2 tiempos vs 4 tiempos en fuerabordas

[llenyalfoc]

Originalmente publicado por LSV

Los Yamaha 4 tiempos, 2-4-6cv YAMAHA F6 CMH permiten tumbarlos en cualquier posición sin pérdidas.
A partir del minuto 1'28"

No tenía ni idea. Yo me muevo en esas cilindradas. Le hace mejor candidato

salud!!

[LSV]

Es el que yo tengo

[Mike34]

Más simples mecánicamente: menos piezas móviles = menos mantenimiento, menos averías.

Skribbl IO

[jonam52]

los 4 tiempos de hoy en dia pesan practicamente igual que los 2 tiempos. Aunque los dos tiempos gasten menos gasolina, hay que ponerle aceite que no lo regalan. Yo tuve un evinrude e-tech que era un pedazo de motor cojonudo, pero con el aceite me salia igual o un poco más caro que un 4 tiempos.
Es verdad que antes se notaba el plus de aceleración del 2 tiempos pero con los 4 tiempos de hoy en día no hay diferencia.
Yo he sido un gran defensor de los 2 tiempos pero creo que con lo que han mejorado hoy en día los4 tiempos no ha diferencia y el hecho de olvidarte del aceite para la gasolina es una gran ventaja.

[Bertie]

Yo tengo un 2T Mariner (en realidad el bloque es Yamaha) de 4CV, con más años que la polka y va de maravilla, arrancando casi siempre a la 1ª incluso después de varios días parado, y gasta menos que un mechero. Lo del aceite no es un coste grande, solo necesita un par de chupitos de 50ml para 5l de gasolina, y un bote de aceite de 1l te sale por 10€ (te da para 50l de gasofa, que es mucho).
El único inconveniente es el tema ecológico, y por eso no se venden ahora 2T nuevos. Pero en todo lo demás, salvo en consumo por muy poco, creo que ganan.

[Turcamen]

Yo tengo un 2t de 2.5 cv. El peso para subir y bajarlo y el poder apoyarlo de cualquier forma para mí es imbatible (en un barco pequeño, un SO 26, es una ventaja muy considerable). Por mala planificación del capitán, o sea yo, dos veces ha ido debajo del agua. Las dos veces se sacó del mar, se endulzó con la ducha de bañera, se dejó secar, cambio de gasolina, wd40 a tope, y arrancó después de algunos intentos, no dando más problemas. Creo que eso no hubiera sido posible en un 4t

[llenyalfoc]

Originalmente publicado por Turcamen

Yo tengo un 2t de 2.5 cv. El peso para subir y bajarlo y el poder apoyarlo de cualquier forma para mí es imbatible (en un barco pequeño, un SO 26, es una ventaja muy considerable). Por mala planificación del capitán, o sea yo, dos veces ha ido debajo del agua. Las dos veces se sacó del mar, se endulzó con la ducha de bañera, se dejó secar, cambio de gasolina, wd40 a tope, y arrancó después de algunos intentos, no dando más problemas. Creo que eso no hubiera sido posible en un 4t

Hace unos meses me pasó con mi 2'5, Tohatsu.
Después de un 180 con una pequeña auxiliar
Arrancó y rodó sin apenas toser. Quince días después, cuando quise arrancarlo no rodaba, creía que lo había perdido
Por consejo de un amigo, desmonté el carburador y le dí bien de aflojatodo por la admisión. Rodando con tiento la hélice ( siempre engranada, sin marchas) se fue soltando y hasta hoy.

Saludd!