Problemas con piloto de rueda Raymarine ST4000.

[Atnem]

Este es un problema más que repetitivo en el 4.000.

Para abrirlo, como te dicen. El tema de hacerlo con algo que no sea metálico es para no mellar las carcasas. Para cerrar mucho, mucho cuidado de asegurarse que todo está correctamente ne su sitio y los encajes alineados. En caso contrario, te vas a cargar los soportes de las ruedecitas y luego vas a tener que ser un buen manitas para solucionar el desaguisado.

Sin embargo, dudo mucho que con el solo cambio de la correa se te solucione. Cuando ocurre lo que comentas, normalmente es por un tensado excesivo de la correa (ocurre que las correas se encogen). Antes de empezar a cambiar y a abrir cosas, mírate el manual y verás que la correa está dotada de una excéntrica regulable por la parte posterior, de forma que le puedes dar más o menos tensión (si no recuerdo mal, en el sentido de las agujas del reloj se destensa): muy probablemente soluciones el problema con un pequeño giro en dicha pieza.

Lo del elástico es definitivo, pero es una chapuza. Yo lo llevaría como seguridad (p.ej. en largas travesías en las que estás rato sin vigilar el piloto), pero nunca como la forma de aguantar siempre la palanquita. Si la correa está demasiado tensada, además de trabarse la rueda, puedes acabar rompiéndolo todo.

[oceanis44]

Por lo de la maneta, intenta apretar el tornillo allen, que lleva, a mi me paso lo mismo y con un par de vueltas, ya no se suelta

[gilinas]

Originalmente publicado por oceanis44

Por lo de la maneta, intenta apretar el tornillo allen, que lleva, a mi me paso lo mismo y con un par de vueltas, ya no se suelta

Lo primero a probar!!!

[0tilio]

Originalmente publicado por Atnem

Este es un problema más que repetitivo en el 4.000.

Para abrirlo, como te dicen. El tema de hacerlo con algo que no sea metálico es para no mellar las carcasas. Para cerrar mucho, mucho cuidado de asegurarse que todo está correctamente ne su sitio y los encajes alineados. En caso contrario, te vas a cargar los soportes de las ruedecitas y luego vas a tener que ser un buen manitas para solucionar el desaguisado.

Sin embargo, dudo mucho que con el solo cambio de la correa se te solucione. Cuando ocurre lo que comentas, normalmente es por un tensado excesivo de la correa (ocurre que las correas se encogen). Antes de empezar a cambiar y a abrir cosas, mírate el manual y verás que la correa está dotada de una excéntrica regulable por la parte posterior, de forma que le puedes dar más o menos tensión (si no recuerdo mal, en el sentido de las agujas del reloj se destensa): muy probablemente soluciones el problema con un pequeño giro en dicha pieza.

Lo del elástico es definitivo, pero es una chapuza. Yo lo llevaría como seguridad (p.ej. en largas travesías en las que estás rato sin vigilar el piloto), pero nunca como la forma de aguantar siempre la palanquita. Si la correa está demasiado tensada, además de trabarse la rueda, puedes acabar rompiéndolo todo.

Maese Atnem, en parte estoy de acuerdo y en parte no.
Abrir esa carcasa es un tema delicado porque si mellamos los bordes exteriores, corremos el riesgo de dañar los dientes de la correa, de ahí la recomendación del fabricante respecto a no emplear objetos metálicos. En realidad, mejor definido estaría si dijese: objetos metálicos de bordes afilados y de poca superficie como destornilladores, alicates, navajas.... o vaya usted a saber, según la iniciativa de cada cual. El empleo de rabos de tenedor, cuchara, herramientas de montaje de cubiertas de bicicleta o cualquier otra pieza de metal lo bastante estrecha, sólida, plana y de canto redondeado como para encajar en la ranura y hacer palanca, no da problema alguno, siempre que se atienda primero a conservar la carcasa intacta.
Tampoco el cierre, al final de la faena, es problemático, salvo por mantener la correa dentro sin pellizcarla a ella ni a tus dedos: todas las ruedecitas van soportadas en la mitad fija a la bitácora.

Es posible que el giro de la excéntrica solucione el problema, estoy de acuerdo, pero por un tiempo, luego (y sin tener que esperar mucho) la palanca volverá a saltar o la correa a patinar sin remedio, porque según mi parecer, esas correas no se encogen, sino más bien dan de sí.

Estos pilotos funcionan en muchos casos al límite de sus posibilidades y al ser un sistema de fricción, el patinaje está servido y si más patina, más se fuerza la excéntrica. La posición más distante, donde más tensa la correa, es también por desgracia la más inestable y por eso terminamos poniéndole lacitos.

Es un proceso inexorablemente caro iniciado por un 4000 en una rueda de gobierno más dura que él.
El ruido del piloto que patina te hace mirar el manual y apretar el tornillo allen, luego el piloto saltando y el barco mirando a su estela te hace poner el cabito, cuando ya ni con cabito, se cambia la correa y el proceso comienza de nuevo hasta el consumo total de la paciencia y un par de sustos, momento en que se tira de chequera y de 2000 a 3000 € salen de tu vida para siempre a cambio de un piloto de nueva generación.
Como esta última fase no ha sido aún alcanzada por una mayoría, nos quedamos sin saber si el tema del piloto no será de inspiración tantálica. A su tiempo se verá.
Por el momento

[olaje]

Disiento un poco en lo de llevar sujeta la palanca.

Si todo está bien, no debe moverse, y si salta es precisamente porque algo no está como debe: bien demasiadas tensión, falta de engrase o limpieza, rueda demasiado dura ... precisamente salta para proteger el piloto.

