patron de charter

[Alex]

Es sólo mi opinión, supongo que influida por el hecho de ser patrón de cabotaje y el saber de casos en que se han tenido que "trampear" algunos dias de embarque y que muchos muchos dias de embarque reales no se les hayan podido contabilizar.... pero pienso que deberia ser un titulo igual en la parte teorica al de cabotaje pero que se aceptarán los dias de embarque en barcos de registro bruto inferior a 20 TRB. Me baso en que al ser un título profesional, si alguno posteriormente deseara pasar al cabotaje real sólo tendría que hacer los embarques correspondientes. Sé que ahora ya no es cabotaje sino polivalente de puente o algo así... pero la esencia de mi propuesta es la misma...

[garachico]

una de y otra de para todos,

yo creo que tenemos que plantearnos tambien las limitaciones referentes a lo de paton de charter, porque no creo que te dejen llevar un yate de 100 metros con lo de patron de charter ni con lo de capitan de yates ejerciendo de charter, de todas formas con el incremento del mercado seria bueno tener una titulación reglada para poder ejercer de patrón de charter,

saludos y buena proa

[Nostramo]

-

- Hay post que a veces no me gustan y este es uno de ellos, lo siento.

- Mas que nada es por que en el mismo se plantean situaciones "alegales" aunque habituales y mas o menos conocidas, que a veces es mejor no mencionar demasiado en foros abiertos pues pueden servir para que a alguien que pueda, y hay muchos asi, se le ocurra tomar medidas estrictas y se empiece una caza de brujas. Es mas algunos, facilmente identificables, están reconociendo publicamente que estan trampeando la ley y .... no me gusta.

- Hay cosas que a veces es mejor no mencionarlas demasiado, si se solucionan mejor y si no cayaditos y que siga igual, pero que no empeore.

[Marcello]

una rondita al dia quita el medico de vista


pep garfio, es verdad, puesto que en el norte de europa la vela es mucho mas popular (y barata) y mucho mas dura con las condiciones meteo que tienen asì que viajan mas lejos para disfrutar del sol y una meteo mejor y aprenden mucho en menos tiempo. quien no se ha encontrao mal con los italianos levante una mano, yo soy italiano y he navegado con un monton de gente y los que suelen alquilar barcos con patron son los peores. sì hay italianos que saben navegar y que tienen buena relacion con los demas pero navegan entre ellos (justo para no encontrar capullos o quisaz sean todos capullos) y no les ves mucho por espana por que se marchan en mares lejanos. aunque somos una sociedad en decadencia espero que no penseis que somos todos iguales.
saludos!

[SEGARIO]

El problema es que asumimos que esto es una actividaad de amiguetes y como tal nos la planteamos. Pero la realidad es que gobernar un barco es algo que requiere responsabilidad, y esta, mientras no se pueda demostrar de otra forma, se ha de respaldar con una titulación.

Uno se saca una titulación deportiva para gobernar su propio barco bajo su propia responsabilidad. Pero cuando está realizando una actividad profesional como es el charter se debe exigir una titulación profesional, ya que en caso de que suceda algún percance se exigirán responsabilidades al profesional correspondiente. En caso de siniestro, legalmente, el seguro podrá declinar responsabilidades en caso de que no exista un titulado legal a bordo.

Todos sabemos que se llevan a cabo contrataciones encubiertas de supuestas amistades para evitar pagar la seguridad social y demás, lo cual no quiere decir que sea lo correcto. En el sector del taxi, o del autocar o del transporte de mercancías por carretera se exigen titulaciones específicas, bastante costosas de obtener, porque las responsabilidades así lo requieren. Pienso que en este caso se debería actuar de igual manera. Lo que sucede es que es más económico contratar chavales con el patrón de yate que se ganen cuatro perras en verano, con el consiguiente ahorro de la compañia correspondiente.

Saludos

[Questionsailing]

Que mania con el ahorro...

Que es que no es ahorro, es simple supervivencia de las empresas. Dime tu cuantos titulados profesionales hay dispuestos a cobrar 120-150e/dia, en temporada de verano, y sin saber cuantos dias vas a realizar en la temporada...

