Vela Dificultad de manejo Ro 265

[josera]

Originalmente publicado por Jacingo

Estimados Tabernero y Cofrades: ante todo pedir disculpas por no presentarme. Es una grave falta de educación.. Estaba tan enfadado por que el barco no me había "andado" lo que yo quería que traté de buscar ayuda con vosotros, y la verdad es que os estoy muy agradecido. .
Bueno, allá va la presentación: Soy Jacinto, tengo 43 años, nací y vivo en Vigo (por supuesto soy del Celta a muerte, aunque estamos en el infierno de 2ª un año más). Hace 6 años decidí sacar el PER y comprar un barco (una motora, Bayliner 5,5) y desde hace un año nos pasamos a la vela (Ro 265). Tanto mi mujer (María del Mar) como yo disfrutamos del barco muchísimo (ella pescando y yo navegando). Tenemos plaza de amarre en Chapela (Ría de Vigo) e incluso nos vamos a dormir al barco el finde (viernes y/o sábado) para salir prontito al día siguiente. Solemos navegar por la ría de Vigo tanto en verano como en invierno. Este año subimos a la ría de pontevedra y Arosa y el año que viene queremos llegar hasta finisterre o bajar por Portugal.
Gracias a los que os habéis molestado en contestar. Ya tengo el libro del buen trimado, pero creo que necesito un diccionario al lado para entender la terminología. Menos mal que el tabernero no me pegó una patada en el culo por no haberme presentado antes. Gracias por todo y pasar que a esta invito yo.

Hol Jacinto, gracias por la cervecitas, aunque esta vez, por tratarse de un compadre, preferiria una cañita blanca.

Yo navego tambien an la ria de Vigo y cuando puedo en la Pontevedra. vivo entre Valencia y Beluso, que es donde tengo mi casa. Volveré el 9 de Octubre y si te interesa, puedes venir con mi barco (Sun Kiss 47) o salimos con el tuyo y estaré encantado de compartir contigo mis conocimientos.

Cuenta que a todos los barcos se les puede sacar más partido navegando a vela. Lo primero es conocer el barco y saber como se mueve con distintos vientos yu oleajes y hacer, pruebas, pruebas y pruebas hasta encontrar el punto de triamado, donde nos permita la mejor velocidad sin tener que estar pendientes del barco.

Bueno la verdad es que es un tema que me apasiona, hay miles de libros donde consultar, en La Taberna encontraras mucha información, pero si te decides por el acompañante, es la mejor solución inicial.

Un saludiño

Un saludo

[Pawnee]

¿Cuando quieres salir? Pongo a tu disposición mis pobres conocimientos de vela, a ver si conseguimos andar un poco, sólo navegué una vez en un Ro 265 y me pareció lento comparado con el mío, pero este año en la Volta naútica había uno muy bien llevado al que me costaba ganarle, de hecho me dió zapatilla un par de veces.

[marauca]

El pawnee te puede ayudar, pero no olvides llevar la insignia de coruña en forma de chapa con la botella que cuelga debajo y liquido espumoso para ver las estrellas de galicia.

[papaventos]

Hola Jacingo. Yo también tengo un Ro 265 y navego por la Ría de Vigo.
Tengo el barco hace 3 años y, desde luego, soy un aprendiz en las cuestiones de trimado, no obstante te voy a dar mi opinión.
En general coincido con lo que te han dicho, pero estoy de acuerdo con Pawnee en que no es un barco especialmente rápido, aunque hay patrones que le sacan mucho más partido que otros que controlamos menos.
Es un barco diseñado para un programa de navegación concreto y eso se traduce en que tiene mucho francobordo, un roof muy prominente, mucha manga y la manga máxima prácticamente en popa (la relación manga eslora es de 0,4) y sobre todo es un barco de muuucho desplazamiento para su eslora (2,8 toneladas indica el certificado de navegabilidad del mío).
Casi todos los barcos de esa eslora que conozco tienen menos peso, menos francobordo, menos ... y esas diferencias llevan aparejadas ventajas e inconvenientes.
En términos muy simplificados mi experiencia es que es un barco que alcanza con facilidad velocidades entre 4 y 5 nudos y le cuesta pasar de 6, salvo en rumbos muy abiertos.
Yo vivo en Madrid, pero si quieres que hablemos sobre algún aspecto con más detalle, envíame un privado y te paso mi teléfono.
Saludos

[Brullos]

Bienvenido, ya ves que quien te eche una mano no falta, yo creo que lo mejor es que embarques a alguien con experiencia en tu barco y veas que puedes corregir y como

Originalmente publicado por Pawnee

¿Cuando quieres salir? Pongo a tu disposición mis pobres conocimientos de vela, a ver si conseguimos andar un poco, sólo navegué una vez en un Ro 265 y me pareció lento comparado con el mío, pero este año en la Volta naútica había uno muy bien llevado al que me costaba ganarle, de hecho me dió zapatilla un par de veces.

más bien no éramos capaces de ganarle, andaba mucho el parisM, creo que la diferencia de tripulación era determinante

[Jacingo]

Hola! Me llamo Mar (Maria del Mar ¡NO, por favor!) y soy la "Almiranta" del 265.

La verdad es que este foro es una maravilla y veo que la gente que participa en él es encantadora, pero os quiero dar un aviso: hay almirantas y ALMIRANTAS, y a algunas de nosotras nos va la marcha, que el barco vaya rápido (cuando sepa lo que es eso), que escore de vez en cuando y hasta salir con "rasca". A veces nos asustamos cuando también vienen los grumetes, por eso del instinto maternal, pero creo que a la que suscribe le harían falta muchiiiiiiiiiisimos sustos para que renegara de la vela.