De manera provisional para acabar una travesía ... pero después a revisarlo por lo que pueda pasar .

Por cierto, y volviendo al manual ... fijaros en el despiece del FLUXGATE. Lo digo porque alguna vez que os digan que ha muerto y hay que cambiarlo, antes comprobar que no se ha soltado algún tornillo de los que sujetan el basculante, lo que hace que de lecturas erróneas. Además, hay repuesto del compás interno, que es más barato que todo el conjunto, y se cambia muy fácil. En un par de ocasiones, he revisado problemas de pilotos, y el fallo estaba en el Fluxgate. Volver a colocar todo, limpiar contactos de la cinta de conexiones ... et voilá, funcionando.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[Melkart]

Saludos a todos y unas cervezas frescas para todos


En primer lugar agradeceros a todos por el interes y la colaboracion.


Bueno esta mañana he desmontado el piloto y ya esta perfectamente limpio y engrasado todas aquellas piezas que deben ser engrasadas.

Principio de funcionamiento:

El motor esta montado en la mitad de la carcasa que aparte de servir como soporte del motor, es la mitad que esta inmovilizada mediante un soporte atornillado a la bitacora del barco .

Despues tenemos la otra mitad que es la movil y es la que esta atornillada a la rueda del timon , esta otra mitad se mueve para corregir el rumbo y lo realiza mediante la correa , pero no por lo que seria lo logico en este tipo de correas dentadas, mediantes engranaje de esta correa y esta mitad , sino por rozamiento de la zona dentada con esta segunda mitad.

Mis opiniones, que son eso opiniones, sin faltar al respeto a nadie y segun me ha enseñado los muchos años de experiencia, abierto a corregir si estoy equivocado.

Como se ha dicho anteriormente , no recuerdo quien ha apuntado, un engrase del sistema indiscriminado, producira que el piloto no funcione bien ya que el principio de friccion, dejaria de existir.

Otro tema, un cambio de correa creo que no resuelve el problema de que la palanca salte de su posicion de embragado del sistema.

Yo tengo que cambiar la correa ya que tiene 2 dientes rotos , por lo que llegado a este punto de transmision, el sistema no funcionaria.

Antes de cambiar la correa , comprobare e intentare solucionar el problema, simplemente para descartar lo que he dicho antes.

Tengo de momento 2 teorias a verificar:

Excesiva holgura en todo el sistema de giro de la palanca, voy a hacer unas juntas que me eliminen esas holguras y me incrementen un poco mas la friccion de la palanca. Quiero decir que ahora con poca fuerza sobre el rodillo la palanca se mueve.

La otra teoria que ya se ha apuntado aqui es la tension de la correa, voy a jugar con esta tension y ver si afecta a este punto.

Bueno mi aportacion nueva al tema es un dato sobre recambio.

La correa la podeis adquirir como recambio original, o por la referencia comercial

Correa Syncroflex 750 AT5/10 , correa longitud 750 mm., perfil de diente tipo AT , paso entre dientes 5 mm. y ancho correa 10 mm.

Cualquier distribuidor comercial de transmision de, correas, cadenas, rodamientos etc , osla puede siministrar.


Los precios no se de momento como van .


Saludos y buena proa

Sigo con el tema y continuare informando.

[Ocell]

Gracias Melkart, yo también soy uno de los que tiene ese problema, bueno, en realidad ese problema ya no existe con una goma que bloquea la palanquita de marras, ya me lo arreglaron una vez y duró poco, o sea que prefiero ponerle la gomita que encontrarme mirando "pamallorca" o cosas peores cuando menos me lo espero.

Ocell

[liaison]

Hola a todos

Hace dos dias solucioné el problemita dichoso.Uno de los cofrades lo ha comentado y en efecto es así, simplemente apretar el tornillo alen que sujeta la palanca de embrague.

Al apretar el tornillo hacemos que la pieza interior del embrague se " ensanche" y haga de nuevo la función de embrague. El problema es que con el tiempo ya no hay más que apretar y cambiar esta pieza porque se ha desgastado.

Si teneis espacio entre el piloto y la bitácora se puede apretar sin desmontarlo.

Saludos.

[Melkart]

Buenas a todos cervezas, cafesconleshe, crosanes, etc , por favor tabernero lo que pidan.

Ayer desmonte y volvi a montar el manolito.

Me quedaban dos aspectos por comprobar:

Tension correa
Holgura sistema de palanca.

Tension correa.

Comprobe jugando con la tension de la correa, que el problema continuaba, es mas, a mas tension mas problema con la palanca. Tambien a mas tension todo el sistema va mas duro y cuando esta en manual tiene mucho rozamiento. Al final tuve que destensar por completo la correa. Decir que el timon sin el piloto va muy suave, ahi no tengo el problema.

Holgura sistema palanca. Al tener excesiva holgura cualquier pequeño esfuerzo la movia de su posicion. Fabrique una junta para eliminar la excesiva holgura y suavidad del sistema de palanca, con esta solucion la palanca se mantiene, lo monte y lo eestuve probando , putenadolo durante 10 minutos y la palanca ni se movio.

Independientemente de todo esto, mi impresion es que es un problema de diseño y esto es lo que tiene, espero que en las versiones nuevaseste punto este solucionado.

La correa:

Recambio original coste aproximado 35 Euros.
Recambio igual del fabricante de la misma, aproximadamente 13 Euros.

Si alguien esta interesado que me lo diga.

Salud y buena proa