Cambia aceite en sail drive

[Bravo]

Lo primero unas cervecitas, que hasta por el norte hace calor, por fin.
Pues eso, que este año no puedo sacar el barco y no podré cambiar el aceite a la transmisión. El fabricante recomienda cambiarla, al menos, una vez al año, y mucho me temo que este año no será desde abajo abajo.
Mi pregunta es, si alguien lo ha cambiado desde dentro con una bomba extractora y si es así, de que tipo modelo o marca.
¿Es realmente necesario cambiar el aceite cada año, teniendo en cuenta que no he hecho ni 50 horas de motor?
Gracias por adelantado y más cervecitas pa tos
Besos, Javi

[Narval]

Buenas noches:

Para mi mas importante que cambiarlo cada año (que lo es), es revisar periodicamente que efectivamente siga siendo aceite y no una emulsión blanquecina cosa que significaria que te ha entrado agua por alguna junta.
Esto puede ser perfectamente posible puesto que una simple enredada con un sedal de pesca o nylon al enrrollarse puede dañar la junta y permitir la entrada de agua.

Mi motor es un Volvo 30 CV moderno y en el manual de mantenimiento indica que puede cambiarse perfectamente sin sacar el barco igual que el cambio del aceite del carter. Solo deberás comprobar despues de unas horas, pocas, que sigue en el nivel ya que al llenar pueden quedar burbujas de aire que te pueden engañar. Por eso revisar con posterioridad el nivel.

[Bravo]

Originalmente publicado por Narval

Buenas noches:

Para mi mas importante que cambiarlo cada año (que lo es), es revisar periodicamente que efectivamente siga siendo aceite y no una emulsión blanquecina cosa que significaria que te ha entrado agua por alguna junta.
Esto puede ser perfectamente posible puesto que una simple enredada con un sedal de pesca o nylon al enrrollarse puede dañar la junta y permitir la entrada de agua.

Mi motor es un Volvo 30 CV moderno y en el manual de mantenimiento indica que puede cambiarse perfectamente sin sacar el barco igual que el cambio del aceite del carter. Solo deberás comprobar despues de unas horas, pocas, que sigue en el nivel ya que al llenar pueden quedar burbujas de aire que te pueden engañar. Por eso revisar con posterioridad el nivel.

O sea, con una bomba manual, con un tubito largo que entre por el orificio de llenado?
Ya había pensado ese sistema, pero como todo el aceite debe estar muy abajo, en la cola, creía que no saldría más que un poco.
Supongo que tu motor tiene transmisión sail drive.
Gracias por la información

[Narval]

Yo no lo he hecho nunca todavía porque aprobecho hacerlo cuando hago la patente pero en el manual Volvo lo indica como tu lo dices, con bomba y tubito.
También tengo Sail-drive.

Saludos.

[Bravo]

Originalmente publicado por Narval

Yo no lo he hecho nunca todavía porque aprobecho hacerlo cuando hago la patente pero en el manual Volvo lo indica como tu lo dices, con bomba y tubito.
También tengo Sail-drive.

Saludos.

Genial, mañana me voy a la caza de la bomba.

Felices sueños

[JFR]

Yo lo he hecho con el tubito, que entre hasta el fondo, y a succionar con la bomba, que sale todo. Te recomiendo que midas la capacidad del aceite extraido para tener una referencia de si lo has scado todo. Las bombas son baratas, las hay eléctricas y manuales. La mía es manual y va de maravilla.
Suerte.

[MINIMUI]

Originalmente publicado por JFR

Yo lo he hecho con el tubito, que entre hasta el fondo, y a succionar con la bomba, que sale todo. Te recomiendo que midas la capacidad del aceite extraido para tener una referencia de si lo has scado todo. Las bombas son baratas, las hay eléctricas y manuales. La mía es manual y va de maravilla.
Suerte.

Salud!

Yo tengo la bomba normal, esta manual tipo hinchador de rueda de bici.

Pregunta, el tubito este que viene es lo suficientemente largo como para llegar hasta abajo?,


o hay que hacer un apaño para lograr extraer todo?

[pato]

Originalmente publicado por MINIMUI

Salud!

Yo tengo la bomba normal, esta manual tipo hinchador de rueda de bici.

Pregunta, el tubito este que viene es lo suficientemente largo como para llegar hasta abajo?,


o hay que hacer un apaño para lograr extraer todo?

