Lugares comunes y a la vez barbaridades.

[optimista]

Originalmente publicado por pipe

no hay manera
de esa forma no aprenderas nunca
pon en practica lo que te deicen
luego lo comentas

A mí me encanta aprender, pero poco me pueden enseñar los que tragan con ruedas de molino, los que tomam como causa única la que es complementaria.

Y cuando parta con los alisios por popa, con las velas en orejas de burro y el génova atangonado, y con sol y calor, no se me ocurrirá ponerme a proa de la mayor para que me refresque el viento acelerado de su sotavento. Más que nada porque ni estará acelerado, ni con velodidad normal. No estará, porque estará parado por la mayor. De cajón, tan lógico que lo entiende hasta el que no tiene ni pajolera idea de vela. Pero algunos estudiando, estudiando, pierden el norte, jeje.

[Atnem]

Cada día debo ser más sabio, porque cada vez sé que sé menos...

...

¿o no?

Claro que no puedo ser más sabio si cada vez entiendo menos las cosas...

...

Por si las moscas, voy a parar inmediatamente la compra de la vela que había encargado. Si, la vela esa que el velero me aseguraba que tenía un perfil ultraconseguido con el cual lograría unas mejoras importantes y el barco andaría como un tiro.

En su lugar, pondré una lámina que tengo que no sé qué hacer con ella (la iba a tirar).

...

Claro que a lo mejor el velero, con su software de última generación no ha tenido en cuenta las integrales de las derivadas infinitesimales de los movimientos cuánticos (al fin y al cabo, él se mueve en un mundo real).

¿Me la hago o no me la hago (la vela)?...

¿Desciendo al mundo real o me voy al Silicon Valley a que me instruyan?

...

Estoy hecho un lio...

[optimista]

Originalmente publicado por Atnem

Cada día debo ser más sabio, porque cada vez sé que sé menos...

...

¿o no?

Claro que no puedo ser más sabio si cada vez entiendo menos las cosas...

...

Por si las moscas, voy a parar inmediatamente la compra de la vela que había encargado. Si, la vela esa que el velero me aseguraba que tenía un perfil ultraconseguido con el cual lograría unas mejoras importantes y el barco andaría como un tiro.

En su lugar, pondré una lámina que tengo que no sé qué hacer con ella (la iba a tirar).

...

Claro que a lo mejor el velero, con su software de última generación no ha tenido en cuenta las integrales de las derivadas infinitesimales de los movimientos cuánticos (al fin y al cabo, él se mueve en un mundo real).

¿Me la hago o no me la hago (la vela)?...

¿Desciendo al mundo real o me voy al Silicon Valley a que me instruyan?

...

Estoy hecho un lio...

No seas descreído. Comprate esa maravilla de vela. Seguro que con ella el barco andará como un tiro. Es decir, medio nudo más, sobre 7 u 8, que con una vela mas bien caquita. Y es que medio nudo para regatear es una barbaridad.

[Kendwa]

Originalmente publicado por Atnem

Cada día debo ser más sabio, porque cada vez sé que sé menos...

...

¿o no?

Claro que no puedo ser más sabio si cada vez entiendo menos las cosas...

...

Por si las moscas, voy a parar inmediatamente la compra de la vela que había encargado. Si, la vela esa que el velero me aseguraba que tenía un perfil ultraconseguido con el cual lograría unas mejoras importantes y el barco andaría como un tiro.

En su lugar, pondré una lámina que tengo que no sé qué hacer con ella (la iba a tirar).

...

Claro que a lo mejor el velero, con su software de última generación no ha tenido en cuenta las integrales de las derivadas infinitesimales de los movimientos cuánticos (al fin y al cabo, él se mueve en un mundo real).

¿Me la hago o no me la hago (la vela)?...

¿Desciendo al mundo real o me voy al Silicon Valley a que me instruyan?

...

Estoy hecho un lio...

Atnem, en este bendito foro, los que llevamos un tiempo por aquí (yo mucho menos que otros, pero suficiente), ya sabemos quién sabe de lo que habla y quién no.

