Bricobarco Motor indomable necesita ayuda (Sole mini 23)

[Tristan Primero]

Originalmente publicado por pjofra

Gracias por vuestras respuestas!

Primero de todo agradecer las nuevas ideas! Como veis no está fácil el motorcito, la bomba de inyección no creo que sea, porque después de que muchos mecánicos me dijeron que me la habían calibrado mal, volví a desmontarlo todo y lo lleve al taller (el oficial de bosch) y me hicieron pruebas y me dijeron que está estupenda.

En cuanto a la compresión, entiendo que tengo que precalentar bien, apagar motor, y medir la compresión donde las bujías de precalentamiento? Me podéis confirmar que los tiros van por ahí? ¡Gracias de antemano!

Saludos!

Algun cofrade apunta a falta de gasoil. En tiendo que has descartado eso y se ha revisado el circuito completo incluyendo bomba de alimentación primaria. Pero muy mal tendría que estar la bomba para que nada mas engranar no hubiese caudal suficiente, y al relentí sin engranar si.

Respecto a las otras opciones, la mala puesta a punto de la distribución pudiese ser. Pero también entiendo que habrás marcado la posición del engranaje de la bomba cuando la desmontaste, y habrás montado en la misma posición.

Así a distancia es dificil. La falta de compresión no hace que no suba nada de rpm y se pare, pero si que dificulta que suba....le cuesta mas. Pero da síntomas de gasoil sin quemar en en forma de humo negro.

Repito, en la distancia es complicado.

En la prueba de compresión es correcto lo que apuntas. Pero el precalentamiento con 10 minutos sobra. Y recuerda desconectar la alimentación del gasoil. Y todos los calentadores desmontados, y no sólo el del cilindro en prueba. Así ayudas al motor de arranque a mover bien el motor.

[jiauka]

Si iba bien y subía de vueltas -aunque tirase humo negro- y después de tocar la bomba inyectora no sube de vueltas....el problema es...la bomba inyectora, antes estaba demasiado rica y ahora demasiado pobre.

Y la compresión se mide sin desconectar nada. Simplemente mantienes el estrangulador de la bomba inyectora -lease leva de paro- puesto.

[pjofra]

Originalmente publicado por jiauka

Si iba bien y subía de vueltas -aunque tirase humo negro- y después de tocar la bomba inyectora no sube de vueltas....el problema es...la bomba inyectora, antes estaba demasiado rica y ahora demasiado pobre.

Y la compresión se mide sin desconectar nada. Simplemente mantienes el estrangulador de la bomba inyectora -lease leva de paro- puesto.

Perdona, creo que me he explicado mal, el motor SI que sube de vueltas, y de hecho suena bien, el problema viene cuando engrano marcha que ahí sí que se ahoga solito.

[pjofra]

Originalmente publicado por Tristan Primero

Algun cofrade apunta a falta de gasoil. En tiendo que has descartado eso y se ha revisado el circuito completo incluyendo bomba de alimentación primaria. Pero muy mal tendría que estar la bomba para que nada mas engranar no hubiese caudal suficiente, y al relentí sin engranar si.

Respecto a las otras opciones, la mala puesta a punto de la distribución pudiese ser. Pero también entiendo que habrás marcado la posición del engranaje de la bomba cuando la desmontaste, y habrás montado en la misma posición.

Así a distancia es dificil. La falta de compresión no hace que no suba nada de rpm y se pare, pero si que dificulta que suba....le cuesta mas. Pero da síntomas de gasoil sin quemar en en forma de humo negro.

Repito, en la distancia es complicado.

En la prueba de compresión es correcto lo que apuntas. Pero el precalentamiento con 10 minutos sobra. Y recuerda desconectar la alimentación del gasoil. Y todos los calentadores desmontados, y no sólo el del cilindro en prueba. Así ayudas al motor de arranque a mover bien el motor.

También pensé en algún problema en la alimentación de combustible, pero el humo negro me indicaba justamente que lo sobra combustible no?

En cuanto a lo que preguntas de la bomba inyectora, la primera vez la saque y la volví a poner tal cual había quedado, después en la segunda y viendo algunos videos, puse el primer cilindro en PMS y entonces hice lo mismo.

Espero que esta información extra aporte algo

[Tristan Primero]

Originalmente publicado por pjofra

También pensé en algún problema en la alimentación de combustible, pero el humo negro me indicaba justamente que lo sobra combustible no?

En cuanto a lo que preguntas de la bomba inyectora, la primera vez la saque y la volví a poner tal cual había quedado, después en la segunda y viendo algunos videos, puse el primer cilindro en PMS y entonces hice lo mismo.

Espero que esta información extra aporte algo

Creo que deberías haber respetado la posición inicial. El método que pones del primer cilindro es casi correcto......pero no se inyecta justo en el PMS, sino unos grados antes de llegar. Si no pusiste la bomba una vez reparada en la misma posición......por ahí puede venir el problema. Normalmente hay marcas de alineación en los engranajes dentados. Si no las hubiese, antes de desmontar se debe marcar.

[pjofra]

Originalmente publicado por Tristan Primero

Creo que deberías haber respetado la posición inicial. El método que pones del primer cilindro es casi correcto......pero no se inyecta justo en el PMS, sino unos grados antes de llegar. Si no pusiste la bomba una vez reparada en la misma posición......por ahí puede venir el problema. Normalmente hay marcas de alineación en los engranajes dentados. Si no las hubiese, antes de desmontar se debe marcar.

Algun problema en la puesta a punto para mi tendria sentido, pero la cosa es que ya sacaba el humo negro antes de sacar la bomba. Eso si que no me lo explico

Gracias por vuestras respuestas!

[pjofra]

Originalmente publicado por Tristan Primero

Creo que deberías haber respetado la posición inicial. El método que pones del primer cilindro es casi correcto......pero no se inyecta justo en el PMS, sino unos grados antes de llegar. Si no pusiste la bomba una vez reparada en la misma posición......por ahí puede venir el problema. Normalmente hay marcas de alineación en los engranajes dentados. Si no las hubiese, antes de desmontar se debe marcar.

Mirando el manual, dice que el "injection timing 23º before top dead centre", ahora como podria conseguir esto? entiendo quie tendria que colocarlo a 23 grados antres de la marca del PMS que marca el mismo manual, pero entonces me tocaria sacar la bomba y desconozco como "resetearla" alguna idea? Supongo que no sera simplemente sacarla y volverla a poner

Gracias de antemano!

[pjofra]

Originalmente publicado por pjofra

Mirando el manual, dice que el "injection timing 23º before top dead centre", ahora como podria conseguir esto? entiendo quie tendria que colocarlo a 23 grados antres de la marca del PMS que marca el mismo manual, pero entonces me tocaria sacar la bomba y desconozco como "resetearla" alguna idea? Supongo que no sera simplemente sacarla y volverla a poner

Gracias de antemano!

Nadie sabria aclararme esto? Saludos

[Tristan Primero]

Originalmente publicado por pjofra

Nadie sabria aclararme esto? Saludos

Vas a tener que acabar en el bombero.....

https://youtu.be/eLQQLI6hYVQ?si=J5qolwUbs5Tif8XJ


Debe ajustarla él a los grados que el fabricante marca.