Bricobarco Esquema electrico

[vicand66]

Hola
en principio este sería el definitivo.

[Jota]

Hola Victor:

Yo modificaría alguna cosa....

Lo de los diodos no lo acabo de entender. Parece como si en tu instalación el cable del motor de arranque tambien hace la carga de las baterias con el motor en marcha (es una configuración bastante habitual, estando unido el alternador al motor de arranque). Si quieres poner un separador de diodos, hay que independizar los cables de consumo (arranque) y de carga (alternador).

En este caso, el SK2 serviría para poner en paralelo las 2 baterías, o, jugando con las posiciones de SK1 y SK3, intercambiar las funciones de las 2 baterias por si una de ellas estuviera jodida.

Los diodos son para independizar las baterías, pero no durante el consumo, sino para evitar que se descargen una sobre otra cuando el motor o el cargador estan parados. Si haces pasar todo el consumo por los diodos, como te dice Pezio, los quemaras, y si no, tendras una perdida de carga y un consumo no necesarios.





Y alguna otra cosa que yo haría (seguro que hay más opiniones, cada maestrillo......)

- Si el cargador de baterías solo tiene una única salida, hay que pasarlo por el separador de diodos (a la misma entrada que el alternador). Si tiene una salida independiente para cada batería, directo a los bornes de las baterías.

- Correcto el diferencial y el magnetotermico, pero no unas la masa de 220V con la masa del barco (y menos en Premia hasta que nos suministremos de red y no estemos soportados con la "burra"). Esa masa de 220V te protejerá los enchufes de 220V. Asegurate que la masa de 220V del cargador no esta unida a la masa de 12V del mismo. Si lo está, yo no la conectaría (alerta porque el cargador no estaría protegido a meterle la mano a los 220V).

-Creo entender que el fusible F1 alimenta a todas las luces de navegación. Yo independizaria las de navegación de las de fondeo (TH?), porque como un problema (una bombilla juguetona, un corto en un portalamparas) te jorobe el fusible, hasta que no encuentres el origen (y de noche es dificil) te quedas con todo el barco a oscuras y en el agua. Como mínimo, que puedas encender uno (fondeo) u otro (navegación)

- Lo mismo para F2. Un problema y te deja sin luz todo el interior del barco. Yo dividiría en 2 fusibles la iluminación del barco, intentando que cada rama ilumine minimamente todo el interior (veo que hay un porron de bombillas, con lo que parece factible "intercalarlas")

-Lo mismo para F6. Un "parato" jugueton y te quedas sin radio, ni GPS, ni sonda ni instrumentación. Si te cabe un panel de esos ya preparados con sus fusibles, independiza lo que puedas, sobretodo la radio, que el GPS lo puedes hacer ir a pilas. Si no tienes espacio para panel, un fusible aereo en el positivo de la radio (y el recambio de fusible en la mesa de cartas) y la independizas del resto de aparatos.

En general esta bien planteada. A más sencilla, mejor.

[vicand66]

Gracias Jota
tomo nota de tus sugerencias.
Saludos y

[vicand66]

Hola de nuevo y
despues de estudiar todos los comentarios y sugerencias, al final pongo el que es el definitivo a no ser que alguien comente alguna mejora o error.
He separado la emisora por una parte, las luces de fondeo y las del interior.
Por cierto la instalacion la hare con cable de 1,5mm de seccion para el positivo y el negativo de 4mm por eso de poner en serie el negativo.
si hicera falta en algunos tramos pondria de 2,5mm.
Gracias de nuevo

[Jota]

Sacado de la taberna 2.0


Si te sirve de orientación....

-El cable de baterias a motor de arranque debe de ser generoso, 25 mm2 o mejor 35mm2.
-El cable del alternador a baterías dependerá de la corriente del alternador. 6mm2 serían suficientes para un alternador de 15-20 Amperios
-Para un cargador de 30Amp, 10mm2 de sección deberían de sobrar.

