Elección baterias LiFePO4

[LOHANI]

Me ha sorprendido un poco las pocas respuestas por parte de la cofradia al tema de las baterias de LiFePO4, teniendo en cuenta que en unos años la mayoria las tendremos a bordo para servicios. He hecho una búsqueda de algunas de las marcas más vendidas y visionado muchos videos y comentarios para poder hacer una compra e instalación lo más adequada posible.
Por si puede ser de interés general, a continuacion os paso a compartir resumen de lo que he encontrado en la red que me ha parecido más interesante:

ECO-WORTHY 280A - BMS 200 - 45,3 x 23,8 x 22,1 cm - 28,5 kgr - 499,00 eur con Bluetooth (Amazón) - 1A = 1,89 eur

BASEN GREEN 300 - BMS 150 - 38,4 X 19,4 X 25,5 cm -27 Kgr - 404,- eur con Bluetooth - 1A = 1,35 eur
BASEN GREEN 460A - BMS 200A 52,3 x 26,9 x 21,8 cm - 40 kgr 582 con bluetooth - 1A = 1,27 eur

GOKWH 320A - BMS 200 - 38,8 X 19,3 X 25 cm - 25,3 Kgr - 485,49 eur con Bluetooth - 1A = 1,52 eur
GOKWH 340A -BMS 200 - 38,4 x 20,4 x 27 cm - 25,3 kgr - 486,46 eur con Bluetooth - 1A = 1,42eur

WATTCYCLE 280A - BMS 200 38,4 x 19,4 x 24,8 cm - 27 kgr - 549,99 eur sin Bluetooth - 1A = 1,97 eur

REDODO 300A -BMS 200 52,2 X 23,7 X 21,8 cm - 27,2 Kgr - 617,99 eur sin Bluetooth - 1A= 2,06 eur

ABMESSUNGEN 280A - BMS 200 52,2 X 24 X 21,8 cm- 26,9 Kgr - 559,99 eur sin Bluetooth - 1A = 2,00 eur

HRBEENERGY 300A - BMS 200 52 x 22 x 27 cm - 29,5 Kgr - 469,99 eur con carregador de 10A y sin Bluetooth - 1A=1,57 eur

LI-TIME 300A - BMS 200 52 x 26,9 x 22 cm - 28,5 Kgr - 619,99 eur sin Bluetooth - 1A = 2,07 eur

Hay que tener en cuenta que los precios, en algunos casos, cambian constantemente.

He escrito por email a varios de estos fabricantes solicitando más información y todos me han respondido, por lo que alguien tiene alguna duda a lo mejor se lo puedo aclarar.

Por mi parte, finalmente decidí comprar por Amazon, la Eco-Worthy de 280A con BMS de 200A y Bluetooth por 499.- eur. Es una de las más vendidas en Europa y apenas tiene ningún comentario negativo.
Aparentemente, por las pruebas que hay en Youtube y comentarios en la red, es la mejor construida con diferencia y cumple con los requisitos de potencia y BMS mínimos que en mi caso necesito.
Respecto a las otras marcas, tiene el inconveniente de sólo 3 años de garantía, en lugar de los 5 que tienen las demás. Pero si tengo que estar colgado de una garantía que me obigue a enviar las baterías a Polonia por mi cuenta y después ya veremos que ocurre, pues tampoco es un factor muy determinante. Dicen que las recibiré en 10 días.

[Egis]

Originalmente publicado por LOHANI

Me ha sorprendido un poco las pocas respuestas por parte de la cofradia al tema de las baterias de LiFePO4, teniendo en cuenta que en unos años la mayoria las tendremos a bordo para servicios.

Bueno... tan pocas respuestas... yo no diría eso. Han respondido unos cuantos.

Por otra parte... dices que en unos años la mayoría las adoptarán... lo cual podría ser o no.

Tener en cuenta que tiempo atrás (hace unos 3-4 años) yo indicaba por este mismo foro los beneficios del litio frente a las de plomo cosa a la que muchos respondieron con desaprobación.

La sociedad española suele ser muy conservadora por muchas razones, una de ellas por la fuerte tradición y otro poco por ser post feudal cosa que se nota en muchas áreas. Por ejemplo la informática costó imponerse en España e internet también, por ejemplo comparado con Argentina (no tan conservadora y MUY cambiante) las diferencias son notables... en Argentina a mediados de 1980 había muchas PCs o Micros en los hogares y en 1996 Internet fué de adopción casi inmediata.

Lo mismo pasa con el litio que ya es presente y además YA está quedando atrás porque lo "nuevo" es el desarrollo de las baterías de Zinc estacionarias y el uso de H molecular para la movilidad. De hecho la MB sólo va a lanzar al mercado los modelos con litio ya diseñados porque los nuevos diseños en donde están trabajando tendrán H molecular como fuente de energía. OJO...

