gasolina 95 o 98

[sergioms2001]

hola, tengo un johnson de 5cv 2t, queria saber que gasolina se pone 95 o 98, y la mezcla he comprado el aceite quicksilver premium no se si influye la clase de aceite para realizar la mezcla.

[dunic]

con 85 va que se mata y si el motor es antiguo sube un punto el % de aceite (estaban preparados para gasolina con plomo)

[pulpete]

Buenas!!

La mezcla ideal es un 3% de aceite por litro, pero, como dice el cofrade Dunic, echale un poquito más, que es mejor que vaya bien engrasado.

[olaje]

La gasolina y el aceite, siempre los más baratos,que para lo que duran dentro del depósito ...

No creo que le des más caña a tu motor que un repartidor de Telepicha a su vespino, así que echa gasofa de 85 y aceite de la estación de servicio, que lo de imprimirle algún cartelillo al depósito relacionado con la náutica hace que el precio se dispare.

Estoy con los demás. Un poco más de aceite y si echa mucho humo blanco por el escape, entonces dejarlo en un punto menos, que parece que le sobra y lo quema.


Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[Sachi]

Vienen preparados para 95 octanos, mezcla al 2%...ni mas aceite ni gasolina de 98...piensa en ponerle el aditivo si es antiguo para añadirle las cualidades del plomo a fin de que haga una buena explosion...no sale caro.
Salu2.

[Atnem]

Pues siento estar en desacuerdo con los anteriores posts:

Yo al fueraborda le pongo siempre del 98. Por el poco gasto que tienes, la diferencia es insignificante y los motores siempre van muchísimo más finos. Puede ser la diferencia entre bregar para ponerlo en marcha o que te aguante el ralentí y el que vaya fino como una orquesta.

Por lo demás, uno de mis 2 motores fueraborda es precisamente un Johnson de 5 CV de 2T como el tuyo. Al lado del conector de la gasolina dice muy clarito: 1/100. Así es que no te pases demasiado con el aceite, o no vas a ganar para limpiar bujías engrasadas.

[Ciclope]

Buenos dias, compañeros y un cafetito, como ya me haciais dudar he ido a buscar el manual de operador de mi Johnson 5cv 2t del año 98 y el manual dice que se podra emplear cualquier gasolina regular para automovil sin plomo o con plomo, no habla de octanaje maximo pero si de minimo que dice que a de ser de por lo menos 69 RON (no se que medida es ¿seran octanos?), el aceite a de ser siempre TC-W3 y respecto a la proporción dice que durante el rodaje se añadira al 4% y una vez superada esta fase al 2% para un uso normal, el manual distingue la posibilidad del uso de alto rendimiento, imagino que sera estar todo el dia a tope con el pobre motor, en este caso la mezcla se realizara segun el manual al 4%.

Un saludo, Ciclope.

[Choquero]

Originalmente publicado por Ciclope

Buenos dias, compañeros y un cafetito, como ya me haciais dudar he ido a buscar el manual de operador de mi Johnson 5cv 2t del año 98 y el manual dice que se podra emplear cualquier gasolina regular para automovil sin plomo o con plomo, no habla de octanaje maximo pero si de minimo que dice que a de ser de por lo menos 69 RON (no se que medida es ¿seran octanos?), el aceite a de ser siempre TC-W3 y respecto a la proporción dice que durante el rodaje se añadira al 4% y una vez superada esta fase al 2% para un uso normal, el manual distingue la posibilidad del uso de alto rendimiento, imagino que sera estar todo el dia a tope con el pobre motor, en este caso la mezcla se realizara segun el manual al 4%.

Un saludo, Ciclope.

Pues ya sabes a que atenerte, gracias por compartirlo.
Por otro lado quiero hacer incapié en que un motor de 2T NO necesita aditivo sustituto de plomo alguno, como muy bien ha explicado el Cofrade Teteluis.

[MerlinElMago]

Estimados cofrades:
como en mi profesión he tenido que estudiar con detenimiento combustibles y sus valores asociados, permítanme aclararles un par de errores que frecuentemente de comenten y que al parecer aquí se repiten.