Y tú, de siempre, has demostrado tus inmensos conocimientos (de los que me aprovecho todo lo que puedo) y, sobre todo, tu inmensa generosidad en compartirlos con los que sabemos menos, y no tenemos el menor rebozo en reconocerlo.

Yo, personalmente, al igual que otr@s cofrades, espero seguir aprendiendo de ti todo cuanto estés dispuesto a enseñarnos, y te agradezco infinitamente tus consejos y tu dedicación.

Así que espero que te hagas tu vela, que sigas con tus navegaciones reales en la mar oceana y no en las páginas de un libro, y así puedas seguir compartiendo con los que estamos ávidos de aprender tus experiencias, que siempre son bien recibidas.

Besos

kendwa



(La única pega de tener ignorado a un tabernícola, es que de vez en cuando alguien lo cita... )

[Mascocó]

Palabra de Dios... Te alabamos Señor.


Sin embargo, al menos para mí, los dioses también pueden equivocarse. O tener solo parte de la razón.

Y hasta los más tontos y antipáticos pueden tener el resto de ella. O viceversa.

[pipe]

Originalmente publicado por optimista

A mí me encanta aprender, pero poco me pueden enseñar los que tragan con ruedas de molino, los que tomam como causa única la que es complementaria.

Y cuando parta con los alisios por popa, con las velas en orejas de burro y el génova atangonado, y con sol y calor, no se me ocurrirá ponerme a proa de la mayor para que me refresque el viento acelerado de su sotavento. Más que nada porque ni estará acelerado, ni con velodidad normal. No estará, porque estará parado por la mayor. De cajón, tan lógico que lo entiende hasta el que no tiene ni pajolera idea de vela. Pero algunos estudiando, estudiando, pierden el norte, jeje.

del dicho al hecho hay mucho trecho

[Tahleb]

Lo voy a intentar una vez más.

La supuesta barbaridad consiste en afirmar que EN EL CASO DE UN VELERO CIÑENDO la propulsión que generan las velas se debe PRINCIPALMENTE al efecto aerodinámico descrito por Bernouilly y aplicado por Venturi.

Optimista y algunos más sostienen que, aunque con menor rendimiento, una vela de superficie totalmente plana también generaría tracción hacia proa y permitiría que el velero navegase de ceñida en virtud de la presión del viento en la cara de barlovento de la misma, y que esa magnitud es muy superior a la depresión a sotavento de la que hablan todos los libros.

Varios cofrades, contradiciendo al ponente, afirman (cada uno a su estilo) que eso no es realmente así y que una vela totalmente plana no generaría más que un empuje perpendicular a su superficie y que, dado que su ángulo de ataque debería ser mayor (debería ir más cazada que una normal) ese empuje iría prácticamente hacia popa cuando el barco ciñese. En todo caso, se afirma, el efecto aerodinámico es mucho mayor que el de simple oposición de la vela como obstáculo, tanto por la ausencia de turbulencias como por la dirección del vector resultante.

Tal vez debamos aclarar que para la mayor parte de los cofrades veleristas, el término "ceñir" significa tomar el viento en un ángulo menor de 45 grados medidos desde la proa, ya que si es mayor le llamamos "ir a un descuartelar".

Optimista apoya sus argumentos hablando del caso que se dará cuando navegue en popa cerrada, cosa que no tiene que ver con el caso expuesto, ya que incluso los defensores de la aerodinámica están de acuerdo en que, en esas circunstancias, la depresión a sotavento de la vela puede confundirse con la presión a barlovento y de lo que se trata es de oponer al viento un obstáculo lo menos aerodinámico posible.

Con ello queda patente que el concepto moderno de "la vela como ala" puede colisionar con concepciones más empíricas de la realidad.

Creo que ocurre algo equiparable al concepto de "generación espontánea" en contraposición a la ciencia de la microbiología. Aún muchas personas piensan que la mezcla de determinadas sustancias generan microbios por sí mismas.

No hace mucho escuché a alguien que, hablando del SIDA, decía que es evidente que la mezcla de sangre, semen y caca tenía que producir un bicho muy malo...

Ya sé que no sirve de nada explicarlo otra vez. Pero tenía un rato libre y las causas perdidas siempre atraen un poco, así que...