El tubo lo mas derecho sin curvas el diámetro que entre por el alojamiento de la varilla del aceite ,yo lo cambio así aunque lo mejor es por debajo porque así se ve si tienes partículas en la parte baja que de esta forma no se ve

[Xenofonte]

Originalmente publicado por Bravo

Lo primero unas cervecitas, que hasta por el norte hace calor, por fin.
Pues eso, que este año no puedo sacar el barco y no podré cambiar el aceite a la transmisión. El fabricante recomienda cambiarla, al menos, una vez al año, y mucho me temo que este año no será desde abajo abajo.
Mi pregunta es, si alguien lo ha cambiado desde dentro con una bomba extractora y si es así, de que tipo modelo o marca.
¿Es realmente necesario cambiar el aceite cada año, teniendo en cuenta que no he hecho ni 50 horas de motor?
Gracias por adelantado y más cervecitas pa tos
Besos, Javi

Buenas

Te doy lo que es exclusivamente mi opinion personal

Hay que revisar con cierta frecuencia que el aceite del Saildrive esté muy limpio y sin ninguna turbidez

Parece razonable cambiarlo cada 300 horas o así y/ó cada 4-5 años ó si perdiese viscosidad ó cogiese color

El cambio del aceite del Saildrive se hace usualmente cada varias varadas ó cuando se vara el barco precisamente porque le ha entrado agua al aceite

Ésto se hace abriendo el tapon imantado giratorio sobre un recipiente de apertura muy amplia (suele ser una lata de aceite recortada por un lado, de unos cinco litros de capacidad.

El tapón imantado se limpia bien de esquirlas de metal. Se puede rellenar rapido desde abajo ó enroscar de nuevo cuidadosamente el tapón y rellenar muy despacio desde arriba

Esos chismes suelen contener unos tres litros y medio aprox. de SAE 15/40. No es facil retirar el aceite desde arriba; hace falta un tubo largo, con buen diametro interno, y que no se colapse facilmente al aspirar

Como el aceite del saildrive tarda en calentarse, la operación hay que hacerla después de al menos dos horas seguidas de navegación a al menos 1800 rpm

Una vez vaciado lo suficiente, se va rellenando muy poco a poco, en la misma cuantía que se ha retirado

El nivel final a alcanzar, con el aceite frio, debe ser sólo ligeramente por encima del mínimo

En lo que respecta a las recomendaciónes del fabricante, no hago comentarios

Paz y Salud para todos.

[MINIMUI]

Una ronda de ron mientras os pregunto mis dudas!

Es mi primer barco con Saildrive.

Resulta que viendo los videos del cambio de aceite y los consejos de taberneros de como actuar y que cosas pasan por allí abajo, me propongo hacer un cambio de aceite provisional mientras espero el turno en varadero (recién para el 24/5) para afrontar un mantenimiento en condiciones de la cola.

Os cuento el porque:

Me da la impresión que el aceite está mezclado con agua.

Digo impresión, ya que cuando he visto en motores con emulsiones de aceite y agua siempre lo tuve claro...hay "cafe con leche", igual que en vaciados de s-drive que he visto por youtube-

El caso que yo al medir nivel observo un color grisaceo o blanco roto...y como por allí leí "lechoso" me surge la duda.


Que opináis?
Es agua? Humedad? Es el color normal?

Me surge la duda hasta si es aceite o valvulina.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por MINIMUI

Es mi primer barco con Saildrive.

Resulta que viendo los videos del cambio de aceite y los consejos de taberneros de como actuar y que cosas pasan por allí abajo, me propongo hacer un cambio de aceite provisional mientras espero el turno en varadero (recién para el 24/5) para afrontar un mantenimiento en condiciones de la cola.

Os cuento el porque:
Me da la impresión que el aceite está mezclado con agua.
Digo impresión, ya que cuando he visto en motores con emulsiones de aceite y agua siempre lo tuve claro...hay "cafe con leche", igual que en vaciados de s-drive que he visto por youtube-
El caso que yo al medir nivel observo un color grisaceo o blanco roto...y como por allí leí "lechoso" me surge la duda.
Que opináis?
Es agua? Humedad? Es el color normal?
Me surge la duda hasta si es aceite o valvulina.