El litio es el presente tecnológico pero... YA está causando problemas que no habían sido previsto... que no es precisamente la seguridad (que las baterías exploten o se quemen porque la tecnología -la buena tecnología- ya solucionó esas cosas) sino los problemas derivados del transporte de energía (pasar de los combustibles fósiles a lo eléctrico implica mayor consumo eléctrico por lo tanto se deberá dimensionar la red para ese mayor consumo) y los problemas de carga (cargar un tanque de combustible tarda 5 minutos contra 30-45 que es lo que demanda una carga rápida). ¿Los países podrán expandir la red en forma suficiente? Las estaciones de carga deberán ser más grandes ¿Habrá espacio en las ciudades para ellas? Son preguntas que NO se han hecho antes y recién se están haciendo ahora. Por eso es que el H molecular se suma a un arco de posibilidades en la movilidad.

[Urola 2]

Yo las instalé hace 2/3 semanas, la misma que acabas de comprar, eco-worthy de 280 Ah, con bluetooth.
Estoy muy contento.
Impresiona la cantidad de amperios que les entra para estar llenas. Amperios de los cuales puedes disponer al 100%.

[LSV]

Me ha llamado la atención que el cargador de Victron Orion 12-12 permite cargar a la vez una batería de arranque de ácido o AGM y una de LIFEPO2.
Bien, por ese lado lo tengo claro, pondría una de litio para servicios y una de AGM como la que llevo sin problemas, para arranque.

Aún tengo dudas si luego se puede usar el conmutador de baterías para poner 2+1 con la mezcla de tipos.
LowCostSailor hace algún comentario sobre eso en el capítulo 60.

Mi pregunta ahora es:
Puesto que tengo una placa solar y un regulador solar que carga dos baterías de AGM:
¿Hay algún regulador que cargue la de litio y la de AGM a la vez como hace el cargador 12-12?.
¿Puedo mandar la carga de la placa directamente al Victron Orion 12-12 y que este reparta?
¿O tengo que poner un regulador solar diferente para cada batería?.

Voy haciendome un dossier para instalarme esas baterías.

[Urola 2]

Del alternador al separador de diodos: una salida para la batería de motor (ácido)directamente, otra salida al DC-DC VICTRON ORIÓN, el Orión coge los 12 voltios que vienen del alternador, por ejemplo a 13,2, y los adapta a la carga idónea de la bateria LIFEPO 4, por ejemplo 13,6 voltios.

El Orión es capaz de procesar 50ah, si le llegan del alternador 40 ah, pues procesará 40ah.

[LSV]

Originalmente publicado por Urola 2

Del alternador al separador de diodos: una salida para la batería de motor (ácido)directamente, otra salida al DC-DC VICTRON ORIÓN, el Orión coge los 12 voltios que vienen del alternador, por ejemplo a 13,2, y los adapta a la carga idónea de la bateria LIFEPO 4, por ejemplo 13,6 voltios.

El Orión es capaz de procesar 50ah, si le llegan del alternador 40 ah, pues procesará 40ah.

Creo que el alternador ya lleva el puente de diodos dentro, si te refieres a eso.
Y entonces si mando del alternador directo a la batería ¿me sobra la entrada de "acido" del Victron 12-12?

[inhaqui]

Originalmente publicado por LSV

Me ha llamado la atención que el cargador de Victron Orion 12-12 permite cargar a la vez una batería de arranque de ácido o AGM y una de LIFEPO2.
Bien, por ese lado lo tengo claro, pondría una de litio para servicios y una de AGM como la que llevo sin problemas, para arranque.

Aún tengo dudas si luego se puede usar el conmutador de baterías para poner 2+1 con la mezcla de tipos.
LowCostSailor hace algún comentario sobre eso en el capítulo 60.

Mi pregunta ahora es:
Puesto que tengo una placa solar y un regulador solar que carga dos baterías de AGM:
¿Hay algún regulador que cargue la de litio y la de AGM a la vez como hace el cargador 12-12?.
¿Puedo mandar la carga de la placa directamente al Victron Orion 12-12 y que este reparta?
¿O tengo que poner un regulador solar diferente para cada batería?.

Voy haciendome un dossier para instalarme esas baterías.

Vamos por partes que decia Jack el destripador:
- el Dc-Dc "chupa" la carga directamente de la de plomo (o AGM en tu caso), pero actua solo cuando esa bateria está en carga y supera un determinado voltaje.
- Segun lo anterior, las baterias están "separadas" (solo comparten negativo aunque tambien puedes aislarlas totalmente poniendo un Dc-Dc aislado). En este sentido el separador de baterias no tiene sentido aqui.
- las baterias Lifepo4 no deben estar unidas a otras de otro tipo. De hecho no se recomienda unir ningun tipo baterias de baterias distinto o de distinta capacidad o caracteristicas (es precisamente lo que comenta David -low cost sailor).
- dicho lo anterior, no deberias tener posibilidad de unir dos baterias distintas en el selector deee baterias.
- los cargadores solares deben ser especificos tambien para Lifepo4. Podrias ponerlo a la AGM y que el DC-Dc reparta a la Lifepo4, pero tendrias que verificar que lanplaca solar te da voltaje suficiente para superar la "barrera" que marca el DC-DC que ya mencioné en el primer punto.
- por ultimo, lo sencillo es más seguro... yo prefiero tener la de plomo SOLO para arranque y alimentar el DcDc y la Lifepo4 SOLO para consumos. De esta forma, la de plomo se carga con el alternador y la Lifepo4 con cargador de pantalan y solar. Pero claro... yo voy a menudo al barco. Si lonque quieres es asegurar el mantenimiento de la AGM podriad poner una placa pequrña solo para eso. Si es de poca potencia incluso se puede poner sin regulador.

