mejor uno raro que ninguno

[chema]

Colin ArcherFäröer Bouwjaar. 72.000 Euros. Eslora 9,7 mts. y manga 3,55 mts.
Sí ya sé que habeis hablado de él pero merece la pena seguir observando las líneas de un quilla corrida ¿no?. ¿Por qué no sacarán moldes de resina y se ponen a venderlos?...

[malamar]

Ya se hizo, Chema.
Si no clonados, si a partir de planos relevados y revisados por buenos arquitectos. Westsail y Tahiti Ketch son un ejemplo de modelos comerciales derivados de un Archer. Pero con el desarrollo de la electronica de posicionamiento, la prevision meteo tmb por satelite y las comunicaciones fiables, se vio que se podia razonablemente prescindir de ese surplus de robustez, manga y desplazamiento para el caso de pillar un F11 en mar abierto, y salir con un barco mas rapido en condiciones promedio, las mas usuales...

Westsail_32

talué

[chema]

Por el sur dicen "de casta le viene al toro" o algo así. Se ve bien la linea "panzona" por decir algo del barco que has puesto, malamar. LLeva un genaker ¿no?. A proposito de esta imagen he buscado un pequeño parrafo del Vertue llamado Sparrow del libro "Mi viejo y el mar" para ilustrar tu foto o la de los Contessa 26 y otros muchos quilla corrida... :
"El buen tiempo y la velocidad del Sparrow hicieron del viaje entre las islas una travesía ideal. En menos de dieciséis días recorrimos dos mil millas, la mitad de ellas en una sola semana, algo poco habitual en un barco tan pequeño como el nuestro. En las aguas protegidas del estrecho de Long Island, cualquier embarcación podía dejarnos atrás. En alta mar, sin embargo, el Sparrow avanzaba a toda vela en circunstancias que habrían obligado a otros barcos a reducir paño y velocidad. El Sparrow se comportaba como un barco de grandes dimensiones y no calaba en exceso ni de proa ni de popa. Tampoco acometía las olas bruscamente, sino que las surcaba con suavidad. No quiero decir con eso que no diéramos alguna que otra cabezada, o que no encajáramos un golpe de vez en cuando- y os aseguro que algunas olas no tienen nada que envidiar a los muros de hormigón-, pero todos los barcos tienen problemas, sobre todo con mar de través..."

[chema]

IMG]http://i256.photobucket.com/albums/hh193/chema_2008/IMG_1564d_650.jpg[/IMG]

IMG]http://i256.photobucket.com/albums/hh193/chema_2008/folkboat.jpg[/IMG]
Este grupo construyó la réplica del Gokstad en seis meses, intentado siempre que fuera posible usar las técnicas tradicionales.
El barco de Gaia es una réplica del barco de Gokstad, así que sigue su misma construcción. Está formado por tablas clavadas, casi ellas todas de roble. Tiene 24 metros de eslora y 5 metros de manga. El barco fue hecho para ser propulsado por 32 remeros, y los huecos que servían para el paso de los remos podían ser tapados en el momento de una navegación a la vela. Utilizaba una vela de una superficie aproximada de 110 m² que, según estimaciones, podía hacer ir la embarcación a una velocidad de 12 nudos. Cuando se encontraba en aguas poco profundas, el timón podía ser levantado, con el fin de que no sufriera daños.
Tras su construcción, Gaia fue botado en la isla de La isla de Halhomen, en el oeste de Noruega.

En el verano 2005, el longship vikingo Gaia navegó haciendo la vieja ruta vikinga de Vestfold a Dublín. El viaje tiene tres razones:


1. Los vikingos que se instalaron en Dublín provenían de Vestflod, que a su vez provenían de la zona de Viken, en la aprte noruega del fiordo de Oslo.Las excavaciones de la primera ciudad noruega, Kaupang, y excavaciones en Dublín confirman esta teoría. La palabra “viking” significa “gente de Viken”, por lo tanto Viken y Vestflod son la patria de los vikingos.