Cito la definición de Octanaje:

El octanaje o índice de octano es una escala que mide la resistencia que presenta un combustible (como la gasolina) a detonar prematuramente cuando es comprimido dentro del cilindro de un motor. También se denomina RON (por sus siglas en inglés, Research Octane Number).

Hablando en palabras llanas: El Octanaje NO dice qué poder calorífico tiene un combustible ni la energía que se libera en la detonación (de hecho con los combustibles de aviación por ejemplo (100-110 Octanos) no se obtiene más potencia, sino más bien la misma). El coche/barco/avión NO gasta ni menos ni más sino lo mismo que con diferente octanaje.

Si disponemos de un motor que está preparado para por ejemplo 85 Octanos podemos ponerle eso o más. E hecho de ponerle más, es solamente en el caso de que no dispongamos de la que nos indica el fabricante, porque en cualquier otro caso estaremos haciendo "el canelo" como decimos aquí en canarias. NO tiene ninguna otra ventaja. Poner MENOS Octanos del que recomienda el fabricante es peligroso sin embargo, porque cuando el pistón dentro del cilindro comprime la mezcla antes de mandar la chispa por la bujía, puede darse el fenómeno de la detonación prematura lo que hace básicamente que el motor de gasolina funciona como un Diesel. Allí está el peligro porque no está diseñado para eso, y de hecho la explosión se produce mucho antes de lo previsto y con ello se frena el pistón dentro del cilindro. Eso puede ser demoledor para el sistema.

No voy a entrar en la discusión de "pero yo le pongo muchos octanos a mi motor y me va bien." Porque todos esos datos son empíricos y personales por lo que carecen de valor. Lo que sí sé es que eso está probado científicamente por lo que sí que le doy más valor a esas pruebas.

Saludos
Merlin

[DUDU]

Totalmente de acuerdo con Merlín.

Hace muuuuucho tiempo, cuando "trucábamos" motores de 2T, les rebajabamos la junta de la culata la planificábamos todo lo que podiamos.... para ganar más compresión. Entonces sí necesitabamos gasolinas con más octanos, para evitar el autoencendido por detonación, pero en motores de serie, nunca.

[windi]

Originalmente publicado por MerlinElMago

Estimados cofrades:
como en mi profesión he tenido que estudiar con detenimiento combustibles y sus valores asociados, permítanme aclararles un par de errores que frecuentemente de comenten y que al parecer aquí se repiten.

Cito la definición de Octanaje:


Hablando en palabras llanas: El Octanaje NO dice qué poder calorífico tiene un combustible ni la energía que se libera en la detonación (de hecho con los combustibles de aviación por ejemplo (100-110 Octanos) no se obtiene más potencia, sino más bien la misma). El coche/barco/avión NO gasta ni menos ni más sino lo mismo que con diferente octanaje.

Si disponemos de un motor que está preparado para por ejemplo 85 Octanos podemos ponerle eso o más. E hecho de ponerle más, es solamente en el caso de que no dispongamos de la que nos indica el fabricante, porque en cualquier otro caso estaremos haciendo "el canelo" como decimos aquí en canarias. NO tiene ninguna otra ventaja. Poner MENOS Octanos del que recomienda el fabricante es peligroso sin embargo, porque cuando el pistón dentro del cilindro comprime la mezcla antes de mandar la chispa por la bujía, puede darse el fenómeno de la detonación prematura lo que hace básicamente que el motor de gasolina funciona como un Diesel. Allí está el peligro porque no está diseñado para eso, y de hecho la explosión se produce mucho antes de lo previsto y con ello se frena el pistón dentro del cilindro. Eso puede ser demoledor para el sistema.

No voy a entrar en la discusión de "pero yo le pongo muchos octanos a mi motor y me va bien." Porque todos esos datos son empíricos y personales por lo que carecen de valor. Lo que sí sé es que eso está probado científicamente por lo que sí que le doy más valor a esas pruebas.

Saludos
Merlin

Suena convincente

[agallas]

¿Gasolina de 95 o de 98 octanos?

La gasolina de 98 octanos contribuye a que mejore el rendimiento y el consumo del motor, aunque de una forma casi imperceptible para un usuario normal

El resto lo podeis leer aqui: http://www.consumer.es/web/es/motor/.../28/166039.php