[Ratoncitoperez]

Originalmente publicado por Tahleb

Lo voy a intentar una vez más.

Ya sé que no sirve de nada explicarlo otra vez. Pero tenía un rato libre y las causas perdidas siempre atraen un poco, así que...

Pues me temo que te la vas a ganar una vez más, a la bronca por parte de algunos cofrades no conformes me refiero

Venga esas copas, que me estáis ilustrando muchísimo

[optimista]

Originalmente publicado por Tahleb

Lo voy a intentar una vez más.

La supuesta barbaridad consiste en afirmar que EN EL CASO DE UN VELERO CIÑENDO la propulsión que generan las velas se debe PRINCIPALMENTE al efecto aerodinámico descrito por Bernouilly y aplicado por Venturi.

Optimista y algunos más sostienen que, aunque con menor rendimiento, una vela de superficie totalmente plana también generaría tracción hacia proa y permitiría que el velero navegase de ceñida en virtud de la presión del viento en la cara de barlovento de la misma, y que esa magnitud es muy superior a la depresión a sotavento de la que hablan todos los libros.

Varios cofrades, contradiciendo al ponente, afirman (cada uno a su estilo) que eso no es realmente así y que una vela totalmente plana no generaría más que un empuje perpendicular a su superficie y que, dado que su ángulo de ataque debería ser mayor (debería ir más cazada que una normal) ese empuje iría prácticamente hacia popa cuando el barco ciñese. En todo caso, se afirma, el efecto aerodinámico es mucho mayor que el de simple oposición de la vela como obstáculo, tanto por la ausencia de turbulencias como por la dirección del vector resultante.

Tal vez debamos aclarar que para la mayor parte de los cofrades veleristas, el término "ceñir" significa tomar el viento en un ángulo menor de 45 grados medidos desde la proa, ya que si es mayor le llamamos "ir a un descuartelar".

Optimista apoya sus argumentos hablando del caso que se dará cuando navegue en popa cerrada, cosa que no tiene que ver con el caso expuesto, ya que incluso los defensores de la aerodinámica están de acuerdo en que, en esas circunstancias, la depresión a sotavento de la vela puede confundirse con la presión a barlovento y de lo que se trata es de oponer al viento un obstáculo lo menos aerodinámico posible.

Con ello queda patente que el concepto moderno de "la vela como ala" puede colisionar con concepciones más empíricas de la realidad.

Creo que ocurre algo equiparable al concepto de "generación espontánea" en contraposición a la ciencia de la microbiología. Aún muchas personas piensan que la mezcla de determinadas sustancias generan microbios por sí mismas.

No hace mucho escuché a alguien que, hablando del SIDA, decía que es evidente que la mezcla de sangre, semen y caca tenía que producir un bicho muy malo...

Ya sé que no sirve de nada explicarlo otra vez. Pero tenía un rato libre y las causas perdidas siempre atraen un poco, así que...

Jaja, sí que es difícil hacerse entender. Más o menos coincidimos, pero hay unos cuantos menos, jaja.

Cuando digo ceñir me refiero a ganar barlovento. No sólo a hacerlo con rumbo de 45º respecto al viento. Por cierto, el resto de ganar barlovento no es navegar a un descuartelar; esto último es, estrictamente, hacerlo a una cuarta por delante del través, a siete cuartas respecto al viento, a 78º45'. Por eso hay tantas denominaciones para ganar barlovento (puntear, ceñir a rabiar, ceñir, bolina, descuartelar, que se me ocurran ahora).

Y lo que digo es que tanto ganando barlovento como en rumbos abiertos, el efecto principal que hace que un velero avance es del empuje sobre las velas, que se descompone en una fuerza de escora y en otra de avance, con una proporción mucho mayor de la primera en los rumbos cerrados que en los abiertos. Y aunque no lo he dicho explícitamente yo afirmo que el empuje, la fuerza sobre una vela plana, o no plana, es perpendicular a su superficie, con los pequeños matices necesarios en una que no sea plana. Lo he dicho implícitamente, porque esa fuerza perpendicular, representado gráfica o teóricamente como un vector, es el que se descompone finalmente en uno de de escora y otro de avance.