Buf... valla tocho. Espero haberte ayudado.

Salut

[LOHANI]

Si no voy equivocado, en mi caso, el Victron Orion XS 12-12-50A en su borne izquierdo, le conectaré positivo de la bateria de motor, en el del centro el negativo comun y en el de la derecha el positivo para cargar las baterias de LiFePO4.
El regulador Victron 100/30 de la placa solar, se puede reprogramar via Bluetooth para que cargue las de LiFePO4 de servicios.
El cargador Dolphin a 220v lo desconectaré para que no de carga a las de servicios y lo dejaré para que cargue solo la bateria AGM de motor.
Conectado a puerto, el Orion XS, deberia detectar la carga del Dolphin como si proviniese del alternador y cargar tambien las LiFePO4.
De esta forma, en puerto con toma de 220, mantengo las baterias LiFePO4 cargadas sin tener que poner un nuevo cargador.
Sin estar conectado a tierra, con la placa solar, cargo servicios.
Navegando, tambien cargo con la placa solar y si voy a motor, con el alternador.
Ya disculpareis, mis conocimientos son muy pobres y no se si me he expresado correctamente.

[LOHANI]

Finalmente, a la semana de la compra, el pasado lunes llegaron las baterias de Alemania y ayer hicimos el cambio.
Se hizo la instalación tal y como indiqué en la anterior intervención y parece que todo funciona correctamente, aunque me falta hacer pruebas y terminar de verificarlo todo.
He obsevado que si las baterias de litio se estan cargando con el Orion XS, la bateria de motor se descarga bastante, aunque después tambien acaba cargada. Si esto se produce siempre, se acortarà su vida.
De momento, para cargar en puerto a 220v, voy a seguir con el antiguo cargador Dolphin 40A, ya que durante la noche, a través del Orion XS, ha hecho la carga completa de las LiFePO4.
Con estas Eco-Worthy de 280A he tenido mucha suerte ya que los bornes me han coincidido practicamente en el mismo sitio que las anteriores, por lo que me he ahorrado el gasto y trabajo de cambiar los cables de 95mm2.
Al Victron Orion, le he limitado la salida de carga a 46A, en lugar de los 50A que tiene, a fin de que no se caliente ni sobrecargue.
Tal como ha quedado:
A 220v con el antiguo cargador Dolphin a través del Orión cargo baterias de servicios y motor
Durante las horas de sol, cargo con el MPPT de la placa solar las de servicios
Con el motor cargo a través del Alternador la bateria de motor i las LiFePO4
Si hago algun cambio significativo, ya lo iré explicando.

[Josejoaquin]

Originalmente publicado por LOHANI

Finalmente, a la semana de la compra, el pasado lunes llegaron las baterias de Alemania y ayer hicimos el cambio.
Se hizo la instalación tal y como indiqué en la anterior intervención y parece que todo funciona correctamente, aunque me falta hacer pruebas y terminar de verificarlo todo.
He obsevado que si las baterias de litio se estan cargando con el Orion XS, la bateria de motor se descarga bastante, aunque después tambien acaba cargada. Si esto se produce siempre, se acortarà su vida.
De momento, para cargar en puerto a 220v, voy a seguir con el antiguo cargador Dolphin 40A, ya que durante la noche, a través del Orion XS, ha hecho la carga completa de las LiFePO4.
Con estas Eco-Worthy de 280A he tenido mucha suerte ya que los bornes me han coincidido practicamente en el mismo sitio que las anteriores, por lo que me he ahorrado el gasto y trabajo de cambiar los cables de 95mm2.
Al Victron Orion, le he limitado la salida de carga a 46A, en lugar de los 50A que tiene, a fin de que no se caliente ni sobrecargue.
Tal como ha quedado:
A 220v con el antiguo cargador Dolphin a través del Orión cargo baterias de servicios y motor
Durante las horas de sol, cargo con el MPPT de la placa solar las de servicios
Con el motor cargo a través del Alternador la bateria de motor i las LiFePO4
Si hago algun cambio significativo, ya lo iré explicando.

Por lo que comentas, la batería de litio tira de la de motor hasta que se recarga y esto acortaría bastante la vida de esta.
Pues entonces , si consumimos de la de litio que duran tantos ciclos , y está a la hora de recarga hace que junto al alternador haga descargas y cargas de la de motor , que duran muchísimos ciclos menos