Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[frangordopa]

Originalmente publicado por cabadias

Pués igual si que necessitas abrir culata a ver que está pasando…

¿El aceite que cae en sentina por donde sale expulsado?

La sentina está limpia ni gota de aceite....sale todo por el escape mucho humo blanco azulado, olor a aceite, manchas en el agua y el nivel baja muy rápido... toca abrir...

[frangordopa]

Buenos días cofrades y birras para todos, como os he ido exponiendo mi Yanmar 2gm20 necesita reparación ya que a pesar de su buen funcionamiento y arranque tiene un consumo de aceite elevadíiiiisimo.
La idea es sacar el motor en el mes de noviembre para revisar culata,cilindros,aros y pistones. Toda la operación la voy a realizar yo con la supervisión de un mecánico ya jubilado que lleva tocando toda la vida éstos motores...

Necesito de vuestra ayuda o consejo en los siguientes aspectos:

-Me gustaría saber dónde se pueden comprar, los pistones, aros, camisas...culata (ha estado sin ánodos y cabe la posibilidad de que tenga algún agujero y comunique circuitos de agua, gases de escape o aceite...esperemos que sólo sea la junta)....no se si todos estos repuestos los venden en la casa Yanmar o se pueden conseguir en alguna web siempre que sean de calidad..,
-La culata hay que mandarla que la rectifiquen y comprueben o basta con limpiarla y cambiarle las válvulas que estén mal y hacerle los asientos a las válvulas nosotros mismos.
-En caso de que haya que rectificar cilindros, éstos se rectifican o se cambian las camisas
Saludos y muchas gracias

[markuay]

Originalmente publicado por frangordopa

Buenos días cofrades y birras para todos, como os he ido exponiendo mi Yanmar 2gm20 necesita reparación ya que a pesar de su buen funcionamiento y arranque tiene un consumo de aceite elevadíiiiisimo.
La idea es sacar el motor en el mes de noviembre para revisar culata,cilindros,aros y pistones. Toda la operación la voy a realizar yo con la supervisión de un mecánico ya jubilado que lleva tocando toda la vida éstos motores...

Necesito de vuestra ayuda o consejo en los siguientes aspectos:

-Me gustaría saber dónde se pueden comprar, los pistones, aros, camisas...culata (ha estado sin ánodos y cabe la posibilidad de que tenga algún agujero y comunique circuitos de agua, gases de escape o aceite...esperemos que sólo sea la junta)....no se si todos estos repuestos los venden en la casa Yanmar o se pueden conseguir en alguna web siempre que sean de calidad..,
-La culata hay que mandarla que la rectifiquen y comprueben o basta con limpiarla y cambiarle las válvulas que estén mal y hacerle los asientos a las válvulas nosotros mismos.
-En caso de que haya que rectificar cilindros, éstos se rectifican o se cambian las camisas
Saludos y muchas gracias

Lo primero es comprobar la compresión. Si te arranca bien es porque tienes compresión.

Si hay poca se levanta la culata, generalmente estará la junta comunicada y en el peor de los casos puede que la culata fisurada, en ese caso, culata nueva y a correr.

Es absurdo liarse a cambiar pistones y no sé cuantas cosas más sin saber cuál es el problema.

Los modelos GM no llevan camisas, pero es muy poco probable que necesiten rectificarse. En algún caso solo necesitan un bruñido.

Si están mal de compresión, lo normal es que cambiando segmentos se solucione.

Tampoco suelen necesitar rectificar la culata, con esmerilar asientos y limpiarla es suficiente.


.-Levantar tapa de balancines.

, -ver estado retenes de válvulas.

Si se cambian retenes y sigue el problema ya sería cuestión de liarse con la culata. Si el motor ya tiene horas tampoco viene mal levantar para limpiar asientos, válvulas, cabezas de pistones y circuito de refrigeración, también permite repasar culata en busca de alguna fisura. Es una operación fácil, la junta es barata y se puede hacer sin mover el motor, o simplemente desplazándolo un poco hacia el salón del barco.


En fin, despacito, primero una cosa y después la otra, En las averías de estos motores hay un orden o acabarás loco y gastándote una fortuna para nada.

[frangordopa]

Originalmente publicado por markuay

Lo primero es comprobar la compresión. Si te arranca bien es porque tienes compresión.

Si hay poca se levanta la culata, generalmente estará la junta comunicada y en el peor de los casos puede que la culata fisurada, en ese caso, culata nueva y a correr.

Es absurdo liarse a cambiar pistones y no sé cuantas cosas más sin saber cuál es el problema.

Los modelos GM no llevan camisas, pero es muy poco probable que necesiten rectificarse. En algún caso solo necesitan un bruñido.

Si están mal de compresión, lo normal es que cambiando segmentos se solucione.

Tampoco suelen necesitar rectificar la culata, con esmerilar asientos y limpiarla es suficiente.


