Vendée Globe 2008-09

[Olonnois]

Se le están complicando las cosas a Unai. Esta mañana ha cascado la caja del timón de estribor y está navegando a rumbo de seguridad. Ha reducido velamen y quizás tenga intención de tirar hacia Cape Town.

La noticia

"This morning at 0530 GMT/UTC, Gonzalo Terceño, the Pakea Bizkaia project manager, informed the Race Directors that Unai Bazurko had a rudder problem. After hearing a loud noise, the Basque sailor saw that his starboard rudder cassette is damaged

The damage has forced him to change to a NE’ly course, towards the lighter winds of the St. Helena high pressure system, seeking relief from the strong winds. He will then be in a better position to evaluate the extent of the damage and consider the possibilities of carrying out repairs by himself.

This morning at 7h30 GMT/UTC, he was sailing at 37°28 south and 17°16 west. He was on a bearing of 73° and proceeding under reduced sail averaging 2.6 knots. Pakea Bizkaia is currently right in the middle of the South Atlantic, more or less halfway between the coast of South America and Africa, 1730 miles from Cape Town."

[Pons Minei]

Originalmente publicado por Pons Minei

Por cierto, ya llevaban tiempo ¡desde la salida! sin que nadie pasase cerca de la línea teórica del rumbo directo.

Unai a 2.6 nudos como velocidad en la última hora, aunque la media entre dos clasificaciones es de 10.6, esperemos que sea sólo por que le coincidió con una maniobra, y no sea un problema mayor....

Rectifico, acabo de ver que ha roto la caja de orza de la orza/alerón de deriva estribor, y justo cuando le vienen vientos fuertes. En principio piensa evaluar para una reparación por medios propios http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...a-bizkaia.html

Os juro que entendí timón y quise poner timón, pero será por el recuerdo de los Telefónicos de la Volvo o por las secuelas de las borracheras de la juventud (que todavía a mi 42 disfruto ), que mis conexiones sinápticas fueron por libre...



Si Olonnois, es la ¿cajera? del timón estribor, o en franchute "boîte de safran tribord", luego de oir un gran ruido, pero si no fue la pala del timón, entiendo que no fue por impacto con un OFNI (objeto flotante no identificado), sinó que deslaminación o rotura de la cajera

[Fareraa]

Originalmente publicado por Pons Minei

Os juro que entendí timón y quise poner timón, pero será por el recuerdo de los Telefónicos de la Volvo o por las secuelas de las borracheras de la juventud (que todavía a mi 42 disfruto ), que mis conexiones sinápticas fueron por libre...



Si Olonnois, es la ¿cajera? del timón estribor, o en franchute "boîte de safran tribord", luego de oir un gran ruido, pero si no fue la pala del timón, entiendo que no fue por impacto con un OFNI (objeto flotante no identificado), sinó que deslaminación o rotura de la cajera

esto dicen en el pakea que ya nos viene traducidito y todo

[FONT='Tahoma','sans-serif']ROTURA EN EL PAKEA BIZKAIA[/font]

[FONT='Tahoma','sans-serif'] [/font]
[FONT='Tahoma','sans-serif']Durante la madrugada de hoy Unai Basurko (PAKEA BIZKAIA) ha escuchado un ruido muy fuerte. Al salir a comprobar que todo estaba en orden se ha dado cuenta de que uno de los anclajes de la caja del timón de estribor se había arrancado. [/font]
[FONT='Tahoma','sans-serif'] [/font]
[FONT='Tahoma','sans-serif']En estos momentos está haciendo rumbo 50 hacia el interior del Anticiclón de Santa Helena. Dado que es una reparación muy complicada, ahora Unai tiene que estudiar el parte meteorológico puesto que en la zona en la que se encuentra hay mucho viento y no puede parar el barco para hacer una estimación de los daños. [/font]
[FONT='Tahoma','sans-serif'] [/font]
[FONT='Tahoma','sans-serif']El PAKEA BZIKAIA se encuentra en mitad del Atlántico sur, casi a la misma distancia de las ciostas su-americanas que de las africanas, más exactamente a 1730 millas al sur de Ciudad del Cabo.[/font]

[iorpi67]

Una foto del timon de estribor:

[Pons Minei]

Rotura en el anclaje de la caja del timón... en el espejo de popa o en la cajera ?