2. Han pasado 125 años desde la excavación del barco de Gokstad. Según anales históricos irlandeses y las sagas islandesas, Olav Geirstadalv, que fue enterrado en el barco de Gokstad, pudo ser el primer rey de Dublín Amlaph (Aulaffe)

3. En el 2005 de conmemoraba los 100 años de la existencia de Noruega tras su independencia.. Las excavaciones del barco de Gokstad y los barcos de Oseberg en 1905 fueron importantes para dar sentido al orgullo nacional noruego. ¿Algún día pasará lo mismo en Galicia? .
Este grupo construyó la réplica del Gokstad en seis meses, intentado siempre que fuera posible usar las técnicas tradicionales.
El barco de Gaia es una réplica del barco de Gokstad, así que sigue su misma construcción. Está formado por tablas clavadas, casi ellas todas de roble. Tiene 24 metros de eslora y 5 metros de manga. El barco fue hecho para ser propulsado por 32 remeros, y los huecos que servían para el paso de los remos podían ser tapados en el momento de una navegación a la vela. Utilizaba una vela de una superficie aproximada de 110 m² que, según estimaciones, podía hacer ir la embarcación a una velocidad de 12 nudos. Cuando se encontraba en aguas poco profundas, el timón podía ser levantado, con el fin de que no sufriera daños.
Tras su construcción, Gaia fue botado en la isla de La isla de Halhomen, en el oeste de Noruega.

http://www.youtube.com/watch?v=fWU7X...eature=related

[chema]

[chema]

Bueno sigo, hoy llueve y hace frío así que sigo buscando . Aquí otro vídeo con barcos vikingos de 25' y 30' en un museo

http://www.youtube.com/watch?v=41hRf...eature=related.
Sus proas son afiladísimas, como espadas curvas y el casco parece que está hecho para "acariciar" el agua.

Aquí otro vídeo que la verdad viendo la ola entiendo lo de hacer un barco super rápido para escapar del temporal.... http://www.youtube.com/watch?v=swdyn...eature=related

[chema]

Aaaahhh. ok, Malamar si veo barcos interesantes no dudes que los seguiré poniendo. Hasta la vista .

[malamar]

Gracias Chema por traernos cosas tan interesantes

Sobre el Vertue hay poco que decir que no sean loas de sus virtudes: solo lamentar que un barco tan bueno no se siga haciendo por lo antieconomico de una construccion artesanal con ese nivel de calidad.
Hoy costaria lo que un 34' de serie y claro, se venderia el segundo ...

Los Vikingos serian brutitos, pero que marineros.
En sus barcos nada era casual, sino destilado por siglos de tradicion y adaptacion a sus necesidades, desde esas bancadas de remos para volver a sus asentamientos, al fondo de fiordos de centenares de millas en ocasiones y donde el viento ya no penetraba, a la falta de orza para atajar arrastrando el barco por tierra donde eso les ahorraba singladuras en mar abierto en invierno, plantandose por sorpresa frente a su objetivo, a esa carena super equilibrada, de regala baja para no ofrecer resistencia al viento y derivar tanto sin quilla pero capaz de ira al traves, entena amurada a proa a lo vela latina, con la borda dos palmos por debajo de la ola de estela

Solo palidecian si entrando al Med o bajando por la costa Iberica se topaban con un Dhow arabe, quien podia navegarles alrededor fuerte de su mucho mas avanzada tecnologia de aparejo velico evolucionada a fuerza de circumnavegar las costas de Africa y el Indico obligados a remontar al viento.

Un abrazo

[Questionsailing]

Originalmente publicado por malamar

Gracias Chema por traernos cosas tan interesantes

Sobre el Vertue hay poco que decir que no sean loas de sus virtudes: solo lamentar que un barco tan bueno no se siga haciendo por lo antieconomico de una construccion artesanal con ese nivel de calidad.
Hoy costaria lo que un 34' de serie y claro, se venderia el segundo ...