Le ha entrado agua por algun lado (retenes y/ó tóricas, probablemente)

Lo mejor es no usarlo hasta la varada

Si se usa, lo menos posible y sin forzarlo

Lo de reemplazarle ahora el aceite (mas bien, esa emulsión), yo no lo haría

Pero lo puedes hacer si lo ves conveniente

Paz y Salud.

[MINIMUI]

Originalmente publicado por Xenofonte

Le ha entrado agua por algun lado (retenes y/ó tóricas, probablemente)

Lo mejor es no usarlo hasta la varada

Si se usa, lo menos posible y sin forzarlo

Lo de reemplazarle ahora el aceite (mas bien, esa emulsión), yo no lo haría

Pero lo puedes hacer si lo ves conveniente

Paz y Salud.

Salud!


Como siempre, categórico Xenofonte! Muchas gracias por el aporte y consejo!

En algún vídeo he visto como sale el típico "café con leche" quitando el tapón de vaciado en varada.

En mi caso, a priori y como he dicho antes, sin casi experiencia en Saildrive, me da la sensación de que efectivamente hay algo anormal en el aceite, pero me da la impresión que estamos en una etapa "inicial" ya que no veo ese tipìco (y me repito) "cafe con leche".

Es correcta mi apreciación?

El color que tengo en la varilla de medir es diferente al que me encontraré cuando abriré por bajo?

[Xenofonte]

Originalmente publicado por MINIMUI

En algún vídeo he visto como sale el típico "café con leche" quitando el tapón de vaciado en varada.

En mi caso, a priori y como he dicho antes, sin casi experiencia en Saildrive, me da la sensación de que efectivamente hay algo anormal en el aceite, pero me da la impresión que estamos en una etapa "inicial" ya que no veo ese tipìco (y me repito) "cafe con leche".

Es correcta mi apreciación?

El color que tengo en la varilla de medir es diferente al que me encontraré cuando abriré por bajo?

No se si yo soy precisamente muy categórico; en cualquier caso, muchas gracias por el halago

El color y la viscosidad del aceite del Saildrive (a diferencia del aceite del motor), ha de ser igual ó casi igual al color y la viscosidad del aceite sin usar

Ese es el criterio. Turbio, nacarado, marron, etc, es no bueno

El color de la varillita de medir despues de usar el dispositivo puede ser muy similar al del resto del pie. O no. Eso es irrelevante, pero en general, la practica totalidad del aceite estará emulsionado y eso hace que no cumpla adecuadamente su función. Eso es malo.

Saludos cordiales.

[ROMO]

Te voy a dar un consejo, por experiencia personal, yo soy también nuevo en lo del sail drive, desde la apertura del tapón le veía un color raro. Cuando lo vacié el aceite estaba perfecto. De vez en cuando con una jeringuilla con un tubo larguito cojo aceite y lo veo con buena luz, cambia mucho.

[pato]

Hoy he cambiado aceites y filtros barco a flote volvo penta 2002 saildrive S 120 C ,el tubo de vaciado de aceite de mas o menos 6 m/m exterior y una longitud de 750 m/m es lo que entra en la cola aparte un trozo mas hasta llegar a la aspiración de la bomba por si os vale

[MINIMUI]

Originalmente publicado por pato

Hoy he cambiado aceites y filtros barco a flote volvo penta 2002 saildrive S 120 C ,el tubo de vaciado de aceite de mas o menos 6 m/m exterior y una longitud de 750 m/m es lo que entra en la cola aparte un trozo mas hasta llegar a la aspiración de la bomba por si os vale

Salud y gracias por el dato!

Por curiosidad: Cuanto aceite le has sacado al saildrive?

[pato]

Originalmente publicado por MINIMUI

Salud y gracias por el dato!

Por curiosidad: Cuanto aceite le has sacado al saildrive?

Creo que sobre 2 litros y algo pero no lo he medido lo siento

[MINIMUI]

Salud!

Gracias pato!

Quería comentar 2 cosas que me dijeron para escuchar opiniones.

La primera:
me comento un mecánico en el puerto que mientras espero la varada convenía que mueva el saildrive (supongo que sin exigirlo demasiado).
Que sería mejor eso que dejarlo parado porque, si efectivamente hay agua, este se quedaría bajo picando el rodamiento.

La segunda (esto ya de un vecino):
me dice que el, el aceite siempre lo mete por bajo con una bomba, que hacer el cambio por arriba podría dejar una burbuja en la zona de los engranajes y como resultado los engranajes trabajarían sin lubricación.

