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#1
31-08-2009, 12:40
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Re: Hay verdaderas maravillas
Por más que he buscado.... nada, pero he econtardo esta imagen, La Capitana Real en el puerto de Santoña (fue construída en Colindres) pintada por Martín Amigo.
 Y esta información en la web de TODO A BABOR de la que ya os he hablado y que considero una página magnífica sobre nuestra nistoria naval. http://www.todoababor.es/listado/nav...cionanimas.htm D. Millán Ignacio de Iriarte y Gaztelu había firmado un contrato con la Corona española para la construcción de la Capitana y Almiranta de la Armada del mar Océano, además del "San Francisco", en Colindres (Cantabria). La Capitana debía tener una arqueo de unas 1.500 toneladas. Comenzó su fabricación en 1682 el maestro constructor D. Antonio de Amas, siendo el responsable puesto por la Corona el almirante D. Nicolás de Gregorio. Otras fuentes nos dicen que la Capitana fue iniciada por el asentista D. José Iriarte, pero que a la muerte de éste, las obras fueron continuadas por Millán. En primer intento de botadura de la Capitana Real "Nuestra Señora de la Concepción", se efectuó el 25 de junio de 1687, siendo su responsable el capitán de la maestranza de las costas del Cantábrico D. Ignacio de Soroa. Después de dos tentativas fallidas, se realizó la botadura el 24 de septiembre de ese año, aunque todavía estaba a medio construir, completado sólo hasta la segunda cubierta. En 1687 se envió a D. Antonio Gaztañeta para supervisar el acabado del navío y la construcción en grada de la Almiranta (ver navío "Santísima Trinidad"), aprovechando para comenzar el 1788 el libro "Arte de Fabricar Reales", que acabaría en 1691 y donde se pueden consultar las dimensiones de la Capitana Real. El 9 de octubre de 1688 se le bajó al surgidero de la torre del Treto y el día 11 llegó al puerto de Santoña, operación dirigida por el general D. Diego Fernández de Zaldivar, nombrado Superintendente General de la fábrica y conclusión de la Capitana en Santoña. Se completó la tercera cubierta y se terminó de instalar la arboladura el 20 de mayo de 1690, quedando la Capitana lista para embarcar la artillería, los bastimentos y la tripulación. Debido al poco calado del puerto de Santoña, la Capitana debía ser trasladada al surgidero de los Frailes, operación que se retrasó por estar merodeando una escuadra francesa, por lo que se decide en Junta que la debían escoltar los navíos "San Carlos" y "San Juan", de la escuadra del almirante D. Pedro de Aramburu, que se encontraba en Pasajes. Ante el retraso en la llegada de estos dos navíos, el capitán de mar D. Vicente del Campo, que ya la había llevado de Colindres a Santoña, la sacó al surgidero del Fraile a primeros de septiembre, cuando quedaban pocos días para la llegada de los dos navíos. Se le instalaron los 94 cañones, armas, pólvora, bastimentos y, con una tripulación reducida de 396 hombres, se entregó el navío al recién ascendido a almirante general D. Nicolás de Gregorio para llevarlo a Cádiz. El 15 de octubre de 1690 zarpa de Santoña rumbo a Cádiz con los navíos "San Carlos" y "San Juan", 2 pingues y 3 pataches mercantes de la escuadra del almirante Pedro Aramburu. Al llegar a Cádiz con la citada escuadra, inició sus servicios como Capitana Real de la Armada del Océano. Al año siguiente, debido a problemas de estabilidad, tuvo que ser reformado en Cádiz. Sus servicios en la Armada están envueltos en un misterio que raya lo inconcebible, tratándose de la Capitana Real. A pesar de las dudas y contradicciones trataré de mostrar lo que creo que ocurrió. En guerra