Vendée Globe 2008-09

[Pons Minei]

Originalmente publicado por cantante

De lo que he visto, es como un barber de foque, por el van las escotas de las velas de proa. Creo recordar que además de poder controlar la altura del puño como se puede ver, disponen de un carro lateral, que controla la distancia del puño a crujía. Lo ví en varios barcos, otros no lo llevaban.

Si, la cosa va por ahí, se supone que el barber tiene regulación en dos dimensiones, te ahorras el carro longitudinal y te sirve para varias velas, en el caso del Aviva lo acercas o lo alejas de la línea de crujía por ese carril transversal, que es lo habitual, pero incluso los hay sin ese carril y controlan la posición con un aparejillo. Menos peso, menos agujeros en cubierta y si rompe es más sencillo de reparar... o algo así.

Parece que Unai, para aguantar al Artemis, ha seguido abriendo el rumbo y tirando para Brasil más de lo que yo creía que haría, no sé si tirar para el Oeste le pueda pasar factura más abajo, no creo que deba de controlar a Jonny Malbon, vuelvo a lo que dije antes, cuando este tio encuentre el manual operativo del Artemis y sepa donde está el acelerador debería deshacerse sin problemas del Pakea... deseamos que no lo haga , aunque por la autopista del Sur no deberían faltarle ocasiones al británico , aunque por otro lado, otro que parecía lejano, Steve White, empieza ponérsele a tiro .

El Safran ahora si corre, y se demarra del Temenos y del Pindar en la búsqueda del grupo de cabeza, del que se descuelga Le Cam, aunque es un decir, las distancias son muy pequeñas para que sea algo definitivo.

Como dicen en el website de la Vendée, parece que lo que les espera a todos es una carreta a través de un campo labrado, y siendo pájaro de mal agüero, si van rápido eso puede hacer que alguno se quede por Sudáfrica .

Mucho les falta para las surfeadas en los toboganes de los 40

[Binimel.la]

Farera la cosa esta por aqui:

http://foro.latabernadelpuerto.com/c...up&cat=0&pos=0

Salut

[Fareraa]

Originalmente publicado por Binimel.la

Farera la cosa esta por aqui:

http://foro.latabernadelpuerto.com/c...up&cat=0&pos=0

Salut

gracias bini , me ha costado encontrarlas pero las vi al final, bonitas fotos

[Pons Minei]

¡¿ qué de nuevo con las posiciones de las 11:00 ?!





Más de lo mismo, sólo que la meteo parece más clara... en lo de que no parece que haya opciones estratégicas hasta la puerta, al menos para los del grupo de cabeza.

Yo insisto en que creo que el que quiera demarrar puede hacerlo, y eso no quiere decir que cualquiera pueda, si quiere, superar a Peyron, él mismo puede hacerlo, simplemente que Peyron metió un fuerte ritmo selectivo que permita ir descolgando a los que tengan problemas y todos lo van siguiendo, pero no van a tope, tope... como esperando que alguno levante la veda, pero nadie se atreve hasta estar por los 40... sino a buenas horas podrían irse acercando como han hecho hasta ahora El Temenos y el Foncia, porque el Cheminées lo sigue teniendo complicado , aunque todo se andará

No me pareció hasta estos últimos días que Unai pudiese superar a Steve White, ahora tengo claro que está entre sus objetivos , lo consiga o no.

[kaia]

Pues opino que la cosa está chunga para hacer muchos pronósticos, y que los acontecimientos meteorológicos, van a dar mucho "chance" a "le profeseur" y muchos más a Stamm, junto con todo el rosario que viene por detrás.
Este modelo es para el día 2 de Diciembre, y preveo que se van a arrejuntar bastante en la cabeza, antes de pasar la puerta, creo que a partir de Sudáfrica veremos una nueva regata



Salud

[iorpi67]

Un video de Unai

http://servicios.elcorreodigital.com...cam-barco.html

[Pons Minei]

No, no son batallitas de abuelitos cebolleta, es la historia de la Vendée:

http://www.vendeeglobe.org/fr/magazi...e-tempete.html



Le 22 novembre 1992, Yves Parlier part en tête de la flotte des 14 engagés dans la seconde édition du Vendée Globe. Durement secoué par un Golfe de Gascogne en furie, son Cacolac d’Aquitaine démâte deux jours après. Le navigateur aquitain va rentrer aux Sables, changer de mât, repartir et finir… quatrième de la course. Récit


Mardi après-midi, le 24 novembre 1992, le vent de SW ne cesse de forcir. Les voiliers bataillent au louvoyage dans des conditions sauvages. Vers 16 heures, le pilote automatique du Cacolac, le premier 60 pieds du Groupe Finot construit en composite - Il a remporté l’année d’avant le BOC Challenge conduit par Christophe Auguin – tombe en rade. Pris à contre ballast rempli, le voilier se couche sur le flanc. Yves tente un empannage pour repartir au près de l’autre bord. Dans la manoeuvre la bastaque qui tient le mât est happée par l’éolienne. L’espar s’effondre. « La course est foutue », pense immédiatement Yves. Mais dans la nuit, il apprend que le fabricant de son tube en carbone fait par enroulement filamentaire, peut lui réaliser un nouveau mât pour la fin de la semaine. Yves érige un gréement de fortune avec ses deux tangons et rentre aux Sables. Dimanche 29 novembre, moins de 48 heures après le retour du Cacolac, le mât et tout son gréement transportés par camion depuis Mulhouse sont déposés au pied du voilier amarré au ponton de Port Olona.

