Cambia aceite en sail drive

[El Toro]

Las colas saildrive de Volvo 120 130 y 150 nunca han llevado valvulina, llevaban un aceite hidráulico Dexron II o superior. Pero hace ya unos años que Volvo emitió una nota de taller diciendo que debían de llevar el mismo aceite que el motor SAE 15W 40.

[Sulo]

Originalmente publicado por El Toro

Las colas saildrive de Volvo 120 130 y 150 nunca han llevado valvulina, llevaban un aceite hidráulico Dexron II o superior. Pero hace ya unos años que Volvo emitió una nota de taller diciendo que debían de llevar el mismo aceite que el motor SAE 15W 40.

Xactamente!!!

[Pinona]

Instrucciones de VP con respecto al aceite que se debe usar solo en el S-Drive 120S-E.

[Icarus]

Originalmente publicado por ROMO

Te voy a dar un consejo, por experiencia personal, yo soy también nuevo en lo del sail drive, desde la apertura del tapón le veía un color raro. Cuando lo vacié el aceite estaba perfecto. De vez en cuando con una jeringuilla con un tubo larguito cojo aceite y lo veo con buena luz, cambia mucho.

Es muy importante que el tubo que acoplas a la jeringuilla sea bastante largo como dice ROMO para que en caso de que se suelte siempre quede un trozo fuera. yo también hacia esta practica para sacar un poco de aceite para observarlo y un día el tubito se soltó de la jeringuilla y se coló dentro de la reductora de la cola de modo que era imposible extraerlo. Tuve que soltar el motor y moverlo hacia proa soltándolo de la cola para poder abrir la reductora y desmontarla para recuperar el tubo que se había alojado debajo del conjunto de engranajes, total varias horas de trabajo para recuperar el tubo.

[pato]

Originalmente publicado por Icarus

Es muy importante que el tubo que acoplas a la jeringuilla sea bastante largo como dice ROMO para que en caso de que se suelte siempre quede un trozo fuera. yo también hacia esta practica para sacar un poco de aceite para observarlo y un día el tubito se soltó de la jeringuilla y se coló dentro de la reductora de la cola de modo que era imposible extraerlo. Tuve que soltar el motor y moverlo hacia proa soltándolo de la cola para poder abrir la reductora y desmontarla para recuperar el tubo que se había alojado debajo del conjunto de engranajes, total varias horas de trabajo para recuperar el tubo.

Hoy he cambiado aceites y filtros barco a flote volvo penta 2002 saildrive S 120 C ,el tubo de vaciado de aceite de mas o menos 6 m/m exterior y una longitud de 750 m/m es lo que entra en la cola aparte un trozo mas hasta llegar a la aspiración de la bomba por si os vale

[ROMO]

Originalmente publicado por Icarus

Es muy importante que el tubo que acoplas a la jeringuilla sea bastante largo como dice ROMO para que en caso de que se suelte siempre quede un trozo fuera. yo también hacia esta practica para sacar un poco de aceite para observarlo y un día el tubito se soltó de la jeringuilla y se coló dentro de la reductora de la cola de modo que era imposible extraerlo. Tuve que soltar el motor y moverlo hacia proa soltándolo de la cola para poder abrir la reductora y desmontarla para recuperar el tubo que se había alojado debajo del conjunto de engranajes, total varias horas de trabajo para recuperar el tubo.

Hostias icarus, que trabajon

[El Toro]

Originalmente publicado por Pinona

Instrucciones de VP con respecto al aceite que se debe usar solo en el S-Drive 120S-E.

De los 17 modelos y submodelos de los que Volvo fábrica de 100, 110, 120, 130 y 150 sólo el 120s-E utiliza válvulas los demás el mismo aceite que use el motor.
Lo podéis ver aquí...
https://fybmarine.shop/volvo-penta-s...capacity-chart

[El Toro]

Válvulas = valvulina.

[Icarus]

Originalmente publicado por pato

Hoy he cambiado aceites y filtros barco a flote volvo penta 2002 saildrive S 120 C ,el tubo de vaciado de aceite de mas o menos 6 m/m exterior y una longitud de 750 m/m es lo que entra en la cola aparte un trozo mas hasta llegar a la aspiración de la bomba por si os vale

Me refiero a cuando sacas una muestra de aceite por el orificio del tapón de llenado usando una jeringuilla con un trozo de tubo para que llegue hasta la superficie del aceite

[pato]

Originalmente publicado por Icarus

Me refiero a cuando sacas una muestra de aceite por el orificio del tapón de llenado usando una jeringuilla con un trozo de tubo para que llegue hasta la superficie del aceite

No, puede ocurrir que por el llenado si hay agua no llegue hasta arriba por lo de las densidades así que meto por la el orificio de la varilla hasta el fondo, si tiene aunque sea unas trazas al llevarla arriba la bomba lo veras mucho mejor por la misma razón que si quitas el tapón de vaciado lo primero que sale es el agua

[MINIMUI]

Salud!

Al final no he movido el barco hasta llevarlo el jueves pasado a varadero!

Se confirmaron mis sospechas y el aceite llevaba algo de agua.

Se ha sustituido el reten, el aceite y el ánodo. Ya puedo navegar tranquilo, o bueno...más tranquilo.

La broma...€ 270.-

[Xenofonte]

Originalmente publicado por MINIMUI

Salud!

Al final no he movido el barco hasta llevarlo el jueves pasado a varadero!

Se confirmaron mis sospechas y el aceite llevaba algo de agua.

Se ha sustituido el reten, el aceite y el ánodo. Ya puedo navegar tranquilo, o bueno...más tranquilo.

La broma...€ 270.-

Me alegro por tí

El precio me parece razonable. El anodo es caro, el reten tampoco es muy barato, el mio lleva casi tres litros y medio de aceite... en fin

Una propulsion a motor filable, para mi, no tiene precio

Saludos cordiales!

[Xenofonte]

Originalmente publicado por Icarus

Me refiero a cuando sacas una muestra de aceite por el orificio del tapón de llenado usando una jeringuilla con un trozo de tubo para que llegue hasta la superficie del aceite

Okok, pero despues de cinco minutos de tener engranada la helice, si hay agua, ya se nota la emulsion en la superficie

Por eso es muy importante no decidir que no hay agua con el saildrive frio, pues si no hay mucha, puede haber reposado en el fondo

Cuando ha entrado bastante, da igual que esté frio o caliente: mayonesa gris