Se explica la baja velocidad del Pakea porque está amurado a babor y precisamente el timón que manda es el de estribor roto

Las dos parejas de cabeza se juntan ahora, parece una guerra de trasluchadas en un match race y lo que se fueron por arriba no parecen damnificados. Desjoyeaux a sólo 153 millas de la cabeza.

[Jota]

Originalmente publicado por Fareraa

Cosas del pasado pero que pueden convertirse en presente

El rescate de Dinelli en la Vendée Globe
Suso Pérez | 03/12/2008 - 17:09 horas
Raphaël Dinelli, uno de los participantes en la actual edición de la Vendée Globe, tiene problemas con la driza de la mayor de su velero y en los últimos días ha estado dudando sobre qué hacer para repararla. Aunque no va en el nutrido y peleón grupo que encabeza la regata, muchas miradas están puestas en él a tenor de los recuerdos y la simpatía que despierta su figura entre los navegantes.

Esta es la cuarta vez que el francés Raphaël Dinelli toma parte en la Vendée Globe y nadie ha olvidado la peripecia dramática que vivió en 1996, en su estreno en esta mítica prueba. El 25 de diciembre de ese año, día de Navidad, en medio del Índico, en uno de los lugares más alejados del mundo civilizado, el barco de Dinelli, el Algimouss, corría con vientos de fuerza 11 en medio de olas montañosas cuando se dio la vuelta y sufrió graves desperfectos. Se adrizó pero lleno de agua que no se podía achicar y el marino no pudo hacer otra cosa que lanzar un mayday por medio de la radiobaliza Epirb.

La organización de la regata, en Francia, decidió que la única opción de rescate era avisar a otro participante, el británico Pete Goss, que navegaba a unas 160 millas por delante de Dinelli.

Para entonces, Pete Goss, a bordo de Aqua Quórum, ya había volcado tres veces a su vez, aunque había conseguido adrizarse, y veía como el barco hacía agua. Empujado por vientos que en su zona alcanzaban categoría de huracán, el barco del británico había llegado a superar los veinte nudos de velocidad navegando a palo seco, pero, cuando recibió el aviso del mayday, Goss no dudó sobre la decisión que debía tomar, aunque, como el marino muy experimentado que era, sabía que iba a ser una misión imposible. "No tengo otra salida. Voy a hacerlo", recuerda Philippe Jeantot, director de la Vendée Globe, que respondió Goss cuando le comunicó la situación de Dinelli y le pidió que le ayudase. Viró, izó un diminuto foque de capa y puso el barco a luchar contra un temporal inimaginable.

Sufrió incontables vuelcos. Llegó un momento en que el zarandeo a bordo era tan incontrolable que no pudo hacer otra cosa que amarrarse en la litera mientras el barco avanzaba ciñendo a apenas cinco nudos de velocidad. Tardó dos días en llegar a la zona de donde procedía el mayday y, contra todo pronóstico, la suerte repartió premios.

Un avión australiano, al límite de su alcance, había localizado a Dinelli justo diez minutos antes de que su barco se hundiera y le había tirado dos balsas salvavidas. El marino francés logró subirse a una de ellas. Cuando llegó Goss, unas treinta horas después, la visibilidad era casi nula debido a las condiciones atmosféricas y a la altura de las olas pero aun así el marino británico empezó a barrer la zona con determinación.

Lo más probable es que no hubiera visto la balsa ni aun pasando a pocos metros de ella, pero a la mañana siguiente volvió el avión australiano y marcó la posición de Dinelli con señales de humo y haciendo pasadas sobre él. Goss realizó entonces una precisa maniobra náutica y se abarloó a la balsa dejando que su barco derivase sobre ella. Aterido dentro de su traje de supervivencia, Dinelli agarró el brazo que Goss le tendía y subió a bordo, donde se abrazaron.

La alegría por el milagroso rescate dejó un resquicio incluso para las bromas y los tópicos nacionales. Dinelli, que no podía ni hablar, sacó de uno de los bolsillos de su traje de supervivencia una botella de champán que había rescatado del barco y Goss, que también estaba agotado tras su hazaña, le preparó té muy azucarado.

Navegaron juntos durante diez días, hasta alcanzar Hobart, en Tasmania, al sur de Australia. Goss desembarcó allí al náufrago y volvió a la regata, con una compensación de tiempo otorgada por la organización. Acabó en quinta posición en esa dramática edición de la Vendée Globe, que registró muchos otros vuelcos y accidentes e incluso la desaparición del canadiense Gerry Roufs.

