Vela el Bayesian un Perini hundido el pasado lunes con 22 personas a bordo en Sicilia

[guillermogefaell]

Originalmente publicado por Cozumel Reefs

Hola
¿se sabe algo del juicio, del informe final de fiscalía con las cajas negras recuperadas junto con los vídeos y testimonios?
¿del escrito de la acusación?
¿de los buzos, han reflotado ya el pecio, han encontrado algo relevante?

Solo pregunto ojo, que me baneáis a la 1ª, solo pregunto datos, no opiniones, ya saco yo las mías.

Saludos a todos.

Hola.
Que yo sepa no se sabe nada. En el Telegraph de Londres acaban de sacar un artículo bastante, cuyo texto ha subido aquí el cofrade Caribdis hace poco, muy extenso pero que en mi opinión no aporta nada nuevo. Parece que van a sacar el pecio pero aún no saben como.

Aprovecho: Juan Manuel y yo estamos terminando un segundo estudio más detallado que el que publicamos en septiembre, que grosso modo confirma lo que entonces encontramos. Este trabajo lo presentaremos en el 64 Congreso de Ingeniería Naval que tendrá lugar a final de marzo en Gijón. Y habrá una Mesa Redonda sobre la seguridad de estos grandes yates a vela desde el punto de vista de su estabilidad.

Saludos.

[Cozumel Reefs]

Originalmente publicado por guillermogefaell

Hola.
Que yo sepa no se sabe nada. En el Telegraph de Londres acaban de sacar un artículo bastante, cuyo texto ha subido aquí el cofrade Caribdis hace poco, muy extenso pero que en mi opinión no aporta nada nuevo. Parece que van a sacar el pecio pero aún no saben como.

Aprovecho: Juan Manuel y yo estamos terminando un segundo estudio más detallado que el que publicamos en septiembre, que grosso modo confirma lo que entonces encontramos. Este trabajo lo presentaremos en el 64 Congreso de Ingeniería Naval que tendrá lugar a final de marzo en Gijón. Y habrá una Mesa Redonda sobre la seguridad de estos grandes yates a vela desde el punto de vista de su estabilidad.

Saludos.

Gracias
He leido la "novela"

Para no entrar en polémica absurdas, como esta judicializado me interesan las pruebas. También se dijo que iban a reflotarlo, y han pasado 6 meses, mas que de sobra para saber algo del pecio a solo 50 metros y de lo que puede aportar como escotillas abiertas, la puerta del garaje de babor, roturas en cubierta antes del hundimiento por la famosa supuesta manga, comunicaciones internas y externas, alarmas dadas, botón de pánico si lo llevan, es decir, saber la causa real mediante el análisis forense

leeré su artículo
Un saludo

[Newton]

Originalmente publicado por guillermogefaell

Hola.
Que yo sepa no se sabe nada. En el Telegraph de Londres acaban de sacar un artículo bastante, cuyo texto ha subido aquí el cofrade Caribdis hace poco, muy extenso pero que en mi opinión no aporta nada nuevo. Parece que van a sacar el pecio pero aún no saben como.

Aprovecho: Juan Manuel y yo estamos terminando un segundo estudio más detallado que el que publicamos en septiembre, que grosso modo confirma lo que entonces encontramos. Este trabajo lo presentaremos en el 64 Congreso de Ingeniería Naval que tendrá lugar a final de marzo en Gijón. Y habrá una Mesa Redonda sobre la seguridad de estos grandes yates a vela desde el punto de vista de su estabilidad.

Saludos.

Pues si tenéis ocasión de compartirlo, aunque sea mediante un enlace tras el congreso, será un placer estudiarlo más que leerlo.

Os deseo mucho éxito en la presentación a Juan Manuel y a ti en el congreso, y confío el debate pueda llevar a conclusiones prácticas interesantes.

Feliz año nuevo para todos, por cierto

[kailu]

Corta y pega.

