Bricobarco Mantenimiento del Yanmar 1GM10 para torpes

[cabadias]

Pasar siempre pasan cosas... es lo que tiene el mar y navegar.

Todas estas cosas que has hecho y has aprendido sirven en mi opinión para ser capaz de afrontar situaciones distintas y complejas.

Es como intento verlo yo, mas y mejores habilidades para afrontar las situaciones que puedan ocurrir.

[markuay]

No te obsesiones con el tema Nao Altair.

Perfectamente, puede ser que engancharas algún plástico y al bajar la velocidad se desprendiera volviendo todo a la normalidad. A mí me ha pasado eso y más.

Vigila de reojo el escape cuando salgas durante unos días y si todo es normal, borrón y hasta la próxima.

[Nao Altair]

Gracias.
Dicen que no hay mal que por bien no venga, creía entender como funcionaba el sistema de refrigeración y estaba bastante equivocado, ahora creo entenderlo.
Mi razonamiento para diagnosticar si no sale agua por el escape (para que me corrijáis o por si puede ayudar a alguien).
Prácticamente hay una línea directa desde la toma del agua del mar a la salida por el escape. Mangueras y manguitos que van por exterior del motor (excepto bomba de agua, termostato y codo de escape).
Ninguna obstrucción en el interior del motor impedirá que salga agua por el escape.
Si no sale agua por el escape puede ser debido a una obstrucción en la toma de fondo, codo de escape, termostato, manguito o avería en la bomba de agua.
Verificar que no hay una obstrucción en un manguito o en el termostato es fácil (manguitos: desde la toma de fondo a la bomba de agua, de la bomba de agua al termostato, del termostato al codo de escape).
Para descartar la toma de fondo basta con soplar por un manguito en dirección a la toma de fondo y se deben oír las burbujas de aire debajo del casco (es cuestión de pulmones y del barco, en mi caso es fácil).
La bomba de agua (al ser el problema más común) se ha hablado mucho en este antro.
Si todo está bien el problema debería estar en el codo de escape.
Para mí es importante tener claro qué tener salida de agua por el escape no implica que el motor se esté refrigerado correctamente, pero la temperatura del agua que sale si puede dar mucha información.

[Luis_pm]

Originalmente publicado por Nao Altair

Ninguna obstrucción en el interior del motor impedirá que salga agua por el escape.

Esto no es así, porque cuando el motor calienta el motor, el termostato se abre impedindo el paso del agua por el manguito exterior que ves. Entonces si los conductos de agua de la culata y bloque están obstruídos veras como sale mucha menos agua de la que debiera.

[Amelia IV]

Buenas noches,
Tengo un 3GM30F y cuando arranco se me enciende en el cuadro la luz con un rayo y se queda encendida, me podéis decir qué significa por favor?
Unas frondosas a mi cuenta.
Gracias

[Luis_pm]

En el panel hay una luz que te avisa si hay poca presión de aceite, otra si hay mucha temperatura y otra si el alternador no está cargando. Si tienes saildrive creo que hay una cuarta, pero no se que indica.
Lo que no caigo es que ninguna tenga forma de rayo.
Yo el rayo lo relaciono con electricidad, pero en mi cuadro la luz que avisa que el alternador no carga tiene forma de batería.

[Nao Altair]

Originalmente publicado por Luis_pm

Esto no es así, porque cuando el motor calienta el motor, el termostato se abre impedindo el paso del agua por el manguito exterior que ves. Entonces si los conductos de agua de la culata y bloque están obstruídos veras como sale mucha menos agua de la que debiera.