Yo lo que critico es que en algunas publicaciones, y entre elllas en la mejor obra que tengo sobre teoría y práctica de las velas, se achaque al efecto Bernoulli-Venturi, que efectivamente existe y complementa el anterior, al principal, la exclusividad del avance de un velero.

Algo que no pocos cofrades han afirmado también en este hilo.

Gracias por tus intervenciones. Y relajémonos. Que corran las , jeje.

[medinauta]

No se si me meto donde no me llaman pero me toca entrar en un par de temas

Originalmente publicado por pacoperas

Sobre lo de los perfiles planos, basta mirar debajo del agua.

La orza, cuya fuerza hidrodinámica es igual a la de las velas es también un perfil moviéndose en el flujo del agua.

¿Cómo son las orzas en la mayoría de los barcos de vela ligera? Planas.

Y, las demás, salvo casos raros, de perfil simétrico.

Vamos, que si no generaran sustentación, navegaríamos de lado.

Salud y buenos vientos

Antes de nada decir que no tengo clara la intencionalidad con la que has citado la vela ligera aqui.

La razon de que en vela ligera las orzas sean planas creo que es porque son movibles. Por una parte no me gustaria tener que mirar la aerodinamica del fondo del casco cuando se escamoteara una orza "aerodinamica". Pero tampoco me gustaria mirar los resultados de tener una orza "no plana" medio abatida.

Originalmente publicado por optimista

Jaja, sí que es difícil hacerse entender. Más o menos coincidimos, pero hay unos cuantos menos, jaja.

Cuando digo ceñir me refiero a ganar barlovento. No sólo a hacerlo con rumbo de 45º respecto al viento. Por cierto, el resto de ganar barlovento no es navegar a un descuartelar; esto último es, estrictamente, hacerlo a una cuarta por delante del través, a siete cuartas respecto al viento, a 78º45'. Por eso hay tantas denominaciones para ganar barlovento (puntear, ceñir a rabiar, ceñir, bolina, descuartelar, que se me ocurran ahora).

[...]

Esto... yo creia que puntear era una tecnica de ceñir y no un "rumbo"

Por cierto optimista, dices que un libro explica mal, o no del todo bien, como avanza un barco en rumbos no portantes. ¿Podrias decir cual es? Es para situarnos los que estamos detras del burladero

Buenos dias

[optimista]

Originalmente publicado por medinauta

No se si me meto donde no me llaman pero me toca entrar en un par de temas

Antes de nada decir que no tengo clara la intencionalidad con la que has citado la vela ligera aqui.

La razon de que en vela ligera las orzas sean planas creo que es porque son movibles. Por una parte no me gustaria tener que mirar la aerodinamica del fondo del casco cuando se escamoteara una orza "aerodinamica". Pero tampoco me gustaria mirar los resultados de tener una orza "no plana" medio abatida.


Esto... yo creia que puntear era una tecnica de ceñir y no un "rumbo"

Por cierto optimista, dices que un libro explica mal, o no del todo bien, como avanza un barco en rumbos no portantes. ¿Podrias decir cual es? Es para situarnos los que estamos detras del burladero

Buenos dias

Pues no crees mal, puntear es una técnica de ceñir, la más extrema, la de estar "catando el límite". Y es uno de los rumbos posibles de barloventear, de ganar barlovento, de ceñir, de los rumbos cerrados, como las otras denominaciones que ya he citado, entre la multitud que se me ocurrieron hoy, ceñir a rabiar, ceñir, bolina, descuartelar..

El libro que decía tiene el título que he dicho, Teoría y Práctica de las Velas. Es de Jochim Schult (o algo enormemente diferente, para los nombres soy tremendo), pero es de la colección de Tudor de náutica, no te costará nada encontrarlo. Y ya te digo, en mi opinión es una magnífica obra sobre las velas.