Pete Goss y Raphaël Dinelli son grandes amigos desde entonces, "como hermanos", en palabras de Goss. Ese verano, el británico fue testigo en la boda del francés, un poco antes de ser condecorado con la Legión de Honor por el presidente Jacques Chirac.

Aunque sigue implicado en proyectos náuticos, Goss no volvió a participar en la Vendée Globe. Pero sí Dinelli. En la edición del 2000 chocó con una ballena en el Atlántico y debió entrar en Sudáfrica y retirarse debido a los daños sufridos en el timón. Y en 2004 logró finalizar al fin, en el puesto 12, la gran regata en solitario alrededor del mundo. Ahora, el veterano Raphaël Dinelli, casado, con dos hijos, residente en el mismo puerto de Les Sables d"Olonne de donde parte y a donde llega la Vendée, estudia cómo arreglar la driza de la mayor de su Fondation Océan Vital para seguir navegando rumbo al Índico.

..que gusto de articulo del cofrade Suso Perez....

[Fareraa]

Originalmente publicado por iorpi67

Una foto del timon de estribor:

y tu crees que eso sera reparable por su cuenta???

[iorpi67]

Originalmente publicado por Fareraa

y tu crees que eso sera reparable por su cuenta???

Pues... puf!!!

Asi en frio... si es la union de la orejeta al espejo igual preparando dos escuadras de chapa poniendolas una por arriba y la otra por debajo... pero para eso hay que desmontar y... unas velitas a Santa Suerte Bendita

En el anterior sistema... los pernos de anclaje y ahora... jodidos timones...

Hace bien poco vimos la reparacion del timon de babor del "Paprec-Virbac 2" pero eso fue la pala y aqui es el soporte

[Pepropit]

Si no recuerdo mal, cuando Unai transportaba el barco de Australia a España ya tubo el mismo problema, se le desprendieron los pernos de la caja de timon, pero no recuerdo si fue por deslaminación o por colision.

Recuerdo que lo reparó en Valparaiso...

De todas maneras es una lastima, espremos quepueda reparalo y seguir.

por Unai!

[Pons Minei]

Y en la Velux, por eso cambió la cajeras que permitían mover en vertical las palas de timones (más propias de un cata de vela ligera) por estas, aparentementente más solventes, que además permitirian bascular ante un golpe fuerte. El sistema no es idéntico al del Virbac con el que nos ilustra iorpi67, ni cuenta con un compañero para hacer la reparación como les ocurrió a estos en la BWR...

[iorpi67]

Originalmente publicado por Pepropit

Si no recuerdo mal, cuando Unai transportaba el barco de Australia a España ya tubo el mismo problema, se le desprendieron los pernos de la caja de timon, pero no recuerdo si fue por deslaminación o por colision..

por Unai!

Fue un problema de los pernos a pocas millas de "Hornos" , el espejo y la cajera aguantaron bien. El sistema de ahora es distinto,

Originalmente publicado por Pons Minei

Y en la Velux, por eso cambió la cajeras que permitían mover en vertical las palas de timones (más propias de un cata de vela ligera) por estas, aparentementente más solventes, que además permitirian bascular ante un golpe fuerte. El sistema no es idéntico al del Virbac con el que nos ilustra iorpi67, ni cuenta con un compañero para hacer la reparación como les ocurrió a estos en la BWR...

Cierto Pons.

El problema no es la pala, que por cierto lleva otra de repuesto, es el anclaje . En la BWR creo que Estralla Damm tambien tuvo problemas con el anclaje, mas concretamente con el bulon y se tuvo que retirar

[Lord Jim]

Pons, ¿sabes si el Paprec-Virbac lleva ahora un palo más corto que en la BWR? Justo después de su victoria en la regata de Barcelona, tuve la oportunidad de hablar con Dick y confesó que no creía que pudiera llevar el barco él solo con el plano vélico que tenía entonces.
La verdad es que me impresiona ver cómo busca sur a la menor oportunidad.

Ahora, el que merece un hurra general es Desjoyeaux. Ya está a 160 millas de la cabeza y sigue andando más que nadie. La categoría del "Profesor" es indiscutible.

[jua03]

Originalmente publicado por Pons Minei

Rotura en el anclaje de la caja del timón... en el espejo de popa o en la cajera ?

Se explica la baja velocidad del Pakea porque está amurado a babor y precisamente el timón que manda es el de estribor roto

Unai vuelve a reportar una velocidad media de 8.2
¿Falsa alarma? ¿Está probandose?

