Tipos de acero para jarcia

[Butxeta]

Originalmente publicado por alshain

Buenas
Me comentaron que el acero que se acostumbra a utilizar para la jarcia en el mediterráneo suele ser de menor resistencia al óxido y corrosión que el utilizado en UK... Conoceis los diferentes tipos de acero homologados ? Gracias.

En el mediterráneo llueve poco, muy poco, así que cualquier parte de una embarcación acumula salitre y porquería. La jarcia firme es difícil de limpiar, y salvo en barcos de regata, no se limpia.

En el cantábrico, el canal de la mancha y hacia el norte llueve mucho más, con lo que la porquería y el salitre se limpian, en gran parte, solos.

Así que me preocupa mucho más una jarcia mediterránea que una inglesa. Si solo hablamos de corrosión por los elementos. Luego ya si navegas más o menos y en qué situaciones...

Total, que no tengo conocimiento, ni me parece técnicamente plausible, que se utilice un acero diferente. Otra cosa es que las certificaciones sean diferentes, que tras el Brexit pueden serlo... aunque por lo que yo se intentan seguir con la normativa europea para cumplir con el gran mercado al que quieren suministrar.

[nononono]

Un trago de grog:

el acero mínimo que se debe emplear en náutica es el 316. Como se comenta arriba, la diferencia con el 304 es la presencia de un 2% de molibdeno lo que le confiere propiedades de resistencia frente a la corrosión por cloruros. Si el barco se fuera a emplear en un pantano o un rio no habría problema de emplear como acero resistente a la corrosión el 304, puesto que no existen cloruros. La designación 316L indica un bajo contenido en carbono, lo que es necesario para una buena soldadura, por lo que para jarcia, que no necesita soldadura emplearemos un 316 y para una pletina que necesite soldadura emplearemos un 316L.

La designación 316 corresponde a la designación americana AISI. La equivalencia internacional (ISO) y europea (EN) es la X2CrNMo17-12-2 ó 1.4404. No es exactamente el mismo acero pero sí muy parecido, se puede decir que son equivalentes.

El problema con las acerías, actualmente es, que ajustan mucho las concentración de los distintos aleantes, pero las chinas generalmente son algo peor, al menos las que vienen aquí puesto que compiten por precio.

El empleo de acero galvanizado para náutica tiene tres ventajas, el precio, una mayor resistencia mecánica para igual sección y la vida útil frente a esfuerzos. Sin embargo, creo que se debe evitar por su rápida corrosión, habría que emplear una protección adicional como la pintura o la grasa, como se hacía en tiempos de Moitissier y eso está superado.

Como se ha apuntado anteriormente el Mediterráneo es más exigente para la jarcia fija por mayor concentración de sal en el mismo, menores lluvias que limpien la jarcia y mayor temperatura media (que también influye en la corrosión). Hay que tener en cuenta que la sal mientras no se elimine está realizando una función de oxidación.

También debéis tener en cuenta que los fallos de jarcia fija y en general de cualquier elemento de inoxidable sometido a esfuerzos suele darse “sin avisar” aparecen unas pequeñas grietas (de fatiga se llaman) que, normalmente, no son apreciables a simple vista.

Otro trago de grog, que hace tiempo que no pasaba por aquí.