Es posible, hace pocos días te hubiera dado la razón (no puedo asegurar que no la tengas) pero he intentado analizar como funciona el termostato de ese motor y no veo claro que cuando abre cierre el paso directo al escape, desde mi punto de vista solo favorece el paso del agua por el interior del motor. Si esta cerrado si cierra casi completamente la entrada de agua al motor, o mejor dicho la salida del agua que está en el interior del motor, porque así como yo lo veo el termostato impide que salga el agua que refrigera el motor, el agua no le entra al interior del motor por el termostato.
Según mi opinión el flujo de agua que llegaría al escape cuando haya una obstrucción en el interior del motor sería similar al flujo de un funcionamiento normal.
(Estoy hablando del termostato que lleva mi Yanmar 2GM20, es como el que ha aparecido en varias fotos de este mismo post).
Si estoy equivocado te agradecería que me lo aclararas.

[Luis_pm]

Entiendo lo que dices y pensándolo bien creo que tienes razón. No tengo delante la tapa del termostato, pero imaginandolo veo lo que dices.
Ahora bien, he leído muchos comentarios de cofrades que después de limpiar el circuito de agua del motor han conseguido que el caudal aumente.
A mi mismo me paso, que cuando compré mi barco saque culata para limpiar bien el circuito y el caudal mejoró.



Edito: Otro dato que me llevó a pensar que se cortaría el acceso directo desde bomba a codo de escape fue haber leído la recomendación de taponar ese acceso cuando se quita el termostato, para forzar la circulación de agua por a través del motor.

[Nao Altair]

Originalmente publicado por Luis_pm

Entiendo lo que dices y pensándolo bien creo que tienes razón. No tengo delante la tapa del termostato, pero imaginandolo veo lo que dices.
Ahora bien, he leído muchos comentarios de cofrades que después de limpiar el circuito de agua del motor han conseguido que el caudal aumente.
A mi mismo me paso, que cuando compré mi barco saque culata para limpiar bien el circuito y el caudal mejoró.



Edito: Otro dato que me llevó a pensar que se cortaría el acceso directo desde bomba a codo de escape fue haber leído la recomendación de taponar ese acceso cuando se quita el termostato, para forzar la circulación de agua por a través del motor.

El sistema de refrigeración es simple, como el mecanismo de un chupete, pero intentar comprender que pasa cuando algo falla ya no es tan lógico.
Entiendo qué si limpias el sistema de refrigeración es lógico que tengas más caudal ya sea en salida directa o a través del motor.
En mi caso el manguito con más depósitos de cal, el mas obstruido, era el que sale de la bomba, el que menos el que va del termostato al codo. Yo esperaba encontrar más obstruido el que va del termostato al codo, creía que donde circula el agua más caliente se depositaria más cal

También es lógico que si quieres enfriar el motor sin termostato cortes la vía directa de salida y obligues al agua a pasar por el motor.
Entiendo qué el termostato abierto dificulta el paso directo del agua facilitando el paso a través del motor pero con el termostato y la tapa en la mano no veo que por mucho que abra el termostato cierre completamente esta vía, para mí sería más lógico que la cerrará.

No todo es tan simple como parece o quizás le esté buscando tres pies al gato...

[Flying Dutchman]

Originalmente publicado por Luis_pm

Esto no es así, porque cuando el motor calienta el motor, el termostato se abre impedindo el paso del agua por el manguito exterior que ves. Entonces si los conductos de agua de la culata y bloque están obstruídos veras como sale mucha menos agua de la que debiera.

Asi es, a mi me ha ocurrido.
Limpiar de nuevo con vinagre y listo.

Importante, tras la limpieza con vinagre, vaciar por el desagüe antes de arrancar.
Si no, la cascarilla que pueda soltarse, se puede alojar en otro sitio.
De este modo, la cascarilla sale por abajo, por el desague.
Llenar de agua por el tubo y volver a vaciar, varias veces hasta que deje de salir cascarilla.

