Añadir bulbo a la quilla

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Me parece que se está en conceptos que no son el caso de lo que el cofrade está comentando.
Carbono, 700kg......swan.......
Nadie discute un diseño y un cálculo de esfuerzos.
El cofrade esgrima dice que casi siempre navega sólo.
Se está en 9 metros de eslora, hablando de 100...200 kg, no mucho más.
Suplir los dos o tres acompañantes, que no van, y que por tanto no hacen peso a la banda.
Pero bueno, todo el mundo es libre de dar su opinión.

[Bluemast]

Además de la jarcia, también los pernos de la quilla sufrirán más.
Sí, se hacen los cálculos y se multiflica por un coeficiente de seguridad. Y probablemente aguantará. PERO cada kilo que le metas, irás reduciendo el factor de seguridad.

El peso en sentina apenas aportará estabilidad (peso, sí) ya que en un barco de vela el C de G está generalmente en la sentina. Los que navegáis en ORC podéis ver que CG está unos 20/30 Cm por debajo de la flotación... justo en la sentina, así que el aporte de momento adrizante es mínimo.

También coincido en hacer el genova más corto. Yo no tocaría la mayor, sólo cambias una vela y la mayor siempre puedes bajarle carro, cazar back, rizar...

Opinión personal !

[Pirata de Cuba]

Hola a todos, como ya te han recomendado anteriormente, pienso que te será mucho más sencillo y menos costoso el hecho de modificar el área vélica lo justo para que el barco se comporte más estable sin tener que enfrascarte en la tarea de agregar lastre a la quilla con todas las consecuencias que puede esta última opción traer aparejadas.
Por otra parte, desde el punto de vista del tiempo, podrás tenerlo listo para navegar mucho más rápido, pudiendo utilizar la experiencia de un buen taller de velería.

Salu2

[caribdis]

Originalmente publicado por Bluemast

Además de la jarcia, también los pernos de la quilla sufrirán más.
Sí, se hacen los cálculos y se multiflica por un coeficiente de seguridad. Y probablemente aguantará. PERO cada kilo que le metas, irás reduciendo el factor de seguridad.

El peso en sentina apenas aportará estabilidad (peso, sí) ya que en un barco de vela el C de G está generalmente en la sentina. Los que navegáis en ORC podéis ver que CG está unos 20/30 Cm por debajo de la flotación... justo en la sentina, así que el aporte de momento adrizante es mínimo.

También coincido en hacer el genova más corto. Yo no tocaría la mayor, sólo cambias una vela y la mayor siempre puedes bajarle carro, cazar back, rizar...

Opinión personal !

Más peso, más par adrizante, aunque el centro de gravedad no varíe.

Yo también sería partidario de reducir par escorante aplanando velas o acortándolas. Por ejemplo, los Fortuna 9 van muy bien con el foque autovirante, que facilita enormemente las viradas. Y un foque autovirante se puede montar incluso sin carril rígido, con un carril de cabo afirmado a las bandas también funciona.

Pero aumentar par adrizante es otra vía, ir siempre con los tanques llenos, o laminar lingotes de plomo en sentina (Egis, dime donde lo consigues a 2 € que a mi me hacen falta 3.000 kg). Más peso hace al barco menos alegre, y más difícil de parar en el pantalán, pero lo hará más duro a la escora seguro. Puedes conseguir el mismo efecto con menos kilos en un bulbo, y no creo que hubiese problemas de resistencia de materiales por ello (si hablamos de 100 kg o algo así), pero me parecen más sencillas las otras soluciones.

[Egis]

Originalmente publicado por caribdis

(Egis, dime donde lo consigues a 2 € que a mi me hacen falta 3.000 kg).

El precio que indiqué, como dije, varía día a día de acuerdo a las condiciones del mercado, es el que se negocia el comodity en los mercados internacionales.

AHORA mismo en el mercado de Londres el Plomo está a 2.097 libras la tonelada. El precio es del mercado del mineral de plomo, varía constantemente.

Ahora si quieres el plomo en caños o en planchas pues estarás pagando además del mineral, también la mecanización y demás costes de comercialización.

[caribdis]

Originalmente publicado por Egis

El precio que indiqué, como dije, varía día a día de acuerdo a las condiciones del mercado, es el que se negocia el comodity en los mercados internacionales.

AHORA mismo en el mercado de Londres el Plomo está a 2.097 libras la tonelada. El precio es del mercado del mineral de plomo, varía constantemente.

Ahora si quieres el plomo en caños o en planchas pues estarás pagando además del mineral, también la mecanización y demás costes de comercialización.

Me vale en lingotes, como pasas de una compra virtual de un plomo virtual a los lingotes?

En una búsqueda en webs de segunda mano puedes encontrar lingotes a 3€/kg, pero lo más normal es a 4€, 5 € y más...

[Questionsailing]

El barco no tiene ningún problema x lo q modificarlo es absurdo.

Tampoco le reduciría tamaño de vela de proa. Al revés, con el 150% o enrollado unas vueltas, se puede pasear en rumbos cómodos (sin mayor, sin ceñir, etc) en días bonancibles.

Mejor eso que dejar de navegar por la merma de facultades...

[Manila1886]

Prueba a navegar con un 80% de génova. Si sigue nervioso, toma un rizo. Mano de santo.