Los Vikingos serian brutitos, pero que marineros.
En sus barcos nada era casual, sino destilado por siglos de tradicion y adaptacion a sus necesidades, desde esas bancadas de remos para volver a sus asentamientos, al fondo de fiordos de centenares de millas en ocasiones y donde el viento ya no penetraba, a la falta de orza para atajar arrastrando el barco por tierra donde eso les ahorraba singladuras en mar abierto en invierno, plantandose por sorpresa frente a su objetivo, a esa carena super equilibrada, de regala baja para no ofrecer resistencia al viento y derivar tanto sin quilla pero capaz de ira al traves, entena amurada a proa a lo vela latina, con la borda dos palmos por debajo de la ola de estela

Solo palidecian si entrando al Med o bajando por la costa Iberica se topaban con un Dhow arabe, quien podia navegarles alrededor fuerte de su mucho mas avanzada tecnologia de aparejo velico evolucionada a fuerza de circumnavegar las costas de Africa y el Indico obligados a remontar al viento.

Un abrazo

Un tema muy interesante de estos barcos, es su aparejo, muy efectivo para ventolinas,ya que los m2 de trapo estan arriba, donde siempre hay más viento que en superficie (aparejo marconi)

Un amigo que en solitario navegó desde Galicia a Malasia, me comentaba que alucinaba viendo como en las encalmadas le pasaban estos barcos, navegando cargados... el iba en su 10m

Salu2

[malamar]

Un mini de crucero puro

Bueno.. como no hay manera de dejar hundir este hilo y dejar de barrilar a la Cofradia, me gustaria haceros conocer
un recientisimo proyecto que concluye su andadura de 2 años y pico desde su concepcion a su terminacion en autoconstruccion, coxon !!

Se lo encargo a mi J. Welsford un tipo curioso pero determinado, Charles Whipple, periodista y novelista, casado en Japon y con ganas de realizar aventuras nauticas que plasmar en un libro de idem.

Sundowner 6.50

"Sundowner, a gentleman of the road ( Australian vernacular) This guy comes in with the last of the sun, stays but one night and is gone with the dawn. A free spirit, forever travelling"

Length on deck - 21 ft 4in
Beam - 9 ft 3in
Draft - 3 ft
Sail area - 440 sq ft
Displacement - 4840 lbs (light ship, no stores)
Ballast - 1540 lbs

El propio de suyo, mas que cambiarle la cinta a su maquina de escribir, manualmente poco mas en competencias bricoleras albergaba, pero eso tmb fue parte del reto y la aventura

Asi que ni corto ni perezoso se planto en el taller del diseñador en N. Zelanda, viviendo en una caravana aparcada fuera, pero confiando en la ayuda del arquitecto siempre a mano y quien le iba finalizando los planos segun se terminaba una fase anterior del proyecto.

Roomy beyond her size, this is a serious cruiser, capable of blue water cruising and simple enough to be built by most handyman woodworkers.

Todas las soluciones adoptadas para el barco priorizan la mayor autosuficiencia posible, desde el arranque manual para el pequeño diesel Bukh 7HP, al aparejo muy sencillo de reparar con medios de abordo, al piloto de viento, a la quilla corrida con lastre en plomo exterior por si hubiera algun toque. Tras dos forros en chapas cruzadas de madera maciza, atornilladas y pegadas con epoxy a un bastidor interior de listones y cuadernas, el casco se termino con una capa de Kevlar y despues fibra de vidrio y epoxy, por ser el kevlar muy duro de lijar.

Este es el resultado final

Verle alejarse hacia su encuentro con el mar da para soñar
y lamentar no disponer de la resolucion necesaria para seguir tales senderos...

todos los detalles aqui

http://www.jwboatdesigns.co.nz/plans...er/updates.htm