[Xumeu]

Buenos días y a estas horas cafés con concito para todos aunque haga calor.
No quiero interrumpir este hilo simplemente quería compartir un problema a ver si algún experto en la materia me puede ayudar.
Explico: Tengo un 2GM20 en un Sun Dream 28, que se rectifico hace unos 20 años a consecuencia de agujerearse la culata por rotura del tubo interior del colector de escape y el mecánico decidió a parte de cambiar culata etc. rectificar motor, bueno a partir de ahí el motor consumió un poco de cite que antes a penas lo hacia (me lo dijo el tornero que era mejor dejarlo un poco holgado aunque consumiera un poco de aceite).
Bueno así ha ido hasta hace poco.
Hace unos meses decidí levantar culata para limpiar circuito de agua y revisar asientos de válvulas. Todo bien, hice varios ajustes de válvulas reapreté la culata a las 30 horas más o menos y el motor va bien, arranca bien etc.
El problema es que ahora consume mucho aceite (ahora mismo 1 litro cada 10 horas en crucero). Creo que va a mas ya que cuando le añadí la primera vez después del montaje de max a min que va 1 litro tardaba unas 18 a 15 horas. No es que eche tanto humo como cuando se agujereo la culata que se comió todo el aceite en 2 horas y echaba un homo importante. Si es verdad que el humo huele fuerte a aceite.
Por la experiencia de la última avería estoy pensando si puede empezar a agujerearse la culata otra vez y pasar aceite al escape como antes ya que al levantar la culata no toque los pistones no nada que yo piense que que pueda hacer que consuma mas aceite. Tengo que decir que la limpie con salfunant y después enjuague con agua bien.
Aun no he hecho ninguna prueba.
Supongo que habrá alguna prueba a hacer para llegar a saber dónde esta o puede estar el problema, lo dejo para los mas entendidos.
Muchas gracias a todos.

[markuay]

Explico: Tengo un 2GM20 en un Sun Dream 28, que se rectificó hace unos 20 años a consecuencia de agujerearse la culata por rotura del tubo interior del colector de escape y el mecánico decidió aparte de cambiar culata etc. rectificar motor.

El codo de escape y las desgracias habituales que provoca, nada nuevo.




Bueno, a partir de ahí el motor consumió un poco de aceite que antes a penas lo hacía (me lo dijo el tornero que era mejor dejarlo un poco holgado aunque consumiera un poco de aceite).

Seguramente se pasó rectificando, bien porque había muchas cicatrices en los cilindros y aprovecho los pistones viejos, eso, dejo algo de holgura provocando que los segmentos no sellen bien.



Bueno, así ha ido hasta hace poco.
Hace unos meses decidí levantar culata para limpiar circuito de agua y revisar asientos de válvulas. Todo bien, hice varios ajustes de válvulas, reapreté la culata a las 30 horas más o menos y el motor va bien, arranca bien, etc.

El problema es que ahora consume mucho aceite (ahora mismo 1 litro cada 10 horas en crucero). Creo que va a más, ya que cuando le añadí la primera vez después del montaje de max a min que va 1 litro tardaba unas 18 a 15 horas. No es que eche tanto humo como cuando se agujereo la culata que se comió todo el aceite en 2 horas y echaba un homo importante. Si es verdad que el humo huele fuerte a aceite.

Por la experiencia de la última avería estoy pensando si puede empezar a agujerearse la culata otra vez y pasar aceite al escape como antes, ya que al levantar la culata no toque los pistones, no nada que yo piense que pueda hacer que consuma más aceite. Tengo que decir que la limpie con salfunant y después enjuague con agua bien.


Aún no he hecho ninguna prueba.
Supongo que habrá alguna prueba a hacer para llegar a saber dónde esta o puede estar el problema, lo dejo para los más entendidos.
Muchas gracias a todos.


Vale, llegados a este punto la pregunta; ¿has puesto junta de culata nueva?

Lo primero que me viene a la cabeza es que si antes de desmontar no gastaba aceite e inmediatamente después de montar gasta aceite, el problema podría estar en el montaje.

Junta mal apretada, mal reglaje de válvulas, etc.

Si la culata estaba bien antes de desmontar, no tiene por qué haberse fastidiado justamente ahora.

Por eso mi pregunta.