2 tiempos vs 4 tiempos en fuerabordas

[jiauka]

La realidad es que lod motores de 2 tiempos hace años que dejaron de evolucionar, y los 4 tiempos no han parado de evolucionar.

Mirad cualquier "Zodiac" de cualquier puerto -que las suelen usar mucho - y llevan 4T.

Los transmundistas van en su inmensa mayoría con ..4T, y los usan mucho.

Los barcos de chárter, idem, todos o casi todos con 4T.

Es decir, la gente que los usa mucho llevan 4 tiempos. Y no creo que sean tontos...

[LSV]

Pasa como en todo. Se coge cariño a lo que hemos utilizado mucho.
Yo tengo una Vespa 2t y la "alegría" con la que sube de revoluciones no me lo dá una de 4t, aunque esta más moderna tenga más velocidad punta.

También tengo un motor Yamaha 6cv 4t y un Suzuki 2,5cv 2t y cuando no funciona el grande disfruto con el pequeño de 2t que es mucho más sencillo de reparar.
Pero no queda más remedio que: "Adaptarse o morir".

[jiauka]

Originalmente publicado por LSV

...... disfruto con el pequeño de 2t que es mucho más sencillo de reparar.
...
:

Eso también es relativo, cuantas veces has reparado 1 4T? O mejor dicho, cuantas veces has tenido que reparar la culata/distribución de 1 4T? Que es básicamente la diferencia con 1 2T.

Y otro día hablamos de los carburadores de los 2T..

Y si que tienen alguna ventaja los 2T . Ligereza, en general arrancan de forma más fácil y soportan mejor estar en posiciones no habituales. Pero gastan y consumen más, se estropean más y están en franca decadencia.

[Zephyros]

Creo que en la mayoría de los pantanos, si no en todos, depende de cada Confederación, ya se prohibió el motor de 2T. No se si es pertinente para el caso del hilo.

[enric rosello]

Cuando pienso en motores para auxiliares, mi principal punto de referencia es el peso. Son motores que he de trajinar arriba y abajo de forma permanente.
Por 18/20 kg., un fueraborda 2T me ofrece hasta 5 CV, con los que entro en planeo con mi neumática (13/14 kn) navegando solo en el chinchorro. Con un 4T del mismo peso (2,5/3 CV) voy a 4/5 kn.
Por 25 kg., un 2T ofrece un 8 CV de 2 cilindros y un funcionamiento suave hasta una velocidad de crucero sobre los 14/15 kn con dos personas a bordo. Un 4T ofrece 4/6 CV y se queda a la mitad de la velocidad.
Por encima de los 25 kg. y para mi maltrecha espalda, un fueraborda pierde su condición de 'portátil'.
A nivel de consumo y de polución, los 5 a 10 min. al día que pueden estar en marcha estos motores cuando estoy fondeado no me parecen preocupantes, por cuanto me resulta indistinto un 2T que un 4T.
Un problema particular de los 2T es que hace décadas que no se venden en países de nuestro ámbito (casi todas las marcas los siguen manteniendo en sus catálogos) y hay que recurrir al mercado de segunda mano.
Un problema particular de los 4T es que muchas de sus reparaciones están reservadas a los mecánicos profesionales. Más allá de cuestiones de presupuesto, esta consideración incomoda cuando el motor está a muchas millas de un taller.
Bon dia!!

[mario147]

Originalmente publicado por enric rosello

Cuando pienso en motores para auxiliares, mi principal punto de referencia es el peso. Son motores que he de trajinar arriba y abajo de forma permanente.
Por 18/20 kg., un fueraborda 2T me ofrece hasta 5 CV, con los que entro en planeo con mi neumática (13/14 kn) navegando solo en el chinchorro. Con un 4T del mismo peso (2,5/3 CV) voy a 4/5 kn.
Por 25 kg., un 2T ofrece 2 cilindros y un funcionamiento suave hasta una velocidad de crucero sobre los 14/15 kn con dos personas a bordo. Un 4T ofrece 4/6 CV y se queda a la mitad de la velocidad.
Por encima de los 25 kg. y para mi maltrecha espalda, un fueraborda pierde su condición de 'portátil'.
A nivel de consumo y de polución, los 5 a 10 min. al día que pueden estar en marcha estos motores cuando estoy fondeado no me parecen preocupantes, por cuanto me resulta indistinto un 2T que un 4T.
Un problema particular de los 2T es que hace décadas que no se venden en países de nuestro ámbito (casi todas las marcas los siguen manteniendo en sus catálogos) y hay que recurrir al mercado de segunda mano.
Un problema particular de los 4T es que muchas de sus reparaciones están reservadas a los mecánicos profesionales. Más allá de cuestiones de presupuesto, esta consideración incomoda cuando el motor está a muchas millas de un taller.
Bon dia!!

Iba a contestar pero es que lo has clavado!