La sección de cable y las corrientes en continua máximas recomendadas en uso continuado para aprox. 5 metros de cable, a 50ºC temperatura (si la temperatura baja, se puede subir esta corriente, por ejemplo a 30ºC aprox un 35% más de corriente):

-1mm2/13A
-1.5mm2/17A
-2.5mm2/ 22A
-4mm2/ 30A
-6mm2/ 38A
-10mm2/ 52A
-16mm2/ 70A
-25mm2/ 91A
-35mm2/ 112A

Si la tirada de cable es de más de 5 metros, subir un punto la sección por cada 5m. Es una regla aproximada.

[olaje]

A mi también me parece correcto y la configuración de los cortacircuitos de las baterías es la misma que tengo prácticamente (sólo tengo uno más general que corta los negativos de todas las baterías), pero miraría el tema de la toma de tierra del pantalán a la vista de algo que me ha pasado.

Te cuento. Yo lo tenía así y este año la electro se comió en nada de tiempo los ánodos y empezó con la hélice.

No he llegado a averiguar la causa aunque en el club saltan los diferenciales cada nada (y no te digo cuando limpian los barcos de vela ligera regando abundantemente el varadero) y algo tendrá que ver con seguridad.

El caso es que ahora, la toma de tierra del pantalán va sólo a las bases de los enchufes que hay a bordo. Los equipos conectados a la tierra del barco (cargador y calentador) los he puesto a tierra a través de una placa porosa bajo el casco y no tienen conexión al cable de tierra del pantalán, añadiendo un nuevo diferencial a este nuevo circuito de tierra.

Desde Marzo hasta hoy, los ánodos están practicamente enteros y el problema parece haberse resuelto, aunque sin saber qué lo había producido.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[Jota]

Originalmente publicado por Jota

...
- Correcto el diferencial y el magnetotermico, pero no unas la masa de 220V con la masa del barco (y menos en Premia hasta que nos suministremos de red y no estemos soportados con la "burra"). Esa masa de 220V te protejerá los enchufes de 220V. Asegurate que la masa de 220V del cargador no esta unida a la masa de 12V del mismo. Si lo está, yo no la conectaría (alerta porque el cargador no estaría protegido a meterle la mano a los 220V).
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Originalmente publicado por olaje

A mi también me parece correcto y la configuración de los cortacircuitos de las baterías es la misma que tengo prácticamente (sólo tengo uno más general que corta los negativos de todas las baterías), pero miraría el tema de la toma de tierra del pantalán a la vista de algo que me ha pasado.

Te cuento. Yo lo tenía así y este año la electro se comió en nada de tiempo los ánodos y empezó con la hélice.

No he llegado a averiguar la causa aunque en el club saltan los diferenciales cada nada (y no te digo cuando limpian los barcos de vela ligera regando abundantemente el varadero) y algo tendrá que ver con seguridad.

El caso es que ahora, la toma de tierra del pantalán va sólo a las bases de los enchufes que hay a bordo. Los equipos conectados a la tierra del barco (cargador y calentador) los he puesto a tierra a través de una placa porosa bajo el casco y no tienen conexión al cable de tierra del pantalán, añadiendo un nuevo diferencial a este nuevo circuito de tierra.

Desde Marzo hasta hoy, los ánodos están practicamente enteros y el problema parece haberse resuelto, aunque sin saber qué lo había producido.

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

Hola Carmelo, precisamente le comentaba lo mismo, porque Vicand66 tiene el barco en mi puerto, y desde la ampliación, estamos en "provisional" soportando el consumo en un mixto de red + macrogenerador de gasoil.

El problema, que me corrija algún experto, es que el potencial de "masa" de la red y el potencial de "tierra" que origina la masa de agua del puerto no son iguales, y esa diferencia mínima de voltaje ocasiona unas corrientes de fuga de la leche. Hace un año , en un metodo poco ortodoxo, mire el voltaje entre la toma de masa de la torreta y el agua (tirando un anodo de los de colgar) y creo recordar algo así como 5 a 10 voltios en medicion....