contra Francia desde 1691, se puso al mando del capitán de mar y guerra D. Antonio de Gaztañeta, a partir de 1693, para operar en el Mediterráneo. La mayoría de las fuentes repiten, al copiarse unos a otros, que zarpó de Cádiz en auxilio de la Armada de Barlovento, y otros añaden que su destino concreto era Tierra Firme y que estaba al mando del almirante D. Diego Fernández de Zaldivar, conde de Saucedilla. Cierto es que este almirante zarpa de Cádiz en septiembre de 1695 mandando la Flota de Galeones a Tierra Firme, regresando a Cádiz en junio de 1698. Al terminar la feria, la Flota zarpa de Portobelo el 28 de mayo de 1697 y pone rumbo a La Habana, a donde llega el 22 de junio. Se destino debía haber sido Cartagena de Indias, atacada en ese momento por los franceses. Zarparon de La Habana el 13 de marzo de 1698 para su regreso a España y el único contacto con la Armada de Barlovento fue la escolta habitual proporcionada por esta Armada hasta el canal de Bahama. El conde de Saucedilla había sido ya sustituido a causa de su defunción por el almirante D. Leonardo de Lara, segundo en el mando de la Flota de Galeones, y éste por el almirante D. Bartolomé de Soto Ávila, gobernador del Tercio. Es de estrañar que cuando la escuadra francesa de Pointis atacó Cartagena de Indias, los buques de Zaldivar, que se encontraban en Portobelo, no acudieran en su socorro, si damos crédito a los que afirman que entre los buques españoles se encontraba la Capitana del Océano, con sus más de 90 cañones. En esa época existía una nave en la Armada de Barlovento también llamada "Nuestra Señora de la Concepción", que pudo dar lugar a confusión, aunque ésta sólo estaba artillada con 40 cañones y 230 hombres de tripulación. En 1699 y 1700, la Capitana Real figuró entre los buques que debían zarpar de Cádiz con la escuadra que se estaba alistando para expulsar a los escoceses de los asentamientos del Darién, quizás por ello autores de prestigio como Fernández Duro y Saiz Cidoncha los incluyan en el estado de fuerza de la escuadra puesta al mando de Pedro Fernández Navarrete. Se estuvo reparando y acabó su carena en Cádiz para la ciatada expedición, pero la Junta de Guerra decide a mediados de mayo de 1700 que la Capitana y Almiranta no zarpen de Cádiz con la escuadra, siendo ambos buques desarmados para completar el alistamiento del resto de la escuadra. Las razones fueron varias para esta decisión. Eran buques demasiado grandes para este tipo de operaciones de transporte de tropas, por su gran calado que podía hacerlas embarrancar al acercarse a la costa. Además se creía necesaria su presencia en las costas peninsulares, pues su marcha las habría dejado indefensas ante la falta de recursos navales de la Corona, prácticamente inexistentes. A finales de agosto de 1702 se encontró en la defensa de la ciudad de Cádiz atacada por la escuadra anglo-holandesa al mando del almirante Sir George Rooke, que irrumpió en la bahía gaditana sin mucho éxito. En 1705, temiendo un nuevo ataque anglo-holandés en Cádiz como el de 1702, se pensó en hundir a la Capitana Real junto a otras naves en los canales de acceso a la bahía, debido al mal estado en que se encontraban y su escaso valor militar. Aquí también he encontrado discrepancias o contradiciones. Unos dicen que se hundió junto a la Almiranta, "Santísima Trinidad", mientras otros señalan que se desguazó ese mismo año de 1705. 
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#2
03-09-2009, 09:39
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Re: Hay verdaderas maravillas
En vista de poco éxito que han tenido mis preguntas del comentado cuadro anterior, me doy por vencido.
