Velux 5 Oceans

[iruñaberri]

Hola:
Miercoles 31 Enero 2007 Posiciciones.

UNAI, TERCERO EN REGATA, MEJORA SU VELOCIDAD PARA ZAFARSE DE LA PERSECUCIÓN DE DALTON Y SIR ROBIN
http://www.velux5oceansesp.premiumtv...973091,00.html

Distáncia al lider (DTL)
Pos Yacht No Time Latitude Longitude Course(deg) Speed(knots) DTF (DTL) Avg speedlast pos Distlast pos Avg speed
24 hrs Dist 24hrs
1 Cheminees Poujoulat 7 05:32 52° 28.60 S 124° 03.72 W 96 12.2 8954 12.37 90 11.74 281
2 Spirit of Yukoh 11 05:32 52° 44.80 S 158° 16.48 W 133 6 10199 (1245) 9.32 125 6.41 153
3 PAKEA 26 05:32 50° 38.96 S 175° 47.92 E 111 9.4 11167 (2213) 11.32 105 10.5 251
4 A Southern Man-AGD 2 05:32 48° 35.56 S 175° 00.20 E 130 9.3 11237 (2282) 10.13 106 9.08 217
5 SAGA Insurance 44 05:32 49° 11.24 S 174° 03.96 E 102 11.2 11258 (2304) 7.2 96 8.94 214

[iruñaberri]

Hola:
12:30 UTC 30/01/07 Saga Insurance pierde su bote salvavidas.

Con Graham Dalton ya dentro de la regata , Sir Robin estaba demasiado lejos para alcanzar al regatista Kiwi. Esta mañan Sir Robin esta a 132 millas al sur de Bluff, de donde ha salido Dalton.
Aunque Sir Robin tiene un Iridium manual aperacional no le sigue permitiendo obtener su consola Fleet 77 comunicacionsatélite que funcione, que le permitiría cargar los ficheros esenciales de predicciones GRIB y así necesita hacer todo tipo de maniobras tácticas. Esto le trae la inevitable comparación con la falta de información que tubo en su viaje en el Sunday Times Golden Globe en 1969, cuando el consiguió ser el primero en rodear el mundo en solitario sin paradas. Ahora, puede obtener información de texto de las predicciones Inmarsat C para el area cercana. pero tiene que fiarse de mirar su barómetro y mantener un ojo en como se comporta el mar, el cielo y las olas alrededor del Saga. Es posible que el problema de su Fleet 77 re arregle solo en cuanto navegue más al este donde hay una cobertura de satélite mejor.
Esta mañana Sir Robin escribió " La noche pasada dormí poco porque el Saga se zarandeaba un montón y además hacía mucho frio. Esto era una tormenta detrás nuestro y ahora tenemos otra en camino que la esperamos más tarde. Me he consolado con degustar una buena botella de vino tinto, pero no he podido encontrar el sacorchos, así que he tenido que empujar el corcho adentro. Eso quiere decir que no podí tapar la botella, así que decanté el contenido de la botella en una botella vacía de whisky. El vino tinto resultó un poco fortificado.
"Fué interesante ver la diferencia que hizo el cargar el tanque de temporal de popa. Hizo que el barco nabegara más facil, todos los puntos para Groupe Finot por dieñarlo en el barco".
Puse más vela en cuanto pude ver esta mañana, el problema era ser capaz de pasar la mayor rodeando los lazyjacks. Mientras estaba haciendo esto me di cuenta de un cabo colgando por popa y me fuí a sacarlo para descubrir que era del bote salvavidas. En algún momento por la noche el bote lo barrió de su nicho. Creo que pudo ser a media noche que sentí un pequeño tirón y me pregunté por un segundo o dos, si es que habría cazado otra red de pesca. Las reglas dicen que tengamos dos botes salvavidas, pero este es mi gran SOLAS el que he perdido. Las ataduras están intactas, así que creo que se habrá deslizado ,una atadura manteniendo los dos unidos hubiera evitado esto. Mi preocupación entonces fué inspeccionar la atadura desde el interior del barco al nicho del bote. Está protegida cuando el bote está ahí, pero vulnerable al no estar. He rellenado una bolsa con todas la banderas y la he atado, espero que proteja lo suficiente la fuerza del mar.
"Mientras estaba inspeccionando me di cuenta que el brazo hidraulico continuaba goteando aceite de su motor pero continúo sin saber de donde.No te escapas de la fuga; el interior es como una pista de patinaje. Había además tres agujeros en el travesaño que las personas que montan equipos habían olvidado el sitio apropiado y simplemente hicieron tres agujeros.. No puedes vigilar a todos todo el tiempo pero ahora esos agujeros están Sikaflexed

