Un puente colapsa en Baltimore tras la colisión de un portacontenedores

[caribdis]

Un heroe el práctico, que dio la orden de que cortaran el tráfico en el puente, cosa que hicieron 48 segundos antes del impacto del barco contra el pilar del puente y que segurísimo que salvó multitud de vidas.


Había patrullas en las entradas del puente porque estaban realizando labores de mantenimiento (los 6 muertos)..si no fuera por eso, el puente carecía de señalización para cerrarlo en caso de emergencia..


Han cursado instrucciones a 20 puentes similares en todo el país para que revisen medidas de seguridad, que no hubiera protecciones a los pilares en un puerto con tráfico de este tipo de inmensos barcos suena a exceso de confianza

[coronadobx]

Saludos, pues repasando el hilo y se me permitís (espero que no suene mal) la diferencia entre Estados Unidos y España en como se abordan estos accidentes es bastante evidente

1.-Un informe elaborado con rapidez y con recomendaciones precisas, que por cierto nadie ha cuestionado

2.-Informe de acceso del publico

3.-Se ha recabado ya una importante cantidad de dinero como apuntaba en anteriores mensajes. Pendiente de las demandadas civiles que se puedan presentar derivado de este informe. Prestige como Torreta informo recuperamos $0

Por cierto una cosa curiosa que se dio en el famoso accidente JK5022 en Barajas donde curiosamente el juez instructor imputo a los mecánicos sin evidencia o respaldo técnico de la comisión de investigación. Cosa que aqui sería inviable

Saludos. Coronadobx

[TORRETA]

Un resumen del informe final:

Ha salido el informe final de NTSB sobre las causas del accidente El 26 de marzo de 2024, aproximadamente a la 01:29 hora local, el portacontenedores DALI, de 300 metros de eslora y bandera de Singapur, estaba saliendo de Baltimore, cuando sufrió una caída de planta que el dejo sin propulsión y gobierno, chocando contra el pilar sur que sostenía el tramo central del puente Francis Scott Key. Una parte importante del puente se derrumbó ocasionando la muerte de seis trabajadores de mantenimiento del puente.
El informe determina que la caída de planta fue por soltarse un cable por una instalación incorrecta, la banda de la etiqueta impedía que el cable entrase firmemente en su posición. Ello provocó la caída de planta y la consecuente pérdida de propulsión y gobierno. La proximidad del DALI al puente, contribuyó a la incapacidad de la tripulación para recuperar la propulsión tras la pérdida de energía eléctrica por el tiempo limitado disponible. Un factor que contribuyó al colapso del Puente Key y a la pérdida de vidas fue la falta de contramedidas para reducir la vulnerabilidad del puente al impacto de grandes buques, que podrían haberse implementado si la Autoridad de Transporte de Maryland hubiera realizado una evaluación de vulnerabilidad según lo recomendado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte. También contribuyó a la pérdida de vidas la falta de comunicaciones efectivas e inmediatas para notificar a los trabajadores de la carretera que debían evacuar el puente. El informe acaba con una serie de recomendaciones para la Administración Federal de Carreteras, al USCG y al Cuerpo de Ingenieros del Ejército para la creación de un equipo interdisciplinario destinado a brindar orientación y asistencia a los propietarios de puentes para evaluar y reducir el riesgo de colapso debido a una colisión con un buque.