Quería, con ellas, que la gente se involucrase en la historia por una simple curiosidad pero ; ¡que le va a hacer! , esto es un hilo histórico y en esta amada LTP, tendrá poca importancia, pero la suficiente para que cuatro amantes de nuestro pasado náutico lo lean. Son los suficientes para que me esfuerce en desarrollarlo,por lo que con más ánimo si cabe, doy un pasito más.  contando la épica historia de uno de nuestros barcos ,porque cuando se narra alguna historia de batalla naval singular, siempre nos cuentan las mismas y acude a nuestra mente lo que los medios de comunicación nos está renteramente machacando: El poderoso acorazado "Bismarck" abría sus grifos de fondo para autodestruirse en medio del Atlántico e impedir su captura por los enemigos que lo rodeaban , el famoso Graf Spee , buque insignia de la Kriegsmarine, luchando contra la cacería de la flota del Atlántico Sur británica, las tácticas para cazar al Tippitz y diversas batallas ,sobre todo las de la II GM., y sobre todo Trafalgar. Como desconocemos e infravaloramos lo propio os cuento una historia que para mí es más valiosa, salvando las distancias, que toda esa parafernalia mediática. Pero antes que nada os presento al protagonista, que no era el orgullo de la marina española como lo era el Bismarck , el Graf Spee o el Tippitz de la alemana, sino un simple y común navío de 70 cañones.  Aquí lo vemos en plena acción en un cuadro de Angel Cortellini que cuelga encima de la vitrina de la aleta de estribor de la sala de la visita virtual 20, sala V http://www.armada.mde.es/ArmadaPorta...sita_virtualEl El navío llamado " Nuestra Señora de Belén" cuando se botó en La Habana en 1740 (era casi obligado poner una advocación en los buques de la Armada) se conoce con el nombre "El Glorioso" . Construido con el sistema de Gaztañeta era un barco robusto y marinero que en la pintura va ciñendo el viento por babor abriendo fuego con las piezas de artillería de sus baterías de la amura de estribor, y se aproxima al costado de misma borda del "Dartmouth" ,que contesta al español. El navío británico navega de empopada y falto del palo trinquete. Era 1747 y "El Glorioso" zarpó en primavera de La Habana rumbo a España con un tesoro en sus bodegas de cuatro millones de pesos en monedas. Era mandado por PedroMesía de la Cerda, un veterano marino de origen cordobés curtido múltiples comisiones. Como era habitual recaló en las Azores, pero antes de atracar avistó entre la bruma las velas de un convoy inglés protegido por tres buques de guerra y dos de ellos se lanzaron tras el solitario navío español que tuvo que ceñir al viento para mantener el barlovento y zafarse del combate ya que su misión no era atacar, sino llevar la carga a puerto, sin embargo, se mantuvo en zafarrancho de combate. El plan era que la fragata "Lark" de 44 cañones alcanzase ,por ser más velera, disparase y entretuviese al español dando tiempo al "Warwick" de 60 cañones a acercarse y terminar el trabajo. A las primeras andanadas la fragata quedó tan seriamente averiada que se hundió pero dió tiempo al "Warwick" para acometer. Eran las dos de la mañana pero la luna estaba llena y se divisaban perfectamente. Al poco tiempo el fuego del español había derribado el palo mayor y el mastelero de trinquete del "Warwick" por lo que decidió batirse en retirada. El Glorioso, en vez de rematar a su enemigo, reparó sus daños y siguió con su misión que era poner a salvo la plata por lo que el 14 de agosto divisó las costas de Finisterre. Pero allí también estaba parte de la escuadra del almirante Byng . Era el "Oxford" de 50 cañones y las fragatas Shorendan de 24 y Falcon de 14 que atacaron al solitario navío que se veía baqueteado por las luchas anteriores. Primero atacó el Oxford que retrocedió desmantelado y las fragatas no impidieron que El Glorioso entrara en Corcubión y desembarcara su tesoro. Allí reparó sumariamente sus averías, desembarcó sus 5 muertos y a algunos de sus 44 heridos. Puso rumbo a Ferrol para reparar, pero un viento contrario y las propias averías de su aparejo lo impidieron, por que se decidió poner rumbo a Cádiz. A la altura del cabo de San Vicente fue atacado de nuevo por parte de la escuadra de Byng, esta vez por unas 10 embarcaciones. Primero atacaron las cuatro fragatas corsarias; la King George , la Prince Frederick ,la Duke y la Princess Amelia ,que llamaban a este conjunto en la