Electrónica Baterias descargadas en 2 semanas

[esscapar]

Xepe, esa es la actitud. Al final son consumibles y como tal hay que tomarselo.

[Eien]

Dice "Xepe71": Y ya que estamos, me surge otra duda: debería haber instalado el panel solar con el separador de baterías (para mantener las dos baterías cargadas)?

1- Dinos que modelo de separador de carga tienes.

2- ¿Que edad tienen las baterías?

3- Yo sacaría del barco las baterías descargadas y probaría a recuperarlas en un taller de automóviles, pero solo si las baterías tienen menos de 4 años.

4- ¿Has medido con un amperímetro o pinza amperimétrica, si tienes consumo en las condiciones que dejas el barco?

Yo soy de los que opina que es mejor dejar el cargador siempre en marcha, es como más vida le das a las baterías.

Has dicho que ha llovido, y puede que hayas tenido días nublados, y eso justificaría una muy muy baja carga del panel de 80W, que lo creo muy pequeño, sobre todo cuando las condiciones no son óptimas, como ocurre en un barco.

[Xepe71]

Originalmente publicado por Eien

Dice "Xepe71": Y ya que estamos, me surge otra duda: debería haber instalado el panel solar con el separador de baterías (para mantener las dos baterías cargadas)?

1- Dinos que modelo de separador de carga tienes.

2- ¿Que edad tienen las baterías?

3- Yo sacaría del barco las baterías descargadas y probaría a recuperarlas en un taller de automóviles, pero solo si las baterías tienen menos de 4 años.

4- ¿Has medido con un amperímetro o pinza amperimétrica, si tienes consumo en las condiciones que dejas el barco?

Yo soy de los que opina que es mejor dejar el cargador siempre en marcha, es como más vida le das a las baterías.

Has dicho que ha llovido, y puede que hayas tenido días nublados, y eso justificaría una muy muy baja carga del panel de 80W, que lo creo muy pequeño, sobre todo cuando las condiciones no son óptimas, como ocurre en un barco.

1) El separador de carga es un Victron Argodiode 80-2AC. No tengo claro donde están los interruptores, si aguas abajo del separador, o en paralelo en la salida hacia la carga. Lo que sí sé es que tengo dos interruptores, y no un selector.

2) Dos años y 3 meses, las dos

3) Ya he pedido dos nuevas, las baterías han alcanzado mínimos de 2V y poco ((

4) Siempre han habido consumos, pero pequeños. Tengo una pinza amperimétrica, además de un controlador Victron 702, que siempre me dan algo de corriente residual, del orden de 0,1 A, a pesar de tener los interruptores abiertos. En principio no tengo ninguna carga, por no tener, no hay ni detector de gas (mi cocina es de alcohol). Siempre le he dado las culpas al error en la medida de los instrumentos, y nunca había tenido una descarga tan grande.

Ten en cuenta que la descarga que tengo es por haber tenido una VHF (0,3 A), una radio FM, un plotter (7W = 0,6 A), una pantalla multifunción (0,132 A) y un AIS (0,245 A) conectados en continuo. Si sumamos todo salen casi 1,3 A, al día son 30 Ah.

Por otra parte, mi panel solar, cuya función es la de mantener las baterías a tope, y no de vivir en él, es de 80 W. El cálculo rápido que suelo hacer es que el panel recibe 4 h de sol al 100%, es decir 80 x 4 /12,5 =25,6 Ah, por lo que no mantendría la batería. Por poco que sean días nublados este valor baja (pero no el consumo). Ahí está la descarga.

Lo que no me acaba de cuadrar es porqué se ha descargado la batería de motor si está en un circuito independiente.

Finalmente, comentar que evito mantener el cargador conectado por las corrientes de fuga que se generan, que son las que van a desgastar los ánodos mientras esté en puerto y lo siguiente si estos fallaran o desaparecieran. Si tuviera un transformador aislador, entonces quizás sí lo dejaría, pero no tengo (por si no queda claro, mi barco es pequeñito, 25 pies). Otros vecinos de pantalán sí lo dejan y no tienen problema, pero yo prefiero no hacerlo. Y lo que tu dices es cierto, lo mejor para la batería es que permanezca conectada al cargador.