[Pons Minei]

Originalmente publicado por iruñaberri

Hola:
12:30 UTC 30/01/07 Saga Insurance pierde su bote salvavidas.

Con Graham Dalton ya dentro de la regata , Sir Robin estaba demasiado lejos para alcanzar al regatista Kiwi. Esta mañan Sir Robin esta a 132 millas al sur de Bluff, de donde ha salido Dalton.
Aunque Sir Robin tiene un Iridium manual aperacional no le sigue permitiendo obtener su consola Fleet 77 comunicacionsatélite que funcione, que le permitiría cargar los ficheros esenciales de predicciones GRIB y así necesita hacer todo tipo de maniobras tácticas. Esto le trae la inevitable comparación con la falta de información que tubo en su viaje en el Sunday Times Golden Globe en 1969, cuando el consiguió ser el primero en rodear el mundo en solitario sin paradas. Ahora, puede obtener información de texto de las predicciones Inmarsat C para el area cercana. pero tiene que fiarse de mirar su barómetro y mantener un ojo en como se comporta el mar, el cielo y las olas alrededor del Saga. Es posible que el problema de su Fleet 77 re arregle solo en cuanto navegue más al este donde hay una cobertura de satélite mejor.
Esta mañana Sir Robin escribió " La noche pasada dormí poco porque el Saga se zarandeaba un montón y además hacía mucho frio. Esto era una tormenta detrás nuestro y ahora tenemos otra en camino que la esperamos más tarde. Me he consolado con degustar una buena botella de vino tinto, pero no he podido encontrar el sacorchos, así que he tenido que empujar el corcho adentro. Eso quiere decir que no podí tapar la botella, así que decanté el contenido de la botella en una botella vacía de whisky. El vino tinto resultó un poco fortificado.
"Fué interesante ver la diferencia que hizo el cargar el tanque de temporal de popa. Hizo que el barco nabegara más facil, todos los puntos para Groupe Finot por dieñarlo en el barco".
Puse más vela en cuanto pude ver esta mañana, el problema era ser capaz de pasar la mayor rodeando los lazyjacks. Mientras estaba haciendo esto me di cuenta de un cabo colgando por popa y me fuí a sacarlo para descubrir que era del bote salvavidas. En algún momento por la noche el bote lo barrió de su nicho. Creo que pudo ser a media noche que sentí un pequeño tirón y me pregunté por un segundo o dos, si es que habría cazado otra red de pesca. Las reglas dicen que tengamos dos botes salvavidas, pero este es mi gran SOLAS el que he perdido. Las ataduras están intactas, así que creo que se habrá deslizado ,una atadura manteniendo los dos unidos hubiera evitado esto. Mi preocupación entonces fué inspeccionar la atadura desde el interior del barco al nicho del bote. Está protegida cuando el bote está ahí, pero vulnerable al no estar. He rellenado una bolsa con todas la banderas y la he atado, espero que proteja lo suficiente la fuerza del mar.
"Mientras estaba inspeccionando me di cuenta que el brazo hidraulico continuaba goteando aceite de su motor pero continúo sin saber de donde.No te escapas de la fuga; el interior es como una pista de patinaje. Había además tres agujeros en el travesaño que las personas que montan equipos habían olvidado el sitio apropiado y simplemente hicieron tres agujeros.. No puedes vigilar a todos todo el tiempo pero ahora esos agujeros están Sikaflexed

Jo, jo, con lo dicho yo sigo en mis trece con Sir Robin, admiración aparte , aunque seguro que algo de vacile, y hasta si me apuráis, crónica didáctica para el gran público también hay.