Por cierto, para ser repartidor de telepizza, con la licencia de 49cc vale. Y no es lo mismo llevar a tu novia, que una pizza de un cliente... ¿no?

[buzo]

Originalmente publicado por Questionsailing

temporada...

Por cierto, para ser repartidor de telepizza, con la licencia de 49cc vale. Y no es lo mismo llevar a tu novia, que una pizza de un cliente... ¿no?

Las 2 estarán calientes y muy buenas

[SEGARIO]

Originalmente publicado por Questionsailing

Que mania con el ahorro...

Que es que no es ahorro, es simple supervivencia de las empresas. Dime tu cuantos titulados profesionales hay dispuestos a cobrar 120-150e/dia, en temporada de verano, y sin saber cuantos dias vas a realizar en la temporada...

Por cierto, para ser repartidor de telepizza, con la licencia de 49cc vale. Y no es lo mismo llevar a tu novia, que una pizza de un cliente... ¿no?

Pues eso, que si son titulados profesionales, les has de pagar sueldos decentes. Mejor te apañas con chavales que cobran 120-150 €/dia. Si eso no es ahorro y es supervivencia, es que el negocio no es tal.

En cuanto a lo del repartidor de pizzas, te recuerdo que es ilegal llevar a tu churri en un ciclomotor

[madrugon]

Originalmente publicado por SEGARIO

En el sector del taxi, o del autocar o del transporte de mercancías por carretera se exigen titulaciones específicas, bastante costosas de obtener, porque las responsabilidades así lo requieren. Pienso que en este caso se debería actuar de igual manera.

Costosa de obtener la BTP (antiguo B2) para ser taxista???? costoso de obtener el carné de autocar???? y si lo pasas del militar al civil ya es para reirse. Desde luego que no coincidimos en el concepto de costoso.

Si te contara cómo me saqué yo todos los carnés, cuando hice la mili, y luego los pasé a civil, seguro cambiabas de opinión.

Lo que yo considero necesario es la creación de un título, con un temario adecuado al mundo real, que te habilite a realizar traslados de los barcos que ya puedes trasladar en la nautica de recreo, y a ejercer de patrón de una embarcación en las condiciones en las que ya puedes ejercer de patrón en la nautica de recreo. Es sencillo, no?, no creo que nadie con una titulación de recreo pretenda patronear golondrinas de guiris, o remolcadores, o megayates, o pesqueros etc etc. y creo que ese es el temor de los actuales profesionales que ven como despues de haber cursado unos estudios académicos, pueden perder algunas salidas profesionales.

[SEGARIO]

Originalmente publicado por madrugon

Costosa de obtener la BTP (antiguo B2) para ser taxista???? costoso de obtener el carné de autocar???? y si lo pasas del militar al civil ya es para reirse. Desde luego que no coincidimos en el concepto de costoso.

Si te contara cómo me saqué yo todos los carnés, cuando hice la mili, y luego los pasé a civil, seguro cambiabas de opinión.

Lo que yo considero necesario es la creación de un título, con un temario adecuado al mundo real, que te habilite a realizar traslados de los barcos que ya puedes trasladar en la nautica de recreo, y a ejercer de patrón de una embarcación en las condiciones en las que ya puedes ejercer de patrón en la nautica de recreo. Es sencillo, no?, no creo que nadie con una titulación de recreo pretenda patronear golondrinas de guiris, o remolcadores, o megayates, o pesqueros etc etc. y creo que ese es el temor de los actuales profesionales que ven como despues de haber cursado unos estudios académicos, pueden perder algunas salidas profesionales.

Yo también me saqué los carnets en la mili. Después he comprovado lo que valen en la vida civil y si lo extrapolas, con lo que te pagaban de sueldo de soldado de reemplazo, pues tampoco estaba tan mal.



Estoy totalmente de acuerdo con la necesidad de una titulación específica que regule el patrón de charter, superiuor e independiente a las titulaciones deportivas