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VHF: Canal 77 | ![]() |
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#1
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![]() Buenas cofrades!
Primero de todo, unas rondas de ron con un poco de aceite de motor para todo el mundo! Os escribo después de haber hablado ya con 5 mecánicos y que ninguno se atreva a meterle mano al motor. Mi motor, un Sole mini 23, daba problemas cuando compre el barco, y me dijeron que era de compresión y que debía rectificar, ya que seguramente le había regresado algo de agua por el escape. Me dispuse a ello y he hecho las diferentes cosas: - Rectificado de culata + asiento de válvulas - Arenado + Limpieza del colector de escape - Reglaje de válvulas - Nuevo filtro aceite + líquidos - Nuevo codo - Nuevo impeler + prefiltro agua - Limpieza tanque gasoil + nuevos filtros gasoil + gasoil nuevo Después de todo eso, el motor encendió de maravilla ![]() ![]() Ahora enciende bien, cuando lo revoluciono suena bien, pero en cuanto le pongo la marcha se me ahoga el motor, ya estoy desesperado, pues nose que más hacer. Buscando por internet y preguntando tengo tres teorías: - Algún problema más gordo de compresión en cilindros o aros - Mala puesta a punto de la distribución - Algún problema con la inversora, la helice gira bien A ver que opina la gente experta de por aqui! Cualquier opinion sera bienvenida ![]() ![]() ![]() Editado por pjofra en 12-08-2024 a las 12:21. |
#2
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![]() Cita:
Revisa valores de compresión de nuevo. Y no sólo es importante que estén dentro de los mínimos, sino que los valores de los 3 cilindros sean muy similares. ![]() |
#3
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Primero... hacer la tapa de cilindros SIN hacer pistones-cilindros-asientos de bancada es una mala idea. Pues ya que abres el motor por la tapa de cilindros por unos dineros más le haces block y te quedaría un motor casi como nuevo. Humo negro en el arranque es algo común, se puede minimizar algo regulando la inyectora (cosa que ya se hizo) Si cuando le pongo la marcha se ahoga también puede ser problema de inyectora. SUPONGO que cuando llevaste a regular bomba te la regularon demasiado bajo. Para salir de dudas... Verifica comprensión de los cilindros. Debe tener valores similares (un poco menores) a los de fábrica (suelen estar entre 18-22 Atm segun marca modelo motor) y que éstos valores sean similares en los tres (la diferencia no debería ser mayor al 5% de diferencia) Si la comprensión está baja o en los tres cilidros se aprecia diferencia notable... tendrás que hacer pistones/aros7cilindros Si la comprensión está bien el problema está en bomba/inyectores o suministro de combustible.
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Saludos. Y por si quieren darse una vuelta por mi TW ![]() https://twitter.com/egis57 (Hay información bursátil y económica) |
2 Cofrades agradecieron a Egis este mensaje: | ||
pjofra (12-08-2024), Tristan Primero (12-08-2024) |
#4
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![]() Gracias por vuestras respuestas!
Primero de todo agradecer las nuevas ideas! Como veis no está fácil el motorcito ![]() En cuanto a la compresión, entiendo que tengo que precalentar bien, apagar motor, y medir la compresión donde las bujías de precalentamiento? Me podéis confirmar que los tiros van por ahí? ![]() Saludos! ![]() ![]() ![]() |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a pjofra | ||
Egis (12-08-2024) |
#5
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![]() pues yo iría a lo simple, aparte de mirar lo que han comentado, que no viene mal. si el motor se ahoga cuando ingresas una marcha, al ralentí va bien e incluso sube revoluciones, pues tiene que ser alimentación de combustible, bomba primaria? creo que no es ese el nombre, la que alimenta a la bomba de inyección vamos, ventilación del tanque de combustible?, moco del gasoil no, porque estaba en la tareas arriba descritas. filtro del aire?. algún tubo de alimentación mal ajustado.
