Cambiar motor?

[Apagapenol]

Originalmente publicado por Myrmidon

Antes de nada ¿qué pabellón tienes?

Si tienes pabellón español, prepárate para el papeleo y la burocracia que supone cambiar un motor. A mí me "obligaron" a pasarme a bandera polaca esta razón, ya que me pedían más de lo que valía el motor por el "informe del ingeniero" y las "pruebas de estabilidad" que no pensaban siquiera realizar (pero sí pasar por caja).

Por cierto, la misma empresa que se negó a pasarme la ITB, Aldamar (que está en toda España, cuidado con ellos) es la que pretendía sablarme 10 de los grandes por unos papelitos (el motor ya estaba desacoplado y el nuevo acoplado).

Respecto a tu duda, si funciona y no da problemas, yo no cambiaría nada hasta que lo haga.

Interesante punto de vista, cofrade:

Yo había dado por sentado en mis comentarios que prácticamente todos los que cambian su motor lo hacen bajo pabellón extranjero; atreverse a hacerlo con pabellón español es suicida.

Saludos y

[TORRETA]

Si al motor le haces sus mantenimientos rutinarios y lo usas de cuando en cuando puede durar mas que el barco. En los barcos industriales los motores no se cambian en toda la vida del barco, se mantienen y listo.
Si no duermes por las noches pensando en que tienes que cambiar el motor, cuando lo cambies, si tienes pabellón hispano, no dormirás por las jaquecas y el dolor de bolsillo.
Cuando un motor se jode, se repara y punto.
Suerte

[folkboat]

Originalmente publicado por Apagapenol

Interesante punto de vista, cofrade:

Yo había dado por sentado en mis comentarios que prácticamente todos los que cambian su motor lo hacen bajo pabellón extranjero; atreverse a hacerlo con pabellón español es suicida.

Saludos y

Yo cambié mi anciano Yanmar por un Beta Marine 14 nuevo, en 2019. Con pabellón español hice yo todo el papeleo en el portal electronico de la DGMM y todo bastante correcto y rapido. El taller que me instaló el motor me firmó el certificado
de desacople. Cierto que tienes que pasar una ITB parcial, algo mas barata que una periodica.
Lo que me quedó claro que tenia que evitar gestoria que me puso un panorama por delante un panorama mas complicado de lo que en realidad fue.

[Apagapenol]

Originalmente publicado por folkboat

Yo cambié mi anciano Yanmar por un Beta Marine 14 nuevo, en 2019. Con pabellón español hice yo todo el papeleo en el portal electronico de la DGMM y todo bastante correcto y rapido. El taller que me instaló el motor me firmó el certificado
de desacople. Cierto que tienes que pasar una ITB parcial, algo mas barata que una periodica.
Lo que me quedó claro que tenia que evitar gestoria que me puso un panorama por delante un panorama mas complicado de lo que en realidad fue.

¡Pues tuviste suerte!

El problema de la estructura feudal de la DGMC y las Capitanías es que en una te piden lo normal y en la de al lado - no hay más que ver lo que dice el cofrade Myrmidon - te fríen con requisitos absurdos y carísimos.

Cuando cambié el motor sólo tuve que notificarlo; no tuve que pasar ninguna inspección ni “estudios de ingeniería” ni “pruebas de estabilidad”. Para eso, prefiero buscar una buena gestoría.

Como diría Hamlet, algo huele a podrido en la DGMC.

Saludos y

[inhaqui]

Por lo que sé, que es poco, los estudios de ingieneria y pruebas varias son obligatorios en el caso de sobrepasar la potencia permitida para el barco.

El problema está cuando el barco es antiguo, originalmente extrangero y sin marcardo CE. En esos casos solo se puede poner un motor con la misma potencia que tiene en los papeles de abanderamiento, aunque de origen admitiera mayor potencia.

En fin un sinsentido mas de la ilustrisima....

Salut.

[folkboat]

yo venia de un 8 hp. El nuevo 14 hp. Pero en papeles creo le podia meter bastante mas, si no recuerdo mal 50 hp .....que para mi velero de 8 m no tenia sentido. Como no superaba el limite por eso no me pidieron proyecto.