Jeudi, 3 décembre. Après une brève sortie de réglage en mer, Yves, faisant fi d’une météo exécrable, prend le large. Jacques Archambaud, le capitaine du port des Sables se souviendra encore longtemps de ce départ. « Le bateau pourtant peu voilé a pris un tel coup de gîte dans le chenal que j’ai cru que le mât allait s’accrocher à la jetée… ».

Dimanche 6 décembre, au large de Finisterre. Yves raconte sa traversée du Golfe de Gascogne : « Dans l’après-midi de jeudi, l’anémomètre indiquait constamment entre 45 et 55 nœuds, avec des pointes à plus de 60 nœuds dans les grains ». Pas étonnant, la météo indiquait la veille sur la zone Sud Gascogne et Finisterre un avis de tempête Force 11 et une mer très grosse à énorme. « J’ai descendu la trinquette et je suis resté à sec de toile pendant 7 heures. Le lendemain j’ai renvoyé la grand-voile à trois ris et trinquette ». Malgré ces conditions épouvantables et diverses avaries (antenne de radar arrachée, trinquette endommagée) le nouveau mât subit sans dommage son premier baptême du feu. Dimanche, le vent « mollit » à 35 nœuds et après avoir tiré un bord au large pour éviter le trafic commercial, le vainqueur de la Solitaire du Figaro 1991 peut enfin choquer les écoutes en contournant la pointe de l’Espagne et « respirer » un peu. Il est dernier à 1 800 milles du premier, mais affiche une belle sérénité.

Samedi 27 mars 1993, 21 h 12’ et 24’’, Yves Parlier franchit en quatrième position la ligne d’arrivée du deuxième Vendée Globe, crédité d’un temps de 124 jours et 21 heures, déduction faite des 9 heures et 30 minutes octroyées pour s’être dérouté au secours de José Ugarte dont le bateau menaçait de couler. Usé par une remontée de l’Atlantique houleuse, coque fissurée, ballast crevé, grand-voile éclatée, étai brisé, le Cacolac achève néanmoins sa périlleuse traversée. Nullement écoeuré, l’Arcachonnais déclare tout de go son intention de revenir sur la course dans quatre ans.

Epilogue. Yves tint parole et occupa les avant-postes de l’édition 1996/97 jusqu’à devoir interrompre son périple en Australie safran cassé. Foi de marin, il revint en 2 000 et se « tira une belle bourre » avec Michel Desjoyeaux en tête de la flotte quand son nouveau destrier aux allures de thonier perdit son mât dans les mers australes. Contre mauvaise fortune, Yves réalisa un véritable exploit solitaire : celui de rejoindre un abri sûr dans une île au sud de la Nouvelle Zélande, de refaire - tout seul - un mât en raboutant deux des trois morceaux cassés et de remettre l’ensemble en place afin de terminer sa course. L’un des grands moments de l’histoire du Tour du Monde sur lequel nous reviendrons plus en détail une autre fois.

Patrice Carpentier


Ya véis quién lo firma, un abuelo cebolleta...

[kaia]

Originalmente publicado por Pons Minei

Si, la cosa va por ahí, se supone que el barber tiene regulación en dos dimensiones,

Ahora lo veo claro, incluso se ve el aparejillo que regula la anilla en altura, muy ingenioso.

Tomaros unos cafelitos, que invito

[iorpi67]

Un sistema muy sencillo pero como os he comentado antes da algun "problema":

Una foto trabajando



En esta foto se ve el cabo que regula la altura y la subida del cabo a "barlo" atascado: esta en banda (ver cabo paralelo a la guia del carro) pero al estar pillado entre la polea y su base no deja ningun tipo de regulacion.

[iorpi67]

Dos mas del carros y paro:

[Nick]

Originalmente publicado por iorpi67

Dos mas del carros y paro:

No hombre no....
Tú no pares... tenemos "vissio" de barco pa esto y pa mas.

Gracias por tus, como siempre, fabulosas fotos

[iorpi67]

Originalmente publicado por Nick

No hombre no....
Tú no pares... tenemos "vissio" de barco pa esto y pa mas.

Gracias por tus, como siempre, fabulosas fotos

Pues otra del Aviva desde otro angulo


Y Nick

[Pons Minei]

... y después dicen que para aprender hay que estudiar , bueno, algo si .

Gracias iorpi67