En fin, muchísimas gracias por todos los mensajes de apoyo y ayuda que hemos recibido, pero a ver si somos un poco menos machistas, que a las chicas también nos gusta navegar .


Bicos (eso significa besos en galego).



Mar.

[Borneira]

Ahí, ahí,..... con dos...................

[tantanka]

hola jacingo bienvenido a la taberna a ti a tu almiranta, con ese pedazo de barco que tienes le tienes que sacar mas partido es decir por lo menos un par de nudos mas, para que vayas aciendote una idea de lo que es navegar a vela aqui te dejo estas letras y fotos, y un consejo si quieres aprender navega, navega y navega y seguro que aprenderas, un saludo campeon
Rumbos al Navegar



Se puede navegar a vela en cualquier dirección excepto directamente contra el viento, y hasta unos 30º o 40º por cada lado. Si el rumbo es muy directo hacia el viento se navega ceñido al viento. Si el ángulo es más abierto, y el rumbo es aproximadamente de 90º con respecto al viento, se navega de través. Más a favor del viento es a un largo, y de viento por detrá, de empopada.



Navegar de Través

La dirección más fácil de seguir es la perpendicular al viento, y se llama navegar
de través. Sitúe la embarcación perpendicular al viento; vaya cazando la escota hasta que el extremo de la botavara sobresalga un poco por el espejo de popa y las velas formen un ángulo con el casco de 45º aproximadamente. Si lleva foque, colóquelo con el mismo ángulo que la mayor.



Si navega en un pequeño veleroes importante que usted y el proel (si lo hay) se coloquen correctamente. Puede saber si están bien situados si para seguir el rumbo tiene que mover la caña un poco hacia usted. Se llama una caña a barlovento y es una medida de precaución. En caso de apuro, si tiene que soltar la caña, el timón se centrará, la proa girará al viento y la embarcación se parará.

Si con viento de través caza el foque más que la mayor, la proa tiene tendencia a separarse del viento. Si por el contrario caza la mayor y amolla el foque, la embarcación tiene tendencia a aproarse al viento.

Cambiando el Rumbo


Cuando haya llegado a su destino, si quiere regresar hay que hacer la maniobra que se llama virar por avante. Esta maniobra consiste en girar la proa al viento. Dé la orden al proel “listo para virar”, y aparte la caña del viento. La embarcación empezará a aproarse al viento y entonces el proel amolla la escota del foque y se prepara para cambiar de amura. Cuando el casco esta contra el viento y las velas estén flameando, pase al otro costado y cambie de manos la caña y la escota, listo para navegar de través. La botavara pasa por encima suyo, se llenan las velas, y por lo general no tienen que ajustar las escotas, si va a seguir el mismo rumbo. El proel caza la escota del foque hasta que forme el mismo ángulo que la vela mayor. Hay que retrasar el cazado del foque hasta que la embarcación deje de estar aproada al viento.


Orzar y Ceñir


Si tensa más las velas que navegando a través, la embarcación se aproará mas al
viento (orzar). Usted tiene que ajustar el rumbo con el timón para que la vela este llena y no pueda flamear. Cuando se caza la botavara, y la embarcación navega lo más aproada posible, se dice que se navega ciñendo al viento y en una bordada a barlovento.



Dar Bordadas


Si donde quiere ir esta mas a barlovento, la única manera de llegar es dando
bordadas. Consiste en navegar en zig-zag, con ángulos cerrados al viento. No obstante, puede hacer bordadas largas o cortas si donde quiere ir no está directamente contra el viento o si se navega en una zona estrecha.

Al final de cada bordada debe virar por avante. No meta la caña demasiado
deprisa o demasiado abierta: el timón no es muy efectivo a más de 45 grados del eje longitudinal del casco. Si empuja más, hace de freno y no se dirige bien la embarcación.

Cuando se hacen bordadas proa al viento hay que cazar la mayor antes que el foque.


Viento en Popa


Se llama correr a navegar con el viento de popa. Usted tiene que orientar la vela en ángulo recto con respecto al eje longitudinal, en caso que el viento sople directamente desde atrás. Sólo cuando este corriendo, la orza levantada disminuye la resistencia al avance.

Por lo general, es mejor que no navegue con el viento directamente de popa para evitar las trasluchadas (la vela cruza de un lado a otro rápidamente por un cambio brusco de la dirección del viento), sino que siga un rumbo en el que el viento dé en la aleta opuesta a donde este la botavara.




Reducir la Velocidad y Parar

Una embarcación a vela no tiene frenos. Para reducir la velocidad se suele amollar las escotas, de manera que las velas se vacían de aire un poco. Sin cambiar de rumbo, con esta maniobra se consigue que disminuya la fuerza impulsora de las velas y por lo tanto disminuye la velocidad. La única manera de parar una embarcación a vela es poniéndola proa contra el viento.



Seguridad a Bordo

Los arneses de seguridad son muy útiles cuando se navega con mal tiempo. La
ropa tiene que ser segura. Son preferibles las botas con una suela especial antideslizante.

La lana es el mejor material para la ropa porque conserva el calor aunque este mojada.

Hay que llevar siempre chaleco salvavidas. Lo mejor es usar un buen chaleco
salvavidas homologado, y especialmente los que mantienen a flote a una persona
inconsciente, con la cara hacia arriba. El timonel suele sentarse encima de un cojín
salvavidas para poder echarlo al agua en caso de que alguien se caiga por la borda.

[willy_coyote]

Lo pongo por que me parece bueno, y un poco distinto en la forma de presentación que estamos habituados.
http://www.youtube.com/watch?v=qFBw4kVGZF0