Gracias por tu interés!

[Eien]

"Xepe71" a ver si mañana te digo como configurar el BMV702, y como conectar la salida del regulador MPPT, y montar un aislador galvánico, para evitar corrientes no deseadas.

[jonam52]

aparte de lo otro yo creo que estas siendo muy optimista en cuanto al panel solar puesto que el 100% solo te lo da estando muy nuevo, con orientación optima y el angulo de incidencia ideal respecto al sol y teniendolo perfectamente limpio... lo que te da realmente es mucho menos.

[Eien]

Dice "Xepe71": Lo que no me acaba de cuadrar es porqué se ha descargado la batería de motor si está en un circuito independiente.

Entiendo que uno de los interruptores es para batería de motor y el otro para la de servicios. No estaría de más otro interruptor solo para el negativo de motor.

1 - Mide fugas en el circuito de batería de motor, pero con un amperímetro si lo tienes, y con escala baja, p.e. 0,2A, ya que la pinza puede que no llegue a medir eso valores pequeños de corriente.

2 - Dime la capacidad y modelo de las baterías que has comprado nuevas, para configurar bien el BMV702. El monitor de baterías debe ponerse a cero siguiendo un procedimiento. Yo aún probaría a "despertar las baterías" metiéndoles picos de sobretensión. Puede también que hayan "muerto" porque nunca se han cargado bien al 100%. Habría que ver los valores de carga del cargador Mastervolt, y los del regulador Victron.

3 - En principio, puedes conectar la salida del regulador de carga solar a la entrada del separador de carga solar. Pruébalo a ver si carga, y luego tapa bien el panel, para que no capte nada de energía, espera un poco, y luego destápalo a ver si continua cargando.

4 - Si quieres, monta un aislador galvánico, que resulta más barato que un transformador-separador, que es lo que nosotros hemos montado en un Sangría !! de 1600VA.
Separador galvánico...

Transformador-separador...


Precios transformadores...

[Xepe71]

Originalmente publicado por Eien

Dice "Xepe71": Lo que no me acaba de cuadrar es porqué se ha descargado la batería de motor si está en un circuito independiente.

Entiendo que uno de los interruptores es para batería de motor y el otro para la de servicios. No estaría de más otro interruptor solo para el negativo de motor.

1 - Mide fugas en el circuito de batería de motor, pero con un amperímetro si lo tienes, y con escala baja, p.e. 0,2A, ya que la pinza puede que no llegue a medir eso valores pequeños de corriente.

2 - Dime la capacidad y modelo de las baterías que has comprado nuevas, para configurar bien el BMV702. El monitor de baterías debe ponerse a cero siguiendo un procedimiento. Yo aún probaría a "despertar las baterías" metiéndoles picos de sobretensión. Puede también que hayan "muerto" porque nunca se han cargado bien al 100%. Habría que ver los valores de carga del cargador Mastervolt, y los del regulador Victron.

3 - En principio, puedes conectar la salida del regulador de carga solar a la entrada del separador de carga solar. Pruébalo a ver si carga, y luego tapa bien el panel, para que no capte nada de energía, espera un poco, y luego destápalo a ver si continua cargando.

4 - Si quieres, monta un aislador galvánico, que resulta más barato que un transformador-separador, que es lo que nosotros hemos montado en un Sangría !! de 1600VA.
Separador galvánico...

Transformador-separador...


Precios transformadores...

Primero gracias por toda esta información!

De momento comentarte que el BMV tiene bluetooth, entiendo que ayuda y simplifica la programación.

El punto 1 lo podré hacer cuando tenga las nuevas baterías. El controlador debe de tener todo el histórico de esta y la anterior batería, por lo que las cargas y Ah acumulados son poco útiles.

Las baterías han sido y serán las Tudor TB740, de 74 Ah, ambas. No me planteo pasar a un modelo mejor y mas caro. "Puede que hayan muerto porque nunca las he puesto al 100%": posible, puesto que casi nunca me conecto al pantalán, cuando salgo de puerto y panel solar suele ser la única carga que reciben, y quizás una vez o dos al año se quedan conectadas al pantalán.

