un abuso mas de nuestra legislación

[Islanautica]

Desgraciadamente esto solo ocurre en este "Pais", ¿sera verdad eso que dicen de que tenemos lo que nos merecemos?

Si contamos el nº de embarcaciones zonas 1 a 5 matriculadas en este pais y contamos el nº de socios de ANAVRE (por poner un ejemplo, aunque no conozco otra asociacion a nivel nacional dispuesta a enfrantarse a la DGMM defendiendo nuestros intereses) es posible entender porque ocurren estos abusos hoy en dia.

[Jadarvi]

Igual un día de estos, cuando se decidana aprobar la Ley de Navegación Marítima, que no es una mala idea, sobre todo para los mercantes, alguien pensará en el artículo 11.3 de su texto, ese que dice que se regularán las embarcaciones de recreo por medio de un reglamento.

Aunque me temo que eso tradará años en ocurrir, aún me temo más que esa reglamentación será más de tipo administrativo que realmente náutico... pero, por si acaso suena la flauta, creo que hay una serie de exigencias irrenunciables:

1) Simplificación de las titulaciones deportivas y sus temarios.

2) Simplificación de la regulación sobre zonas de navegación. (Tengo la impresión de que tengamos más zonas que costa).

3) Adaptación de los períodos de revisión obligatoria a las especificaciones de los fabricantes y asimilación de estos períodos.... es decir, si los fabricantes de balsas recomiendan revisiones cada tres años, que hagan chalecos autoinflables, bengalas, etc con iguales períodos.. para evitar que estemos cada dos por tres teniendo que resvisar algo.

4) Eliminar la necesidad de tanto certificado de instalación, exigiendo que las empresas de ITB, al revisar el barco, comprueben la correcta instalación y correcto funcionamiento de equipos electrónicos y demás.

5) Súpresión del impuesto de matriculación, que es prácticamente único en el mundo.

6) Supresión de la obligación de despachar las embarcaciones, obligación impuesta por el régimen franquista a fin de controlar los movimientos de los barcos durante y después de la guerra civil.

7) Eliminar tasas específicas como la de señalización marítima o lámina de agua, que en otros países no existen y, concretamente, la señalización marítima se financia con cargo a los impuestos generales como IVA y Renta, máxime si tenemos en cuenta que los mayores beneficiarios de la misma no son precisamente las embarcaciones de recreo.

8) Regulación específica del trabajo de armadores y tripulantes para el mantenimiento y reparación de sus embarcaciones.

9) Abaratamiento de amarres, creación de puertos y liberación de amarres ocupados por embarcaciones en mal estado de conservación, al menos en puertos públicos. Por mal estado me refiero a esos barcos que todos hemos visto alguna vez tirados en un puerto que van envejeciendo sin que nadie se los mire de cara ni salen nunca al mar, convirtiéndose en un mero casco vacío, semihundido y contaminante.

10) Financiación del convenio Marpol por aquellos a quienes va dirigido, los buques mercantes... que me parece que tienen previsto aplicar un impuesto a la náutica de recreo para financiar su aplicación... y no es de aplicación a las embarcaciones de recreo (acabará pasando como con los faros).

11) Creación de una Dirección General de la Náutica de Recreo o, como en Francia, de un Consejo Superior de la Navegación de Recreo que engloba a asociaciones de navegantes, empresarios del sector y representantes de la Administración, directamente dependiente del Ministerio de transportes y separado de la Marina Mercante, esa separación debería implicar la ausencia de personal vinculado a la DGMM en el nuevo órgano.

No se me ocurre nada más... pero si a vosotros se os ocurre, podríamos crear una lista de reivindicaciones que constituya la base de nuestras futuras acciones ...

En fin... a ver qué os parece...

salud!!!!