El rescate del superyate Bayesian , que se hundió frente a Sicilia el año pasado y se cobró la vida de siete personas, se ha pospuesto temporalmente a la espera de que mejore el tiempo y se apruebe un plan de salvamento definitivo. El casco se considera una pieza de prueba en una investigación penal en curso y el fiscal local ha impuesto restricciones inusuales de conservación física al proceso de rescate, lo que se suma a las complejidades técnicas de rescatar un buque de aguas profundas.

Bayesian (antes llamado Salute ) era un yate de vela con casco de aluminio de 180 pies construido en 2008. La embarcación era conocida por su mástil único de aluminio, en un momento el más alto de su tipo en el mundo.

El gigantesco yate de vela se hundió en una tormenta de viento repentina y extrema alrededor de las 0500 horas del 19 de agosto de 2024. Los residentes locales informaron haber visto una manga marina en el puerto y luego una bengala encendida por la tripulación de Bayesian. Quince pasajeros y tripulantes fueron rescatados minutos después del hundimiento; un tripulante fallecido fue sacado del agua y seis pasajeros fallecidos fueron recuperados de los camarotes bajo cubierta, incluido el propietario Mike Lynch y su hija Hannah. El barco se detuvo a 160 pies de profundidad, accesible para buceadores, pero solo por intervalos limitados.

El constructor naval niega cualquier posibilidad de fallos técnicos en el diseño o la construcción del yate, y ha insistido en que se trataba de un buque "insumergible". En cambio, el propietario de la empresa acusó a la tripulación de "errores increíbles" que llevaron a la pérdida del yate, y posteriormente demandó al New York Times por su información sobre determinados elementos del diseño del buque.

Los fiscales locales de Sicilia también están investigando la posibilidad de que se haya producido un error de la tripulación y están llevando el asunto a cabo utilizando su autoridad para presentar cargos penales (en lugar de hacerlo a través de procedimientos civiles o administrativos). Los tripulantes Tim Eaton y Matthew Griffith están siendo investigados, lo que podría dar lugar a posibles cargos de homicidio involuntario y naufragio por negligencia. Griffith estaba de guardia la noche del siniestro y Eaton era el ingeniero del barco. El capitán del yate, el ciudadano neozelandés James Cutfield, de 51 años, también está siendo investigado.

Los restos del Bayesian se consideran pruebas en esta investigación penal, y el fiscal ha pedido al equipo de salvamento, dirigido por la aseguradora P&I del buque, que se atenga a unos requisitos poco habituales. El mástil de aluminio, de un tamaño récord, que se extiende 230 pies por encima del nivel de la cubierta y pesa unas 20 toneladas, debe mantenerse intacto durante la operación de salvamento. Según Giornale di Sicilia, la fiscalía también insiste en que los rescatadores no pueden bombear el combustible de los tanques del buque antes de sacar a la superficie los restos, una precaución estándar para reducir el riesgo de derrame.

El plan de salvamento aún no está finalizado, pero su esquema básico prevé el uso de un parabucking para poner el buque completamente en posición vertical. En este punto de la evolución, si el aparejo del Bayesiano se mantiene completamente intacto, la punta del gigantesco mástil sobresaldría del agua unos 21 metros y el casco seguiría apoyado en el fondo, 50 metros por debajo. A continuación, el buque se elevaría utilizando una grúa flotante para su elevación y bolsas de aire para su flotabilidad.

Una vez que se acuerde el plan final, la operación probablemente comenzará en primavera. El plan original preveía un calendario para enero y febrero, pero el clima invernal en Sicilia se considera desfavorable para una delicada operación de salvamento. El retraso puede retrasar la investigación sobre la causa de la muerte de las siete víctimas, que estaba prevista para abril.

[Cozumel Reefs]

¿se sabe algo del casco?¿han reflotado

[guillermogefaell]

Originalmente publicado por Cozumel Reefs

¿se sabe algo del casco?¿han reflotado

Parece que hay planes para reflotarlo hacia el 20 de abril.