.-Levantar tapa de balancines.

, -ver estado retenes de válvulas.

Si se cambian retenes y sigue el problema ya sería cuestión de liarse con la culata. Si el motor ya tiene horas tampoco viene mal levantar para limpiar asientos, válvulas, cabezas de pistones y circuito de refrigeración, también permite repasar culata en busca de alguna fisura. Es una operación fácil, la junta es barata y se puede hacer sin mover el motor, o simplemente desplazándolo un poco hacia el salón del barco.


En fin, despacito, primero una cosa y después la otra, En las averías de estos motores hay un orden o acabarás loco y gastándote una fortuna para nada.

Ok perfecto!! Pues voy a medir compresión a ver qué resultados hay… al ser el consumo muy muy elevado de aceite pensaba que serían los segmentos pero tienes razón porque el arranque lo hace perfecto…. el motor es del 89 con 5000 horas. La culata pude comprobar, por la costra de carbonilla que observé al quitar el codo de escape, que no se ha desmontado y limpiado en todo su vida y el motor lleva 5000 horas… la culata la desarmaré para limpiarla y verificarla pero antes mido compresión a ver qué datos saco…
Navegare durante este mes cuidando el motor y el mes que viene me meto en faena que tengo ganas de ponerme a ello irata
Gracias maestro Markuay

[markuay]

Estos motores suelen perder la compresión por la válvula de escape.

Debido a la porquería que acumulan entre la válvula y su asiento, cada vez les queda menos luz al abrir, eso hace que se retenga el humo y tenga menos potencia.

Además se pringa toda la cámara de combustión que disipa mal el calor y esto a su vez hace trabajar al agua de refrigeración a más temperatura, lo que acelera las acumulaciones de cal en el circuito agravando a su vez el problema.


Lo típico de que una cosa lleva a la otra, bla, bla, bla.

[Luis_pm]

Bueno, pues ayer ya monté la inversora en mi barco.
En cuanto meto avante, a muy pocas revoluciones ya se empieza a mover
Eso sí, a la hora de apretar el perno que une el mecanismo de muelle que va al cable del morse con la palanca selectora de marcha, este se rompió (el perno). Hice un apaño con un tornillo de la misma medida y con cinta aislante lo engrose hasta la medida exacta
https://drive.google.com/file/d/1odZ...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1oZ4...w?usp=drivesdk
No creo que encuentre la pieza original, así que me acercaré a un tornero para que me la haga. Espero hacerlo lo antes posible y que la reparación temporal no se convierta en permanente, que me conozco.
Por otro lado lo que si me está pasando es que cuando paso de marcha atrás a neutro a veces le cuesta un poquito entrar el neutro, y tengo que mover el morse un poquito hacia talante. Me imagino que es cosa de regular el cable morse en el lado que va a la palanca selectora. Ya me pondré a trastear con ello.
Eso si, creo que ahora al poner las marchas hace un poco más de ruido, un "clack" un pelin más fuerte que antes, pero creo que está todo bien

[markuay]

Reparar bomba agua 1GM10

https://www.youtube.com/watch?v=Hm3Dz4ceslIa

[markuay]

Originalmente publicado por Luis_pm

Bueno, pues ayer ya monté la inversora en mi barco.
En cuanto meto avante, a muy pocas revoluciones ya se empieza a mover
Eso sí, a la hora de apretar el perno que une el mecanismo de muelle que va al cable del morse con la palanca selectora de marcha, este se rompió (el perno). Hice un apaño con un tornillo de la misma medida y con cinta aislante lo engrosé hasta la medida exacta
https://drive.google.com/file/d/1odZ...w?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/1oZ4...w?usp=drivesdk
No creo que encuentre la pieza original, así que me acercaré a un tornero para que me la haga. Espero hacerlo lo antes posible y que la reparación temporal no se convierta en permanente, que me conozco.
Por otro lado, lo que sí me está pasando es que cuando paso de marcha atrás a neutro, a veces le cuesta un poquito entrar el neutro, y tengo que mover el morse un poquito hacia talante. Me imagino que es cosa de regular el cable morse en el lado que va a la palanca selectora. Ya me pondré a trastear con ello.
Eso sí, creo que ahora al poner las marchas hace un poco más de ruido, un "clack" un pelín más fuerte que antes, pero creo que está todo bien

Hace unos meses tiré a la chatarra un 2GM20 por no tener sitio donde guardarlo, incluido la inversora Kanzaki KM2P. Lo que no recuerdo es si entre las pocas piezas que salve se encontrará esa que tienes rota, pero Ahora mismo estoy en pleno trasiego de trastos y no sé cuando podría mirarlo, así que lo descarto.

Un tubo metálico que ajuste al tornillo y exteriormente tenga el diámetro que necesitas funciona bien y es fácil de conseguir, ademas de mucho más barato y rápido que liarse a hacer roscas.