escuadra la "Royal Family" y que con la potencia de sus 120 cañones y su maniobrabilidad era victoria segura contra un solitario navío. El viento cayó y a eso de las cinco de la mañana un norte permitió a la King George acercarse y trabar combate. A las primeras andanadas el Glorioso echo abajo su palo mayor y más le hubiera pasado si no fuera auxiliado por sus compañeras que siguieron disparando, pero a distancia por temor a que les ocurriera como a la King. El barco español tocado ya por los sucesivos combates, perdió velocidad por lo que el Darmouth se acercó y comenzaron las andanadas entre uno y otro. Este es el instante que refleja el cuadro , un instante antes que la santabárbara del Darmouth volase y se perdiera el buque y toda su tripulación. Los ingleses se quedaron perplejos pero afortunadamente sobre las doce de la noche recibieron un refuerzo formidable. El navío de tres puentes de 80 cañones "Russell" que con la ayuda de las tres fragatas restantes entabló inmediatamente combate. El Glorioso se defendió como pudo durante 5 horas y al amanecer, con su mastelero mayor en el agua, hundiéndose visiblemente y ya sin municiones se rindió con 33 muertos a bordo y 130 heridos. No hace falta decir nada más. Hasta otra nueva referencia. Saludos  Andrés
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pil pil (03-09-2009), Solera-jcoc (03-09-2009) | ||
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#3
09-09-2009, 19:18
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Re: Hay verdaderas maravillas
Cita:
 Haz preguntas más facilitas y verás si te contesto.  Me toca a mí preguntar.  El cuadro que te voy a poner a continuación lo bajé de internet y sólo tengo puesto "ataque británico en Cartagena, 1741". Luego se me olvidó la página de donde lo saqué y ahí duerme el sueño de los justos. Seguro que tú sabrás decirnos algo más y no sólo la historia del ataque de la armada invencible inglesa contra nuestra preciosa y valiente ciudad.  Vamos, que ya es hora de que sigas con el hilo.
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Vive y deja vivir, pero vive como piensas, o acabarás pensando como vives. 
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#4
10-09-2009, 11:57
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Re: Hay verdaderas maravillas
Cita:
En la LTP se ha hablado de este vasco varias veces, incluso creo que en un hilo que yo mismo inicié, pero no está de más repetirlo, e incluso repetirlo hasta la saciedad En otro orden de cosas dices en tu post " La Armada Invencible Inglesa" y bajo este título escribí de otra armada invencible inglesa; la que quiso tomar la ciudad de La Coruña o A Coruña y es que hay tantas cosas que desmontar... Pero vamos por este cuadro que no se aleja del contexto del tema, puesto que figura en el Museo Naval bajo el título: Ataque británico a Boca Chica (5 de abril de 1741). Lo de Boca Chica te sonará a cuando Alonso y Pablo, los personajes del cuento del hilo "Comer y vivir en un barco del siglo… " llegaban a Cartagena de Indias y se describía el paisaje que se veía ; pues sí es esa misma Boca Chica. El cuadro representa el momento en que varios navíos británicos fuerzan el paso de Boca Chica a la altura del fuerte de San Luís, provocando la retirada de los españoles. La precipitación de esta retirada produjo que ,en lugar de echar a pique un barco con barriles de pólvora conforme había mandado Blas de Lezo, lo incendiaran, comunicándose su fuego a través de los navíos San Felipe y África, que volaron ; el Galicia resultó apresado. Pero eso no es todo lo que pasó … Para ponernos en situación un poco de historia: En España está sumida, tras la guerra de Sucesión, cuando termina la dinastía de los Austrias y comienzan los Borbones, en un completo caos. No había dinero para nada por lo que la flota estaba desvencijada , sus tripulaciones sin cobrar y mal nutridas al igual que el ejército. Pero a pesar de todo España era, aunque debilitada, era un gigante mundial porque la mayor parte de América era española y más a poniente poseía a Filipinas. Estábamos aliados con Francia, por lo de los Borbones, y el ambiente militar, a parte de sus carencias , se había aplacado. Los comerciantes ingleses, lógicamente apoyados por su marina que iba creciendo día tras día, querían a toda costa comerciar con América y no sólo con el trocito de la costa este americana que habían