Editado por Bernardo II en 12-08-2024 a las 16:07. |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Bernardo II | ||
markuay (14-08-2024) |
#6
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![]() Cita:
Algun cofrade apunta a falta de gasoil. En tiendo que has descartado eso y se ha revisado el circuito completo incluyendo bomba de alimentación primaria. Pero muy mal tendría que estar la bomba para que nada mas engranar no hubiese caudal suficiente, y al relentí sin engranar si. Respecto a las otras opciones, la mala puesta a punto de la distribución pudiese ser. Pero también entiendo que habrás marcado la posición del engranaje de la bomba cuando la desmontaste, y habrás montado en la misma posición. Así a distancia es dificil. La falta de compresión no hace que no suba nada de rpm y se pare, pero si que dificulta que suba....le cuesta mas. Pero da síntomas de gasoil sin quemar en en forma de humo negro. Repito, en la distancia es complicado. En la prueba de compresión es correcto lo que apuntas. Pero el precalentamiento con 10 minutos sobra. Y recuerda desconectar la alimentación del gasoil. Y todos los calentadores desmontados, y no sólo el del cilindro en prueba. Así ayudas al motor de arranque a mover bien el motor. ![]() Editado por Tristan Primero en 12-08-2024 a las 16:50. |
#7
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![]() Si iba bien y subía de vueltas -aunque tirase humo negro- y después de tocar la bomba inyectora no sube de vueltas....el problema es...la bomba inyectora, antes estaba demasiado rica y ahora demasiado pobre.
Y la compresión se mide sin desconectar nada. Simplemente mantienes el estrangulador de la bomba inyectora -lease leva de paro- puesto. |
Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a jiauka | ||
Tristan Primero (13-08-2024) |
#8
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Para medir la compresión... Algunos la miden en frío y otros en caliente. En caliente dará un poco menos de presión. Casi NO incide en la lectura. Para medir la presión: Carga muy bien la batería de arranque Saca las bujías (todas, para que el motor gire mejor) PON una tela o algo encima para evitar que por ahí se meta algo. (Sólo es por prevención) Pon el conector del aparato de medición de presión en una boca abierta. Haz girar con el motor de arranque VARIAS vueltas Haz la lectura, la anotas. Repite la operación con los demás cilindros. Si la lectura es mayor a las 17 Atm y los valores son similares en los tres cilindros (la diferencia no debería ser mayor al 5% de diferencia) el motor está bien de comprensión. Una lectura más baja que los 17Atm indica que el motor está "desinflado" pero si arranca... bueh... puedes seguir con él. Una lectura muy diferente entre los tres cilindros indicará problemas. Por lo general es un aro roto.
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pjofra (13-08-2024) |
#9
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![]() Cita:
En cuanto a lo que preguntas de la bomba inyectora, la primera vez la saque y la volví a poner tal cual había quedado, después en la segunda y viendo algunos videos, puse el primer cilindro en PMS y entonces hice lo mismo. Espero que esta información extra aporte algo ![]() |
#10
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#11
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#12
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![]() Partiendo de que no haya algo que haga una resistencia anormal en el conjunto inversora-eje-helice,
cuando pasa que el motor sin engranar la marcha sube de vueltas pero no es capaz o se apaga al engranarla puede ser por varias causas. La mas habitual suele ser mezcla pobre. Para una posicion determinada del acelerador y unas rpm determinadas, sin carga el consumo es muy bajo ( lo reduce el sistema de regulacion para mantener las rpm sin que se embale) y para esas mismas rpm en carga con la marcha engranada el consumo es mucho mayor pues se necesita mas potencia para mantener dichas rpm. Algunas causas posibles de lo que te ocurre: - Mezcla pobre por alguna obstruccion en el circuito de alimentacion de gasoil - Mezcla pobre por problema de la bomba de gasoil de baja presion. - Mezcla pobre por mal ajuste de la bomba de inyeccion - Mal ajuste del avance de inyeccion (poco avance). Cuando montaste la bomba, ¿verificaste que el avance de inyeccion se corresponda con el indicado por el fabricante? (los grados de cigüeñal antes del punto muerto superior en los que se inyecta el combustible) si el avance es pequeño el motor no tendra fuerza y cuando engranas y tiene que vencer la resistencia no es capaz. - Es raro pero podria ocurrir que el cable de marchas interfiriese con el cable de apagado accionamdolo al engranar la marcha. Editado por Icarus en 13-08-2024 a las 16:06. |
#13
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#14
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![]() Cita:
![]() Gracias por vuestras respuestas! |
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![]() Gracias de antemano! |
#16
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#17
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![]() Vas a tener que acabar en el bombero.....
https://youtu.be/eLQQLI6hYVQ?si=J5qolwUbs5Tif8XJ Debe ajustarla él a los grados que el fabricante marca. ![]() |
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