[TorredeHércules]

Originalmente publicado por optimista

En la revista Naútica de diciembre de este año (revista extraña que para que hablen de un velero o incluyan una prueba de ellos tienen que estar borrachos, y que sin embargo publican bastantes artículos de interés para los traperos) viene un pequeño artículo en el que aseguran que se puede ceñir por el efecto Bernoulli, a igual que se asegura en uno de los mejores libros sobre vela que he leído, Teoría y Práctica de las Velas, de Joachim Schult.

Y nada que objetar al efecto Bernoulli, puesto que de teoría física contrastada se trata, pero la diferencia de presión (sin entrar ahora en que la diferencia de longitud en las dos caras de una lámina es mínima, aunque el efeto es mayor que el de la mera diferencia de longitud por otras razones que no explican) es el complemento, no la principal impulsión de un velero en ceñida. Vamos, que un velero con la mayor y el génova plenamente planos, por ejemplo con velas rígidas de plástico, bien trimadas, por supuesto que remontaría el viento.

Pues eso, lugares comunes que son, a la vez, barbaridades. Achacar a un complemento la totalidad.

Saludos y cofrades.

Originalmente publicado por optimista

Pues no crees mal, puntear es una técnica de ceñir, la más extrema, la de estar "catando el límite". Y es uno de los rumbos posibles de barloventear, de ganar barlovento, de ceñir, de los rumbos cerrados, como las otras denominaciones que ya he citado, entre la multitud que se me ocurrieron hoy, ceñir a rabiar, ceñir, bolina, descuartelar..

El libro que decía tiene el título que he dicho, Teoría y Práctica de las Velas. Es de Jochim Schult (o algo enormemente diferente, para los nombres soy tremendo), pero es de la colección de Tudor de náutica, no te costará nada encontrarlo. Y ya te digo, en mi opinión es una magnífica obra sobre las velas.

Boas tardes

Es una magnífica obra sobre las velas cuyo fundamento es un lugar común y una barbaridad

[Cuarteroni]

Originalmente publicado por Tahleb

Lo voy a intentar una vez más.

La supuesta barbaridad consiste en afirmar que EN EL CASO DE UN VELERO CIÑENDO la propulsión que generan las velas se debe PRINCIPALMENTE al efecto aerodinámico descrito por Bernouilly y aplicado por Venturi.

Optimista y algunos más sostienen que, aunque con menor rendimiento, una vela de superficie totalmente plana también generaría tracción hacia proa y permitiría que el velero navegase de ceñida en virtud de la presión del viento en la cara de barlovento de la misma, y que esa magnitud es muy superior a la depresión a sotavento de la que hablan todos los libros.

Varios cofrades, contradiciendo al ponente, afirman (cada uno a su estilo) que eso no es realmente así y que una vela totalmente plana no generaría más que un empuje perpendicular a su superficie y que, dado que su ángulo de ataque debería ser mayor (debería ir más cazada que una normal) ese empuje iría prácticamente hacia popa cuando el barco ciñese. En todo caso, se afirma, el efecto aerodinámico es mucho mayor que el de simple oposición de la vela como obstáculo, tanto por la ausencia de turbulencias como por la dirección del vector resultante.

Tal vez debamos aclarar que para la mayor parte de los cofrades veleristas, el término "ceñir" significa tomar el viento en un ángulo menor de 45 grados medidos desde la proa, ya que si es mayor le llamamos "ir a un descuartelar".

Optimista apoya sus argumentos hablando del caso que se dará cuando navegue en popa cerrada, cosa que no tiene que ver con el caso expuesto, ya que incluso los defensores de la aerodinámica están de acuerdo en que, en esas circunstancias, la depresión a sotavento de la vela puede confundirse con la presión a barlovento y de lo que se trata es de oponer al viento un obstáculo lo menos aerodinámico posible.

Con ello queda patente que el concepto moderno de "la vela como ala" puede colisionar con concepciones más empíricas de la realidad.

Creo que ocurre algo equiparable al concepto de "generación espontánea" en contraposición a la ciencia de la microbiología. Aún muchas personas piensan que la mezcla de determinadas sustancias generan microbios por sí mismas.

No hace mucho escuché a alguien que, hablando del SIDA, decía que es evidente que la mezcla de sangre, semen y caca tenía que producir un bicho muy malo...