Que opináis?

Otra ronda de ron!

[Icarus]

Originalmente publicado por ROMO

Te voy a dar un consejo, por experiencia personal, yo soy también nuevo en lo del sail drive, desde la apertura del tapón le veía un color raro. Cuando lo vacié el aceite estaba perfecto. De vez en cuando con una jeringuilla con un tubo larguito cojo aceite y lo veo con buena luz, cambia mucho.

Es muy importante que el tubo que acoplas a la jeringuilla sea bastante largo como dice ROMO para que en caso de que se suelte siempre quede un trozo fuera. yo también hacia esta practica para sacar un poco de aceite para observarlo y un día el tubito se soltó de la jeringuilla y se coló dentro de la reductora de la cola de modo que era imposible extraerlo. Tuve que soltar el motor y moverlo hacia proa soltándolo de la cola para poder abrir la reductora y desmontarla para recuperar el tubo que se había alojado debajo del conjunto de engranajes, total varias horas de trabajo para recuperar el tubo.

[pato]

Originalmente publicado por Icarus

Es muy importante que el tubo que acoplas a la jeringuilla sea bastante largo como dice ROMO para que en caso de que se suelte siempre quede un trozo fuera. yo también hacia esta practica para sacar un poco de aceite para observarlo y un día el tubito se soltó de la jeringuilla y se coló dentro de la reductora de la cola de modo que era imposible extraerlo. Tuve que soltar el motor y moverlo hacia proa soltándolo de la cola para poder abrir la reductora y desmontarla para recuperar el tubo que se había alojado debajo del conjunto de engranajes, total varias horas de trabajo para recuperar el tubo.

Hoy he cambiado aceites y filtros barco a flote volvo penta 2002 saildrive S 120 C ,el tubo de vaciado de aceite de mas o menos 6 m/m exterior y una longitud de 750 m/m es lo que entra en la cola aparte un trozo mas hasta llegar a la aspiración de la bomba por si os vale

[Icarus]

Originalmente publicado por pato

Hoy he cambiado aceites y filtros barco a flote volvo penta 2002 saildrive S 120 C ,el tubo de vaciado de aceite de mas o menos 6 m/m exterior y una longitud de 750 m/m es lo que entra en la cola aparte un trozo mas hasta llegar a la aspiración de la bomba por si os vale

Me refiero a cuando sacas una muestra de aceite por el orificio del tapón de llenado usando una jeringuilla con un trozo de tubo para que llegue hasta la superficie del aceite

[pato]

Originalmente publicado por Icarus

Me refiero a cuando sacas una muestra de aceite por el orificio del tapón de llenado usando una jeringuilla con un trozo de tubo para que llegue hasta la superficie del aceite

No, puede ocurrir que por el llenado si hay agua no llegue hasta arriba por lo de las densidades así que meto por la el orificio de la varilla hasta el fondo, si tiene aunque sea unas trazas al llevarla arriba la bomba lo veras mucho mejor por la misma razón que si quitas el tapón de vaciado lo primero que sale es el agua

[Xenofonte]

Originalmente publicado por Icarus

Me refiero a cuando sacas una muestra de aceite por el orificio del tapón de llenado usando una jeringuilla con un trozo de tubo para que llegue hasta la superficie del aceite

Okok, pero despues de cinco minutos de tener engranada la helice, si hay agua, ya se nota la emulsion en la superficie

Por eso es muy importante no decidir que no hay agua con el saildrive frio, pues si no hay mucha, puede haber reposado en el fondo

Cuando ha entrado bastante, da igual que esté frio o caliente: mayonesa gris

[ROMO]

Originalmente publicado por Icarus

Es muy importante que el tubo que acoplas a la jeringuilla sea bastante largo como dice ROMO para que en caso de que se suelte siempre quede un trozo fuera. yo también hacia esta practica para sacar un poco de aceite para observarlo y un día el tubito se soltó de la jeringuilla y se coló dentro de la reductora de la cola de modo que era imposible extraerlo. Tuve que soltar el motor y moverlo hacia proa soltándolo de la cola para poder abrir la reductora y desmontarla para recuperar el tubo que se había alojado debajo del conjunto de engranajes, total varias horas de trabajo para recuperar el tubo.

Hostias icarus, que trabajon