solo del esquema, no se unen negativo y positivo, pero el battery protect, si tiene un negativo.
6 Con esta linea amarilla, el alternador reconoce el voltaje al BMS y a la bateria de motor. sin ese cable, el alternador envia un warnig al tablero de volvo diciendo que hay un mal funcionamiento y que no esta cargando el alternador.
Gracias

[Suertudo]

[quote=thelowcostsailor;2416534]Pues tiene buena pinta, la verdad..

Yo me planteé hacer el esquema muy parecido, conectando el Orión en el punto que tú tiene el smartBMS, a la salida del puente de diodos.. Pero la verdad es que en mis pruebas, no se comportaba muy bien, y opte por el camino más tradicional con el B2B.

Me siembra un poco la duda de qué cargador de tierra tienes, y conque parámetros de carga.. Aunque supongo, que por ejemplo, si hace una desulfatacion automática, o tu tensión de flotación es demasiado alta, el smartbms en ese caso te desconecte las baterías de arriba, o que tengas desactivadas esas funciones en el cargador.

Pero vamos, me parece una instalación perfectamente segura.

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La desulfatación automática esta quitada
La tensión de flotación la regula el BMS,
Tal y como dices.
Gracias David por el apunte