Relación entre Turbo y estado del casco

[Newton]

Originalmente publicado por ESCORTE

Buenos días y gracias por tu aportación. No quiero aburrir con todas mis desventuras, pero entiendo que más información ayudará a entender todo:
El barco se compró tras estar 3 años sin usarse. Al principio el motor subía de vueltas sin problemas, y andaba bastante bien, pero echaba mucho humo negro... Y ahí empezaron los dolores de cabeza...
Un primer mecánico cambió toberas, se mando reconstruir la bomba y sustituyó lo habitual (aceite, filtros...), incluyendo vaciado de depósitos. Pero el motor seguía tirando humo, y entonces el turbo dejo de entrar como ahora. El casco estaba impoluto...
Tras un buen latigazo (más de 2500€), cambié de mecánico más que nada porque me tuvo 3 meses sin saber nada, parecía como si no supiera qué hacer...
El nuevo mecánico dijo que el turbo estaba bien, pero que estaba mal la culata e inyectores: nuevo cambio de toberas de inyectores; desmontado y planificado de culata y todo lo asociado (asientos de válvulas, etc), pero al volver a montarlo el humo que echaba era un poco (solo un poco) menos, y el turbo igual... (mas de 4000€ del ala)
La nueva solución era volver a revisar/ajustar la bomba y cambiar el turbo (que primero dijo que no hacía falta)... Otros 3500€)
Ahora, tras todo esto, es cierto que nada más probarlo el turbo entraba y subía hasta sus 3500 rpm, pero como he comentado antes, tras unas 4 semanas sin usarlo, al volver a hacerlo me encuentro de nuevo así...
En total veréis que llevo más de 10000€, antes dije 8000€ porque es lo que le he pagado a este último mecánico entre sus 2 trabajos...

¿Conclusiones?

Hola

Cuando un motor diésel tira humo negro por el escape es que está tirando gasoil sin quemar.

Esto, problemas de turbo a parte, puede resolverse ajustando la bomba de gasoil, para que deje entrar a los cilindros el gasoil que realmente pueden quemar.

Yo tuve una avería parecida con un coche. Perdió potencia, no subía las cuestas a la velocidad de antes y al pisar el acelerador tiraba mucho humo negro por el escape.

El problema fue una fisura en el manguito que llevaba el aire de admisión desde el turbo a los cilindros. Por la fisura se escapaba la sobrepresión que generaba el turbo, era como si no entrara, y al llegar menos aire a los cilindros no quemaba todo el gasoil, y generaba menos potencia que antes.

Los barcos no tienen caja de cambios, de manera que las revoluciones que alcanza el motor dependen directamente de la resistencia que tenga. Dicho esto, yo no creo que un casco sucio pueda ser causa para que el motor no suba de vueltas. Tal vez, una hélice muuuy sucia pueda tener algún efecto en este sentido, aunque lo dudo. Pero igual es más fácil de comprobar que otras cosas.

Dices que tu barco es un velero, y me pregunto a qué régimen de motor te interesa ir y si realmente necesitas llevarlo a tantas vueltas (preguntando por preguntar, eh...)

Suerte con tus pesquisas,