Ya sé que no sirve de nada explicarlo otra vez. Pero tenía un rato libre y las causas perdidas siempre atraen un poco, así que...

Muchas gracias, Tahleb
Algo veo más claro...


Con lo que llevávamos de hilo, lo único que tenía claro hasta entonces es que cuando tuviera un velero, tenía que llevar encendedor para encender las velas...

Gracias, de verdad... Gracias!!

[pacoperas]

Sobre lo de los perfiles planos, basta mirar debajo del agua.

La orza, cuya fuerza hidrodinámica es igual a la de las velas es también un perfil moviéndose en el flujo del agua.

¿Cómo son las orzas en la mayoría de los barcos de vela ligera? Planas.

Y, las demás, salvo casos raros, de perfil simétrico.

Vamos, que si no generaran sustentación, navegaríamos de lado.

Salud y buenos vientos

[TorredeHércules]

Originalmente publicado por pacoperas

Sobre lo de los perfiles planos, basta mirar debajo del agua.

La orza, cuya fuerza hidrodinámica es igual a la de las velas es también un perfil moviéndose en el flujo del agua.

¿Cómo son las orzas en la mayoría de los barcos de vela ligera? Planas.

Y, las demás, salvo casos raros, de perfil simétrico.

Vamos, que si no generaran sustentación, navegaríamos de lado.

Salud y buenos vientos

Bos días
Por qué no leemos los posts anteriores. Ya se ha dicho que pese a ser fluidos, no se pueden hacer analogías inmediatas de la hidrodinámica (fluido incompresible-líquido) a la aerodinámica (fluido compresible-gas)
Ala, a seguir creyendo en los peces de colores
Saúdos

[pacoperas]

Originalmente publicado por TorredeHércules

Bos días
Por qué no leemos los posts anteriores. Ya se ha dicho que pese a ser fluidos, no se pueden hacer analogías inmediatas de la hidrodinámica (fluido incompresible-líquido) a la aerodinámica (fluido compresible-gas)
Ala, a seguir creyendo en los peces de colores
Saúdos

Curioso, ¿Porqué será que, durante mucho tiempo, los diseñadores de barcos han utilizado para las orzas perfiles NACA, que fueron probados en túnel de viento para los aviones?

Salud y buenos vientos

[Atnem]

Originalmente publicado por pacoperas

Sobre lo de los perfiles planos, basta mirar debajo del agua.

La orza, cuya fuerza hidrodinámica es igual a la de las velas es también un perfil moviéndose en el flujo del agua.

¿Cómo son las orzas en la mayoría de los barcos de vela ligera? Planas.

Y, las demás, salvo casos raros, de perfil simétrico.

Vamos, que si no generaran sustentación, navegaríamos de lado.

Salud y buenos vientos

¡Buena esa!. La orza lo que evita es principalmente, que el barco no abata. Está claro que cualquier superficie plana en el agua va a ofrecer una resistencia lateral, que es de lo que se trata.

Las orzas, a diferencia de las velas, no pueden modificarse en su forma, así que tienen que ser simétricas cuidando sus propiedades de fluidez (mínima resistencia al agua).

Sin embargo, hay las excepciones: los Copa América. Los CA disponen de un pequeño añadido a la orza que hace que se pueda modificar la forma (la curvatura) según hacia qué amura se esté navegando (es el pequeño timón que llevan normalmente delante de la rueda principal). De esta forma, se consigue no solamente limitar el abatimiento, si no que se produzca una fuerza de sustentación capaz de barloventear más al barco.

Claro que hay quien puede opinar que los diseñadores de los cascos de CA no saben mucho de lo que va, que con una orza plana irían igual (o mejor).

...

Habrá que avisarles...

[pacoperas]

Originalmente publicado por Atnem

¡Buena esa!. La orza lo que evita es principalmente, que el barco no abata. Está claro que cualquier superficie plana en el agua va a ofrecer una resistencia lateral, que es de lo que se trata.

Las orzas, a diferencia de las velas, no pueden modificarse en su forma, así que tienen que ser simétricas cuidando sus propiedades de fluidez (mínima resistencia al agua).