Esto es lo que necesitaba Unai, sentir el aliento detrás de la oreja para que el insitinto de conservación se vea "pervertido" por la competitividad, pero de ahí a pillar a Koji mucho se tiene que dar... y de darse que no sean problemas mayores, que salvo los tres de atrás, Stamm y Koji no están para que se les socorra con prisa .

¡Aupa Unai!

Un saludo .

[iruñaberri]

Hola:
Miercoles 31 Enero 2007
Mientras el trio rezagado tiene todo el Pacífico por delante.

Esta mañana el lider de la regata Bernard Stamm, faltándole 336 millas para llegar al punto oeste, de la segunda puerta de hielo, en la segunda etapa.Está virtualmente en el punto medio de la sección del Oceano Sur del Pacífico con el Cabo de Hornos a unas 2.000 millas a su este.

[iruñaberri]

Hola:
Miercoles 31 Enero 2007

Según esta noticia Unai Basurko ya ha cruzado la línea internacional del cambio de hora.

http://www.eitb24.com/noticia/es/B24...tercer-puesto/

[iruñaberri]

Hola:
Miércoles 31 Enero 2007.

DÍA 18, 2ª ETAPA VELUX 5 OCEANS
La previsión meteorológica para las próximas horas es de vientos de 50 nudos y olas gigantes

De la página oficial de la Velux 5 Oceans:

http://www.velux5oceansesp.premiumtv...973570,00.html

[iruñaberri]

Hola:
Miércoles 31 Enero 2007.
14:40 UTC 31/01/07 Kojiro reinicia la caza
"¡El viento ha llegado por fin!" Exclamó kojiro esta mañana. Hbiendo languidecido en vientos flojos y mirando como el lider Bernard ampliaba su liderazgo a 1.282 millas (Posiciones a las 10:20 UTC), El Spirit of yukoh ha recobrado la velocidad. el ascenso tortuoso por el Océano Sur a la puerta de la latitud 52º S se ha acabado."Ya hemos tenido tres horas de viento continuo así que creo que este es el real" "Continúo contra el viento y nos llega uno fuerte del SW , pero es mucho mejor que estar parado".
Una vez más la moral está alta en el Spirit of Yukoh mientra Koji mira el avance en el gps. "Ya he tenido suficiente de esos días de solo cien millas al día y ahora quiero hacer un poco de velocidad para nuestra meta" .Mientras el periodo descorazonador de cal ma termina, el patrón japonés está otra vez en forma, mostrandolo en todos los aspectos de la regata: "A pesar de que nosotros estamos aquí para la regata, es importante mantener contacto con las persona que nos siguen y nos apoyan" comentó.
Kojiro está muy concienciado de que él esta en una situación muy poderosa para inspirar aventura y estimular el aprendizaje, de la misma manera que su maestro, el anterior navegante solitario alrededor del mundo Yukoh Tada: " El capitán James Cook, un navegante que yo admiro mucho, mantenía un buen diario de sus viajes, estos relatos se esparcieron y crearon sueños en las personas, como a mi, que los leí. Como afortunado patrón que está aquí haciendo esta regata, deberiamos intentar dejar algo de lo que vinimos a hacer. La determinación de Shiraishi de relatar la regata en todos los aspectos de detalle fisico y emocional no es un diario privado, continúa: "No están solo nuestros sueños personales, sino que acarreamos los sueños de otros que nos siguen. No es nada acerca de estar contrariado mientras vemos al lider que se aleja más"
Shiraishi ha sido prolífico en aportar fotos de la Velux y cotidianamente mantiene contactos por satélite con Japón. De todos surgiendo de un periodo depresivo de vientos flojas ha renovado su entusiasmo: "Así que haré un esfuerzo mayor para enviar más fotos y videos. El video y foto que tomamos ahora son para la TV de la oficina de la regata, pero si sabemos que pueden ser usadas para los sueños de los jóvenes alrededor del mundo que las vean, hara esta tarea mucho más facil "Con su habitual humildad, el patrón de 39 años se despidió " Perdones por haber olvidado esto y ser egoista en los pasados días"