Lo del aislador galvánico, me lo miraré cuando todo funcione (ya sabes, si en un barco todo funciona, es que le faltan cachivaches!). Edito: ya le he dado un vistazo, controla la corriente que pasa por la tierra, tiene sentido y de volumen parece adecuado para mi barco. Alguien tiene experiencia de uso del producto?

Gracias por la info!

[Newton]

Originalmente publicado por Xepe71

Lo que no me acaba de cuadrar es porqué se ha descargado la batería de motor si está en un circuito independiente.

Debe ser que su circuito no es tan independiente...

Ahí se abre otra vía de investigación sobre el funcionamiento de los separadores y cargadores selectivos...


Gracias por compartir.

[Eien]

Originalmente publicado por Newton

Debe ser que su circuito no es tan independiente...

Ahí se abre otra vía de investigación sobre el funcionamiento de los separadores y cargadores selectivos...


Gracias por compartir.

¿Qué tratas de decir??? Venga, abunda en el tema

[Newton]

Originalmente publicado por Eien

¿Qué tratas de decir??? Venga, abunda en el tema

Dice Xepe71, si he entendido correctamente, que tenía cosas conectadas a la batería de servicio, y montado un separador de batería para la del motor, y también el panel solar, conectado a ambas baterías, pero con separación.

Lo que quiero decir es que si la batería del motor hubiera estado realmente separada de la de servicio, y resto de chismes, no se habría descargado.

Una conexión muy débil, por ejemplo un simple voltímetro, puede descargar una batería en una semana.

También corrientes parásitas -léase suciedad sobre la batería o los interruptores- pueden tener efectos no deseados.

Debo confesar que, por desconocimiento, los separadores de baterías que las unen y a la vez las aíslan, me alucinan.

[Xepe71]

Intento contestar a vuestras cuestiones, como las entiendo yo, y con lo que me parece.

Lo que intento decir es que, por una parte el alternador es capaz de alimentar a las dos baterías, con un separador de baterías. En este aspecto, las baterías "no se ven".

Por otra parte, tengo un cargador CON UNA SOLA SALIDA y dos cables, que no sé donde va, pero se supone que en algún momento se separan los cables, puesto que la tensión en ambas baterías es distinta (luego, puede haber comunicación entre las baterías, pero no están en paralelo, sino tendrían la misma tensión.

También he comentado que tengo un panel solar, con un cargador, conectado directamente a la batería de servicio. Aquí me habéis comentado que se podría probar de alimentar al separador de baterías, y este haría la función de elegir la batería más descargada.

Finalmente, he comentado que, tras dos semanas de haber dejado mis equipos electrónicos en marcha, me he encontrado las dos baterías descargadas, lo que no tiene mucho sentido.

Las baterías las doy por perdidas, pero por suerte no son caras (85€ por batería), lo que no me gustaría que volviera a pasar. Me proponéis pruebas a realizar, lo haré cuando tenga las nuevas baterías instaladas. Pero sobretodo, iré con mas cuidado a la hora de dejar el barco, no dejar las baterías conectadas!

Aquí entran mis opiniones:

El separador galvánico me servirá si dejo conectado el barco al pantalán, cosa que no hago. Luego, es una mejora, pero no resuelve el problema que aparentemente tengo.

Un voltímetro tiene una resistencia casi infinita, luego su consumo es casi cero.

Un amperímetro no tengo, pero sí tengo un shunt, el del Victron, que es una resistencia que proporciona una caída de tensión leida por un voltímetro que acaba indicando intensidad. Esto tiene un consumo mísero, luego tampoco creo que sea el problema.

Una batería descargada sí la veo, mi carga era elevada, he calculado 30 Ah, para una batería de 74 Ah. Pero la otra no. Seguiré haciendo pruebas para intentar encontrar el camino de descarga de la batería de motor. Gracias por vuestros sabisísimos consejos!

Y respecto a la cuchara de plata, yo también tengo una, de mi abuela, y valor económico quizás no tenga demasiado, pero sentimental, valdrá así como 10 o 20 baterías para hacer pruebas. Así que ni tocarla!