Sin embargo, hay las excepciones: los Copa América. Los CA disponen de un pequeño añadido a la orza que hace que se pueda modificar la forma (la curvatura) según hacia qué amura se esté navegando (es el pequeño timón que llevan normalmente delante de la rueda principal). De esta forma, se consigue no solamente limitar el abatimiento, si no que se produzca una fuerza de sustentación capaz de barloventear más al barco.

Claro que hay quien puede opinar que los diseñadores de los cascos de CA no saben mucho de lo que va, que con una orza plana irían igual (o mejor).

...

Habrá que avisarles...

Cierto, la orza evita que el barco abata... pero ¿cómo?:

La orza es un perfil sometido a flujo de agua, y por esa razón genera una fuerza que en equilibrio es igual a la vélica, en ese estado el barco adquiere un ángulo al viento aparente en que los efectos de las velas y la orza se equilibran.

De hecho, este ángulo es la suma de los ángulos de eficiencia de las velas y la obra viva (orza más todo lo sumergido).

Además, todo barco a barlovento abate, el ángulo de abatimiento es el que debe asumir la orza para que, dada la velocidad sobre el agua del barco, equilibre la fuerza vélica.

Se ha dicho que no se puede extrapolar lo del aire al agua. Miraros el artículo de la Wikipedia sobre el Número de Reynolds y veréis que se puede probar un modelo de avión en tanque de agua.

Salud y buenos vientos

[optimista]

Originalmente publicado por Atnem

¡Buena esa!. La orza lo que evita es principalmente, que el barco no abata. Está claro que cualquier superficie plana en el agua va a ofrecer una resistencia lateral, que es de lo que se trata.

Las orzas, a diferencia de las velas, no pueden modificarse en su forma, así que tienen que ser simétricas cuidando sus propiedades de fluidez (mínima resistencia al agua).

Sin embargo, hay las excepciones: los Copa América. Los CA disponen de un pequeño añadido a la orza que hace que se pueda modificar la forma (la curvatura) según hacia qué amura se esté navegando (es el pequeño timón que llevan normalmente delante de la rueda principal). De esta forma, se consigue no solamente limitar el abatimiento, si no que se produzca una fuerza de sustentación capaz de barloventear más al barco.

Claro que hay quien puede opinar que los diseñadores de los cascos de CA no saben mucho de lo que va, que con una orza plana irían igual (o mejor).

...

Habrá que avisarles...

Ya, pero al avanzar, y ese es el estado natural de un velero, una orza plana o simétrica no debería generar según los que achacan todos los efectos a los perfiles curvos asimétricos ningún efecto de sustentación (que este caso sería de resitencia lateral).

¿Una superfice plana va a ofrecer una resistencia lateral?. Vaya, eso me suena parecido a la fuerza que el viento ejerce sobre una superficie plana que no existe según no pocos..

Los dos párrafos anterior tienen, evidente es, un pelín de ironía y no son una crítica a lo que dices tú.

Gracias y unas para todos.

[Atnem]

No quería intervenir más,porque ahora esto está entrando ya en la discusión del sexo de los ángeles o, lo que quizás es peor y a menudo frecuente en este foro, a aproximaciones teóricas, cada vez más complicadas y más teóricas, muy dificiles de traducir a la realidad que nos ocupa.

Pero lo que no entiendo es la confusión en mezclar las resistencias más o menos perpendiculares a las velas (empuje/empopada) y orza (abatimiento) con la propulsión o empuje "hacia adelante", origen de este hilo.

Una plancha plana, sumergida en el agua, está claro que ofrece una resstencia lateral si la queremos mover en ese sentido. Una vela, lo mismo si la ponemos perpendicular al viento. La cosa es que se genere algo hacia la dirección que viene el viento o el agua (origen del tema).

Por lo que decía al principio, yo lo dejo aquí, pues dudo se llegue a mucho más que los galgos y los podencos. El día que alguien me presente un barco (real) con velas planas y orza lo mismo, que sea capaz de barloventear, me quitaré el sombrero (y además, habré aprendido algo - mucho - más).

Stand by.