[guillermogefaell]

El próximo 27 de este mes en el 64 Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima, que se llevará a Cabo en Gijón del 26 al 28, Juan Manuel y yo expondremos un trabajo denominado "LARGE SAILING YACHTS BARE MAST CFD HEELING ANALYSIS" en el que estudiamos el impacto de un viento lateral repentino de 60 nudos o más, sobre un yate de características similares a las del Bayesian estando a palo seco. Hemos encontrado que ese tipo de veleros está en grave riesgo de sufrir una tumbada irrecuperable aunque guarde perfectamente la estanqueidad y proponemos que se modifiquen las reglamentaciones en lo necesario para contemplar este supuesto.

Tras la ponencia habrá una Mesa Redonda para discutir este y otros temas relacionados con el impacto de las reglamentaciones en la seguridad de los buques de recreo y similares.

[Newton]

Originalmente publicado por guillermogefaell

El próximo 27 de este mes en el 64 Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima, que se llevará a Cabo en Gijón del 26 al 28, Juan Manuel y yo expondremos un trabajo denominado "LARGE SAILING YACHTS BARE MAST CFD HEELING ANALYSIS" en el que estudiamos el impacto de un viento lateral repentino de 60 nudos o más, sobre un yate de características similares a las del Bayesian estando a palo seco. Hemos encontrado que ese tipo de veleros está en grave riesgo de sufrir una tumbada irrecuperable aunque guarde perfectamente la estanqueidad y proponemos que se modifiquen las reglamentaciones en lo necesario para contemplar este supuesto.

Tras la ponencia habrá una Mesa Redonda para discutir este y otros temas relacionados con el impacto de las reglamentaciones en la seguridad de los buques de recreo y similares.

Si posteriormente pudierais compartirla por aquí de algún modo os quedaríamos muy agradecidos

[Save Our Souls]

Originalmente publicado por guillermogefaell

El próximo 27 de este mes en el 64 Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima, que se llevará a Cabo en Gijón del 26 al 28, Juan Manuel y yo expondremos un trabajo denominado "LARGE SAILING YACHTS BARE MAST CFD HEELING ANALYSIS" en el que estudiamos el impacto de un viento lateral repentino de 60 nudos o más, sobre un yate de características similares a las del Bayesian estando a palo seco. Hemos encontrado que ese tipo de veleros está en grave riesgo de sufrir una tumbada irrecuperable aunque guarde perfectamente la estanqueidad y proponemos que se modifiquen las reglamentaciones en lo necesario para contemplar este supuesto.

Tras la ponencia habrá una Mesa Redonda para discutir este y otros temas relacionados con el impacto de las reglamentaciones en la seguridad de los buques de recreo y similares.

Excelente conferencia. Enhorabuena!!!!

[U25pies]

"Guillermo Gefaell, a Spanish naval architect and consultant, believes so."

Exactly

- hola Guillermo un saludo

En el dorso de un sobre usado y con las fotografías que hay en internet hice una estimación a lo muy bruto suponiendo dos velocidades, y hay Fuerza de sobra para tumbar esta mega motora

Aquí hay varios aspectos

Era

(A1) una motora con un Aparejo gigantesco, un ...
(A2) Aparejo de Balandro y encima velas enrolladas en la proa = imposible llevar la proa hacia el viento

Lo vemos en nuestros veleros más pequeños: los Balandros quedan atrapados en el cascanueces formado por el Aparejo a proa y la Pala del timón a popa

Y

(B1) la Fuerza del Viento era enorme por la pantalla al Viento del Aparejo, Casco y Chirimbolada y su Brazo de Palanca, y
(B2) encima es mucho suponer que el Viento precisamente en un "downburst" se pueda emular en forma de una linea horizontal

Y

(C) Era una motora que le habían puesto encima un tremendo Aparejo

Royal Society For Putting Things On Top Of Another Things

[U25pies]

Mi propuesta de como sería un velero recordando al señor Newton, un velero moderno una migaja científico

En el foro Cruisersforum leemos los lamentos de los cruceristas sorprendidos de lo horrible que es dejar un velero moderno anclado

1) Centramos el Palo/Mástil
2) Sacamos la Pala del timón del agua

Así el velero es capaz de quedarse tranquilo Proa al Viento

A) Anclado en arena
B) Capeando a vela
C) Anclado en el mar