Como bloqueáis la hélice al pasar a vela?

[JVPIT3R]

Originalmente publicado por Apagapenol

Yo hago lo que indica el manual de la hélice (MaxProp tripala):

- 2-3 nudos avante.
- Parar máquina sin desengranar.
- Poner punto muerto. A veces esto es suficiente para que la hélice deje de girar; si no, engrano marcha atrás un momento y vuelvo a punto muerto.

El manual dice que no se debe parar el motor con la marcha atrás engranada, porque en ese caso las palas no se alinean.

Por otra parte, el manual de la inversora dice que está diseñada para permitir que la hélice gire sin engranar durante periodos largos.

Saludos y

Curioso sistema parar sin desengranar...nunca lo había visto hacer así. Entiendo que lo requiere el mecanismo de la hélice. No supone ningun problema para el motor o inversora?
Coincido en que no pasa nada por que gire libremente, yo la bloqueo porque la oigo, y me acaba chinando un poco

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[Apagapenol]

Originalmente publicado por JVPIT3R

Curioso sistema parar sin desengranar...nunca lo había visto hacer así. Entiendo que lo requiere el mecanismo de la hélice. No supone ningun problema para el motor o inversora?

Alguna vez he metido punto muerto antes de parar el motor y el resultado es el mismo. El caso es que el manual no dice por qué hay que hacerlo así...

Originalmente publicado por JVPIT3R

Coincido en que no pasa nada por que gire libremente, yo la bloqueo porque la oigo, y me acaba chinando un poco

Yo realmente no la dejo bloqueada; cuando las palas quedan orientadas deja de girar, así que basta con engranar la marcha atrás un segundo, las palas se orientan y la hélice deja de girar aunque volvamos a punto muerto, que es lo que hago.

Saludos y

[Magic]

buenos dias cofrades, brindo por el nuevo dia:
en mi caso motor volvo d20 cola en z, helice plegable.
ponemos punto muerto, paramos motor, ponemos marcha atras, la helice se pliega.
para arrancar, ponemos punto muerto, arrancamos motor, engranamos la marcha correspondiente.
y van 17 años....

[danilo]

sólo unas consideraciones a mi parecer:
La función de una hélice plegable, es eso que se pliegue al ir avante.
La función de poner el morse en posición atrás es para forzar el pliegue de la hélice debido a escaramujo en su engranaje de pliegue.

Lo que a mi entender quiere decir Mis Regina es navegar a dos nudos mínimo para que se pliegue la hélice y después meter a tras, con la velocidad de dos nudos a vela la hélice se debe haber plagado y el eje debe estar parado.
Si se mete atrás sin hacer pausa en punto muerto se somete a un golpe en los engranajes.
Para arrancar y meter avante en helices plegables no hay más ciencia que punto muerto arranque y dar avante.

En la hélice fija el avance frena el giro del par motor y la sincroniza con el flujo laminar del agua, y es cuando se debería engranar atrás para evitar golpes brusco.

Para arrancar lo ideal sería poner en marcha motor,
si la hélice iba sin engranar (loca) frenar el barco,y meter avante, pues el giro de la hélice es directamente proporcional a la velocidad de avance del barco.
si la hélice iba engranada, punto puerto, arrancar y dar avante todo en sin lapsus de tiempo.

[Bernardo II]

perdón si peco de ignorante, pero si la helice está plegada no debería girar el eje, es o no es...

[jiauka]

Originalmente publicado por Bernardo II

perdón si peco de ignorante, pero si la helice está plegada no debería girar el eje, es o no es...

Si que lo gira.

[Galatea Nautica]

Buenas

Cada maestrillo su librito

El manual del Saildrive que trae Yanmar dice:

Con hélice de palas fijas cuando navegas a vela debes tener el mando en punto muerto.
Cuando la hélice es plegable debes tener el mando atrás cuando navegas a vela.

Mi Procedimiento: (Hélice de tres palas plegable)

Para parar el motor

- Voy navegando a motor, monto velas, cuando ya lo tengo todo montado paro el motor y meto el mando atrás. La hélice queda plegada y bloqueada

Justificación:

- Cuando paro el motor la misma velocidad del barco hace que la hélice ya se pliegue un poco. Cuando bloqueo (atrás) la reductora, termina de cerrar la hélice. No creo que sufra la reductora, ya que en una maniobra de puerto donde vamos dando avante y atrás para el atraque, los Clank son mucho mayores.

Para arrancar el motor.

- Voy navegando a vela, arranco el motor en punto muerto, y le doy avante a ralentí cuando bajo las velas y le doy mas vueltas al motor. En este caso no se oye ningún Clank.

Cuidado, si son hélices de palas fijas, no se debe bloquear la hélice, por lo menos en las Saildrive que monta los Yanmar y los Volvo.


Saludos,

[jiauka]

A ver, navegando a motor, la helice, eje, saildrive o lo que sea, no para de girar y no pasa nada.


A vela, podemos dejar que gire y tampoco pasa nada

Pero con algunas combinaciones, básicamente con hélices plegables puede ser bueno poner marcha atrás.

[Luis_pm]

El drive que subí es un comunicado de yanmar de como se ha de llevar con ciertos modelos de inversora y ciertos modelos de saildrive

[pepebas]

Bavaria 30 con Volvo D1-20 con saildrive S130. Hélice fija de 2 palas.
Según las instrucciones del fabricante, navegando a vela hay que dejarlo en neutral.
Yo así lo hago y es cierto que se escucha un pequeñísimo "rumor" ya que la hélice va girando.
Siempre lo he hecho así. Ningún problema.