[PIK]

Jadarvi, creo que es importante estudiar la legislación de nestros países vecinos para ver si así se inspiran nuestros gobernantes.
He encontrado una revista francesa de 2004 donde se explican los cambios que se realizaron ante la avalancha de "deserciones" de barcos que se empezaron a abanderar en Bélgica. Estoy traduciendo la lista de material (quie colgaré para todos en cuanto termine) pero sobre todo me ha sorprendido mucho las zonas de navegación.
Se limitan a dos: menos de 6 millas de un abrigo y más de 6 millas.
Además solo hay que llevar el material de la zona donde estás, es decir, para salidas domingueras cerca de la costa puedes dejarte la balsa en casa.
No existen más homologaciones que la CE o ISO dependiendo del material.
No existe la ITB.
En cuanto al material, es alucinante. Ni siquiera es obligatoria la VHF (solo hace falta un receptor para la meteorología).
Y estamos hablando de un país que se considera relamentacionista.
Yo creo que si un día alguna revista europea publicase lo que está pasando aquí, no se lo creería nadie.

[pigafeta]

Estimado Windi, me has quitado, en la cita, la segunda parte de mi reivindicación: O que haya mas agentes de marcas homolagadas por españa , o que haya LIBERTAD para que todas las nauticas especializadas puedan hacer la revisión. Así que, en parte, estamos de acuerdo. Y en cuanto a por que compré esa marca, mea culpa, pero ya he dicho que entre todo el maremagnum que significa comprar un barco nuevo, entendí que era Plastimo, que me suena mucho mas. De todas formas debia haber comprobado en que area de mi provincia se revisa la balsa, pero tambien las bengalas, el percutor de la radiobaliza, la radiobaliza misma, los extintores.... Está claro que para el próximo barco, necesito un gestor , homolagado claro.

[windi]

Imagino que estamos de acuerdo del todo pero yo voy un poquito más allá: no "cualquier náutica de la zona", sino aquélla que nosotros, como patrones responsables de la seguridad a bordo, creamos más conveniente.

[Jadarvi]

Lo dicho antes, es a título particular... a título "oficial" ANAVRE está realizando una comparativa de legislación y medidas de seguridad... cuando esté lista, y el departamento náutico la tiene muy avanzada, redactaremos un informe que se publicará en nuestra web.

salud!!!


Jaime.

[sumeke]

Originalmente publicado por PIK

Jadarvi, creo que es importante estudiar la legislación de nestros países vecinos para ver si así se inspiran nuestros gobernantes.
He encontrado una revista francesa de 2004 donde se explican los cambios que se realizaron ante la avalancha de "deserciones" de barcos que se empezaron a abanderar en Bélgica. Estoy traduciendo la lista de material (quie colgaré para todos en cuanto termine) pero sobre todo me ha sorprendido mucho las zonas de navegación.
Se limitan a dos: menos de 6 millas de un abrigo y más de 6 millas.
Además solo hay que llevar el material de la zona donde estás, es decir, para salidas domingueras cerca de la costa puedes dejarte la balsa en casa.
No existen más homologaciones que la CE o ISO dependiendo del material.
No existe la ITB.
En cuanto al material, es alucinante. Ni siquiera es obligatoria la VHF (solo hace falta un receptor para la meteorología).
Y estamos hablando de un país que se considera relamentacionista.
Yo creo que si un día alguna revista europea publicase lo que está pasando aquí, no se lo creería nadie.

Esta desfasada la del 2004, busca la division 240 de la Direction Generale des Infraestructures des Transpor et de la Mer, de 15 de abril de 2008 sobre L'equipament de securite des naviures de plaisance.

[Jadarvi]

Muchas gracias Sumeke... la buscaré, no te quepa duda... igual la tengo más cerca de lo que creo...


salud!!!!

[PIK]

Originalmente publicado por sumeke

Esta desfasada la del 2004, busca la division 240 de la Direction Generale des Infraestructures des Transpor et de la Mer, de 15 de abril de 2008 sobre L'equipament de securite des naviures de plaisance.

Sí la he encontrado. La diferencia es, como dice biker62, que añaden la zona <2' pero el resto ha seguido más o menos igual.
En cuanto la traduzca la cuelgo porque es absolutamente increíble que aquí al lado, en un país con tanta tradición náutica, puedan haber estas diferencias.

[Tatatoa]

Originalmente publicado por Jadarvi

6) Supresión de la obligación de despachar las embarcaciones, obligación impuesta por el régimen franquista a fin de controlar los movimientos de los barcos durante y después de la guerra civil.

Creo que eso ya esta suprimido, normalemente se despacha el barco hasta la fecha de caducidad de la ITB, y si se lleva balsa salvavidas o cualquier elemento que se debe de revisar, se despacha hasta esa fecha.