ocupado. Querían todo ; es más querían aniquilar a España y borrar su poderío en América. Así estaban las cosas cuando estalló una guerra que poca gente conoce: la guerra de "La Oreja de Jenkins" que tú misma has mencionado en el hilo El Barco y su evolución e incluso otros como el Capitán Barceló ; en fin, una guerra con un pretexto cualquiera para darle la puntilla al gigante debilitado. Los ingleses eligieron Cartagena de indias como primer objetivo porque era el centro de comunicaciones entre los virreinatos y puerto del que salían los caudales hacia España y si se tomaba esta posición se descontrolaría la América española. Para ello movilizaron la mayor flota antes reunida. Tendrían que pasar siglos hasta llegar a Normandía en la II GM. para reunir tal cantidad de barcos. Estamos hablando de 23.600 combatientes y más de 3.000 piezas de artillería. En resumidas cuentas: tenemos a los ingleses, bajo el mando del famoso almirante Vermon ( que incluso acuñó monedas conmemorativas con su nombre antes de la batalla " el orgullo español humillado por Vernon ", decían ) enfrentando sus 135 buques contra los españoles con sus 6 navíos , 2.830 hombres y 990 piezas artilladas. Había dos hombres eminentes entre los defensores; el navarro Sebastián Eslava que era el virrey y nuestro protagonista: el vasco almirante Blas de Lezo. Juntos, aunque con criterios diferentes, fueron capaces de enfrentarse a esa descomunal fuerza. El cuadro representa el inicio de la batalla y a resultas de esa acción los ingleses tomaron los fuertes, tanto el San Luís como el de San José por lo que ya tenían, en principio, franca la entrada en el puerto. Tampoco fue tan fácil como inspira el cuadro: les costó 21 días rendirlo y Lezo los abandonó dejándolos como un solar, puesto que se llevó todas las armas y pertrechos. Pero todavía los ingleses tendrían que superar la defensa del castillo grande y la batería de Manzanillo que protegían el angosto canal antes de llegar a la plaza. Allí les esperaba Eslava, con algunos "toques" de Blas como disponer la artillería en rampas para adaptar el tiro y algunas con dos bombas encadenadas para paralizar los barcos que entrasen en la canal, la excavación de zanjas al pié de las murallas para evitar las escaleras de asalto y que los navíos Dragón y Conquistador, los únicos que quedaban, fuesen echados a pique para taponar la entrada. Al final de un duro enfrentamiento y rodeado de las tropas desembarcadas, los ingleses se apoderan del castillo grande y la batería de Manzanillo por un planteamiento equivocado de la defensa que mandaba Eslava que da a Lezo el mando total.ç Blas de Lezo , al que llamaban medio-hombre por estar tuerto, manco y cojo debido a anteriores enfrentamientos, defendió la plaza con la información que tenía de que Vernon no disponía de avituallamiento, así que prolongó la defensa lo más que pudo a base de tesón y coraje aguantando respondiendo a los duros enfrentamientos y dejando de enterrar a los cadáveres ingleses que se descomponían bajo el sol e hicieron su efecto : Se desencadenó la peste entre los británicos que sin previsión sanitaria , sin comida , con desavenencias entre sus generales de tierra y mar ,fueron desmoronándose. Pidieron parlamento y suspensión de armas para recoger a sus heridos y cuando lo estaban haciendo se retiraron y comenzaron a disparar los fuegos de sus baterías sin resultados. Lezo sacó a un puñado de marineros de reserva, unos trescientos, y los ingleses comenzaron a retroceder. Al cabo, empezaron por abandonar los puntos que ocupaban y a embarcar la gente que les quedaba. Incendiaron por inútil del navío Galicia y demolieron o volaron los castillos y fuertes de los que se habían apoderado. ç Solicitaron canje de prisioneros y salieron del puerto dejando 3.600 muertos en combate, 2.500 muertos por enfermedades, 7.500 heridos en combate además de haber perdido cincuenta barcos y más de 1.500 cañones capturados, mientras que los españoles sólo tuvieron 200 muertos. No se resignaron los ingleses y esta misma fuerza, pertrechada en Jamaica, intentó lo mismo con Santiago de Cuba (noviembre de 1741) teniendo el mismo resultado; pero eso es otra historia… Saludos Andrés
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#5
10-09-2009, 12:10
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Re: Hay verdaderas maravillas
Gracias por este excelente hilo histórico.