[Mascocó]

Exactamente de la misma manera que una tabla sumergida en el agua se opone a que la muevas lateralmente, lo hace una vela en el aire. Estén en reposo frente al medio o no.

Exactamente de la misma manera que en una vela en el aire se crea una fuerza aerodinámica, en una tabla sumergida en el agua se crea una fuerza hidrodinámica. Cuando haya movimiento relativo con el medio, digamos, con un cierto ángulo de ataque.

[Cuarteroni]

Originalmente publicado por optimista

Ya, pero al avanzar, y ese es el estado natural de un velero, una orza plana o simétrica no debería generar según los que achacan todos los efectos a los perfiles curvos asimétricos ningún efecto de sustentación (que este caso sería de resitencia lateral).

¿Una superfice plana va a ofrecer una resistencia lateral?. Vaya, eso me suena parecido a la fuerza que el viento ejerce sobre una superficie plana que no existe según no pocos..

Los dos párrafos anterior tienen, evidente es, un pelín de ironía y no son una crítica a lo que dices tú.

Gracias y unas para todos.

Siempre que la mecánica de fluidos funcionara igual en un medio gaseoso que uno líquido. Y no es así. Pero dejemos ese tema si os parece, porque es un rollo y no nos sirve para nada...aunque el empuje en ningún caso es homogéneo ni persistente en intensidad y funcionan de forma diferente.

Volvamos a la cinemática. Es la orza la que al desplazarse choca con el agua, y es el viento el que al desplazarse golpea la vela. La orza corrige una tendencia y la vela genera movimiento de reacción...en el caso de las velas de cuchillo. Este tipo de velas pueden funcionar sin perfil, faltaba más, pero es evidente que los perfiles acentúan dicho efecto, porque no necesitamos mucho viento para que empiece a funcionar.. eso es fácil de comprobar, incluso en la azotea de una casa...

Saludos.

[pacoperas]

Bueno, volvemos a lo mismo, el aire y el agua, el aire es compresible y el agua no. Cierto.

Pero a baja velocidad (menos de 200 mph según la NASA) la densidad del aire no varia al rodear un objeto y, por tanto, la misma física se aplica al movimiento en el aire y al en el agua, siempre que los números que fijan la similitud sean iguales.

De la web de la NASA:

Aerodynamic forces also depend in a complex way on the compressibility of the gas. As an object moves through the gas, the gas molecules move around the object. If the object passes at a low speed (typically less than 200 mph) the density of the fluid remains constant. But for high speeds, some of the energy of the object goes into compressing the fluid and changing the density, which alters the amount of resulting force on the object. This effect becomes more important as speed increases. Near and beyond the speed of sound (about 330 m/s or 700 mph on earth), shock waves are produced that affect the lift and drag of the object. Again, aerodynamicists rely on wind tunnel testing and sophisticated computer

Sobre la sustentación de un perfil plano, en esta web de la NASA tenéis un precioso simulador donde podéis elegir el perfil, ángulo de ataque, etc. y ver las lineas de flujo y la fuerza de sustentación que presenta.

http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/foil2.html

Bueno, por mí ya vale, dentro de unas horas me quedo sin internet hasta la semana próxima, así que, lo más seguro, es que no intervenga en la discusión hasta el lunes si el post sigue vivo.

Salud y buenos vientos

[optimista]

Originalmente publicado por pacoperas

Sobre lo de los perfiles planos, basta mirar debajo del agua.

La orza, cuya fuerza hidrodinámica es igual a la de las velas es también un perfil moviéndose en el flujo del agua.

¿Cómo son las orzas en la mayoría de los barcos de vela ligera? Planas.

Y, las demás, salvo casos raros, de perfil simétrico.

Vamos, que si no generaran sustentación, navegaríamos de lado.

Salud y buenos vientos

Este sí que es un buen argumento, por más que tú y yo no lo necesitemos.

Felicidades. Y unas a las que invito yo.

i

[optimista]

Originalmente publicado por pipe

del dicho al hecho hay mucho trecho

Todo es relativo. Tres años, si antes no me voy al hoyo. Y por posibilidades ninguno.