Una de turbos

[nostromo68]

Si, creo que todos los codos son mas o menos así, me refería al que comentaba Rassel para un motor Volvo 2003T, yo tuve uno sin turbo y por eso se lo comentaba.
Sobre el sistema que has hecho tu, mientras alcance la presión suficiente para expulsar el agua del sistema sin que se produzcan retornos indeseados de gases o agua me parece perfecto. Hay que tener en cuenta que el objetivo del sistema de refrigeración del codo no es bajar la temperatura del codo en si mismo, es enfriar los gases de escape para que no quemen los conductos ni los resonadores o la unión con la salida del casco, todos los vehículos terrestres los expulsan sin refrigerar y no hay problema porque no están en contacto con elementos no metálicos.

[bricol]

Originalmente publicado por nostromo68

Si, creo que todos los codos son mas o menos así, me refería al que comentaba Rassel para un motor Volvo 2003T, yo tuve uno sin turbo y por eso se lo comentaba.
Sobre el sistema que has hecho tu, mientras alcance la presión suficiente para expulsar el agua del sistema sin que se produzcan retornos indeseados de gases o agua me parece perfecto. Hay que tener en cuenta que el objetivo del sistema de refrigeración del codo no es bajar la temperatura del codo en si mismo, es enfriar los gases de escape para que no quemen los conductos ni los resonadores o la unión con la salida del casco, todos los vehículos terrestres los expulsan sin refrigerar y no hay problema porque no están en contacto con elementos no metálicos.

Cuando deje de llover lo monto y lo pruebo, ya os diré que tal. Entiendo lo que dices, pero hay muchas variables que necesitan de análisis empíricos. En principio al aumentar la sección de salida del agua, disminuye la presión, también es cierto que un codo de fundición conserva más el calor que un codo de chapa. Por otro el recorrido del intercambio de calor entre humos y agua es mucho mayor en el nuevo codo. Al mismo tiempo el posible retorno de vapor de agua hacia el turbo, tiene un camino tres veces mayor que el original. En definitiva soy incapaz de hacer una valoración termodinámica del sistema. Así que veremos el análisis empíricos del sistema con el tiempo

[bricol]

Unas cervezas para los tabernarios. Aprovechando que hoy no llovía he montado el turbo limpio, un codo de inox nuevo y un tramo de tubo de 90 mm nuevo de vetus.
Una vez lubricado el eje del turbo y fijadas las conexiones he puesto el motor en marcha. Lo he dejado funcionando en el puerto durante 10', una vez caliente le he dado un par de aceleraciones en vacío.
Después de eso, codo y tubo estaban fríos y ninguna conexión perdía.
Tengo que hacerle una prueba navegando dándole caña, pero de momento

[nostromo68]

[corremares]

pues yo tenia el mismo problema y ademas si le apretaba un poco el motor se calentaba desde nuevo , le puse un codo inox de compra y no se calentaba pero la caracola se la comio el salitre igualmente , le fabrique uno yo separando mas la salida del agua salada y duro mas pero se la comio y ahora he montado un turbo reacondicionado con la caracola rectificada con un casquillo de acero puesto que las caracolas son de hierro fundido y parece que dure mas , ya veremos el resultado dentro de unos años, hay algunos modelos de turbos que puedes cambiar solo la caracola ,pero mi motor no y es una putada saludos

[bricol]

En ocasiones me pregunto porque complicar la mecánica en barcos para salir a pasear, en los que el rendimiento energético es lo de menos. Con lo feliz que sería sin el turbo. Pero no me atrevo a suprimirlo por lo que pueda pasar

[bricol]

Hoy he puesto a prueba el turbo y el codo de escape. Teniendo en cuenta que tengo que sacar el barco porque lleva 13 meses sin mantenimiento de obra viva y hélice, he estado 5' girarando el motor a 3900 vueltas, 200-300 menos que cuando estan casco y hélice perfectos.
No hay ninguna fuga y le doy el ok al codo, al menos por el momento. Así que bien por el sevillano de Dos Hermanas que me fabricó el codo de escape de inox.