Por si a alguien le interesa, existe una asociación de amigos del museo naval: http://www.armada.mde.es/ArmadaPorta...8_amigos_museo
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#6
10-09-2009, 20:07
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Re: Hay verdaderas maravillas
En esta historia que cuento del cuadro que comentabas hablaba de una medalla conmemorativa que los ingleses hicieron antes de conocer el resultado de su supuesta victoria y quería hacer como un epílogo.
Buceando en internet la he encontrado (¿Dónde? Pues en el National Maritime Museum, de Greenwich) , y aunque no está en los fondos del Museo, según creo y que es donde debería estar,no me resisto a ponérosla; es esta: -P09.jpg) En ella , en una cara ,se ve a " Don Blass" arrodillado ante Vernon entregándole la espada con la inscripción que antes comentaba : " el orgullo español humillado por Vermon" . Como sabemos, bajo los hombros de Lezo ya pesaban 22 batallas. Perdió la pierna izquierda en Málaga, el ojo izquierdo en Toulon y la mano derecha en Barcelona. Pues en la medalla aparece de una forma para obviar que era un hombre lisiado. En el reverso vemos otra incripción que dice " auténticos héroes británicos conquistaron Cartagena" ¡Hay que tener cara! ... por no decir algo más grave. El rey Jorge II prohibió toda publicación verdadera sobre el asalto a Cartagena de Indias que pasó así a ser un anecdótico episodio de mala suerte debido a enfermedades tropicales mal conocidas. Y así quedó sepultado en la historia. Blas de Lezo murió solo y olvidado a causa de las enfermedades que contrajo en esta batalla. Un olvido inconcebible de nuestra historia convencional. Por no saber no se sabe ni donde fue enterrado. Una pena. Saludos Andrés
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teteluis (15-01-2012) | ||
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#7
12-09-2009, 20:23
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Re: Hay verdaderas maravillas
Buenas tardes "Anboro".
En primer lugar testimoniarte mi admiración y felicitarte por este excelente hilo Despues pedirte ayuda, si lo tienes a bien, en la siguiente cuestión: Desde hace tiempo ( años) intento reproducir los escudos heráldicos de las unidades y organismos de la Armada Española para lo cual, voy sacando de revistas, prensa, internet, etc.. los correspondientes dibujos para, una vez rehechos a roting, escanearlos y posteriormente colorearlos mediante un programa informático. Por cierto que mi único interés es el de coleccionarlos sin ninguna otra motivación. Pero aunque lo he intentado por muchos sitios, no he podido conseguir el de algunas unidades (bastantes) o los que he conseguido adolecián de falta de definición, por lo que era practicamente imposible rehacerlos con un minimo de fiabilidad. Pues bien, mi consulta es: ¿ Conoces alguna publicación donde se pueda conseguir estos escudos? Vaya mi agracemiento por anticipado sobre cualquier información que me puedas facilitar. Cordiales saludos y mi enhorabuena por tu excelente trabajo Ariesmadrid Editado por Ariesmadrid en 14-09-2009 a las 13:27.
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#8
27-09-2009, 02:04
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Re: Hay verdaderas maravillas
unas birras para todos
enhorabuena amboro: has conseguido unir en un mismo foro la nautica y su historia, ademas de dar a conocer la gran pericia de los astilleros españoles y el buen hacer de sus marinos. permanentemente desprestigiados por numerosos seudohistoriadores. claro ejemplo tenemos en el hundimiento del mary rose, que despues de casi 500 años responsabilizan a la inexperiencia de marinos españoles. http://www.cadenaser.com/sociedad/ar...srcsrsoc_1/Tes amen de los amplios intentos de desprestigiar la industria naval española 
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#9
27-09-2009, 09:35
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Re: Hay verdaderas maravillas
Saludos Maese Amboro, Tras mucho tiempo sin acercarme mucho a esta, nuestra taberna, tengo el gusto de poder volver a leeros, agradecido. No desanimeis, seguid, por favor, que con el entretenimiento que nos proporcionais con vuestros escritos, hareis que estos temas historicos, iluminen a otros neofitos como yo, muchas gracias. 
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