[iorpi67]

Primeras declaraciones de la rotura en el PAKEA

http://servicios.elcorreodigital.com...cam-barco.html

[jua03]

Originalmente publicado por iorpi67

Primeras declaraciones de la rotura en el PAKEA

http://servicios.elcorreodigital.com...cam-barco.html

Retirada. En fin. Homenaje:

[Falken]

Todavía no, no todavía

[Pons Minei]

Originalmente publicado por iorpi67

Primeras declaraciones de la rotura en el PAKEA

http://servicios.elcorreodigital.com...cam-barco.html

Eso es información de primera mano .

Mis felicitaciones al equipo de Unai, y ante las posibilidades planteadas, a la vista del rumbo de Unai, me imagino que o va para Sudáfrica o las Kerguelen... o piensa esperar condiciones menos duras para reparar sobre la marcha

Esperemos que pueda continuar, por Unai

El Foncia sigue, y sigue, y llama entre los de adelante especialmente la atención el rumbo de JP Dick

Ojito con Stamm que en las últimas 24 horas ha hecho 392 millas, con una media de 16.3 nudos, provablemente en la siguiente clasificación supere las 400 en 24 horas.

[Pons Minei]

Originalmente publicado por jua03

Retirada. En fin. Homenaje:

¿en dónde lo has visto?

Lord Jim, yo sólo sé lo que dice la ficha oficial de JP Dick http://www.vendeeglobe.org/fr/editio...erre-dick.html, 28,50 metros de mástil, no sé lo que llevaba en la BWR

[jua03]

Originalmente publicado por Pons Minei

¿en dónde lo has visto?

Perdón.
He interpretado retirada de la frase "poder a arribar a algún puerto [...] hacia América del Sur o hacia Sudáfrica", pero es cierto que aún queda la esperanza de la reparación.

¡Ánimo Unai!

[iorpi67]

Uno de los dos me ha fallado

Originalmente publicado por iorpi67

Vosotros sereis los encargados de mantener la direccion, ser constantes y obedientes.

[Matxin]

Qué mala pata!!

¡Os habeis fijado en la diferencia que hay entre el soporte de timón del Paprec-Virbac 2 y el Pakea? A primera vista parece mucho más robusto el del Paprec, no se....habría que verlo in-situ!

Ojalá no sea la avería entre el soporte y el espejo, porque si es así tiene mala pinta.

Saludos,

[malamar]

En el site oficial dicen que antes oyo un gran golpe: mala pata.

Animo Unai

[Pons Minei]

En el wesite dicen que Unai busca una zona de vientos suaves para intentar reparar, mientras hay vida e intención hay esperanza

y Desjoyeaux ha informado que su corredera ha marcado 30,44 nudos con piloto automático



Sea por arriba o por debajo de la línea de la puerta, o bajando mucho como Dick, en la cabeza todos van a toda pastilla... cuidadito con las roturas

Y siguiendo con mis aciertos, no, Stamm no ha sobrepasado las 400 millas en 24 horas en esta toma de datos

[morgan]

Originalmente publicado por Lord Jim

Ahora, el que merece un hurra general es Desjoyeaux. Ya está a 160 millas de la cabeza y sigue andando más que nadie. La categoría del "Profesor" es indiscutible.

Es que este tío...



Según la web, justo después de lo que comenta Pons -la velocidad máxima registrada de 30 nudos- está a 136 millas del primero.



Me mojo ya mismo: si el profesor no gana, está en el podio seguro

[Fareraa]

Originalmente publicado por Pons Minei

En el wesite dicen que Unai busca una zona de vientos suaves para intentar reparar, mientras hay vida e intención hay esperanza

y Desjoyeaux ha informado que su corredera ha marcado 30,44 nudos con piloto automático



Sea por arriba o por debajo de la línea de la puerta, o bajando mucho como Dick, en la cabeza todos van a toda pastilla... cuidadito con las roturas

Y siguiendo con mis aciertos, no, Stamm no ha sobrepasado las 400 millas en 24 horas en esta toma de datos

Esta tarde su intención era dirijirse al anticiclon de Santa Elena estaba muy cansado pues parece serq eu la rotura se produjo como a las tres de la madrugada y no a las seisy media y desde entonces no habia podido descansar nada, quizas por ese motivo estaba muy desmoralizado y veia la reparación en la mar muy muy dificil. pero esperemos que mañana vea las cosas mejor y pueda reparar