consumo motores

[jesus705]

No, el 4,3 es un v6.

[woqr]

Originalmente publicado por jesus705

No, el 4,3 es un v6.

Gracias, ahi es a donde yo quería llegar entonces alguien me puede explicar ventajas e inconvenientes de ambos motores?

-Volvo 5.0 V8 con 220 cv (motor de carburación)

-Volvo 4.3 V6 con 225 cv (motor de inyección)


gracias por adelantado.

[Mofeta]

Originalmente publicado por woqr

Gracias, ahi es a donde yo quería llegar entonces alguien me puede explicar ventajas e inconvenientes de ambos motores?

-Volvo 5.0 V8 con 220 cv (motor de carburación)

-Volvo 4.3 V6 con 225 cv (motor de inyección)


gracias por adelantado.

Pues yo creo que la inyección gestiona de forma mas eficaz la alimentación de combustible aportando unos consumos mas contenidos que la carburación, y a juzgar por la cifras de potencia que arrojan los dos motores parece que con menor cilindrada dan la misma potencia, aunque yo creo que esa mejoria es em terminos generales, imputable a una modernidad del motor; el motor de mi barco es del 2006.

[woqr]

Originalmente publicado por Mofeta

Pues yo creo que la inyección gestiona de forma mas eficaz la alimentación de combustible aportando unos consumos mas contenidos que la carburación, y a juzgar por la cifras de potencia que arrojan los dos motores parece que con menor cilindrada dan la misma potencia, aunque yo creo que esa mejoria es em terminos generales, imputable a una modernidad del motor; el motor de mi barco es del 2006.

vaya por delante que pese a que yo tengo el 5.0 V8 coincido en que creo que debe ser mas eficaz el 4.3 V6.

No obstante esto me recuerda mucho a una vez que un comercial de Audi me estaba tratando de explicar las diferencias entre el motor 1.8 Turbo V4 / 170 cv, con el 2.6 V6 / 170 cv.

Mi pregunta al comercial era, si ambos tienen la misma potencia, porque me cobran 2000 euros más for el V6 ?? por mucho que me lo intento explicar, no consiguio aclararmelo del todo......

Por cierto, alguien me puede informar a cerca de las dobles hélices???? mayor potencia??? menor consumo ??? merece la pena hacer el cambio ???

gracias

[Choquero]

Jod*r Woqr, después de ver la respuesta que me distes antes cuando decías que contaba películas, ahora alucino al ver las preguntas que haces, supongo que será para evaluar el grado de conocimientos que tiene el personal sobre el tema.
Si es así, permanezco calladito para ver que respondes a los demás ante preguntas con respuestas tan obvias.

[woqr]

Originalmente publicado por Choquero

Jod*r Woqr, después de ver la respuesta que me distes antes cuando decías que contaba películas, ahora alucino al ver las preguntas que haces, supongo que será para evaluar el grado de conocimientos que tiene el personal sobre el tema.
Si es así, permanezco calladito para ver que respondes a los demás ante preguntas con respuestas tan obvias.

choquero en realidad el que no tiene ni idea de motores soy yo je je je como puedes ver

[jesus705]

Estoy con Choquero, yo también estaba pensando si picaba y contestaba o si pasaba.

A ver... lo mínimo: más cilindrada e igual potencia, si no es tecnología muy desfasada, significarán más par a menor régimen (más potencia en la arrancada), similares o peores prestaciones a alto régimen, y casi seguro más consumo en toda la franja de revoluciones, excepto en la zona de par máximo que si mantienes una velocidad de navegación similar quizás incluso consuma menos el grande (difícil). Al ralentí desde luego más cilindrada más consumo.

El v6 es un motor muy redondo en equilibrado, con una subida de vueltas relativamente fácil (son motores de 2 válvulas, de varillas y balancines, tampoco revolucionan mucho), y evidentemente la inyección electrónica multipunto es la que hecho revivir a estos motores. El consumo disminuye una barbaridad (coincido con los datos de la Lema que se comentaban, en mi caso con una jeanneau leader 705), se acabaron los problemas de puesta a punto, paradas en caliente con dificultad de arrancada, alarmas eficaces sin hay algún problema, etc. El v8 de carburadores de 5 litros tiene más par, saca al barco del agual con más facilidad si vas cargado, pero creo que a partir de ahí se acaban las ventajas.

saludos,

[Mofeta]

Originalmente publicado por woqr

vaya por delante que pese a que yo tengo el 5.0 V8 coincido en que creo que debe ser mas eficaz el 4.3 V6.

No obstante esto me recuerda mucho a una vez que un comercial de Audi me estaba tratando de explicar las diferencias entre el motor 1.8 Turbo V4 / 170 cv, con el 2.6 V6 / 170 cv.

Mi pregunta al comercial era, si ambos tienen la misma potencia, porque me cobran 2000 euros más for el V6 ?? por mucho que me lo intento explicar, no consiguio aclararmelo del todo......

Por cierto, alguien me puede informar a cerca de las dobles hélices???? mayor potencia??? menor consumo ??? merece la pena hacer el cambio ???

gracias

Yo no diere que prefiero un motor 4.3 225 cv a un 5.0 225 cv, pero si prefiero un inyección a un carburador, que aun recuerdo nuestros no tan antiguos coches de carburación, la releche de gasolina que tiraban por el tubo de escape.

[Charly C.]

PARA CHOQUERO

Tu extensa explicación anterior es correcta , pero no hace falta hacer demasiadas priebas como tu dices , puesto que en cualquier motor diesel en su catálogo esta la curva de potencia , la curva de par y la curva de consumo . Y en donde observamos que el consumo minimo esta en la parte que tenemos el par máximo . Por otro lado la curva de consumo hace como una "barriga" hacia abajo , o sea empieza arriba a pocas rpm para ir descendiendo a mas rpm y vuelve a subir a mas rpm . Coincidiendo el punto de mas par con el de menor consumo

SALUD Y BUEN VIENTO

[Choquero]

Originalmente publicado por Charly C.

PARA CHOQUERO

Tu extensa explicación anterior es correcta , pero no hace falta hacer demasiadas priebas como tu dices , puesto que en cualquier motor diesel en su catálogo esta la curva de potencia , la curva de par y la curva de consumo . Y en donde observamos que el consumo minimo esta en la parte que tenemos el par máximo . Por otro lado la curva de consumo hace como una "barriga" hacia abajo , o sea empieza arriba a pocas rpm para ir descendiendo a mas rpm y vuelve a subir a mas rpm . Coincidiendo el punto de mas par con el de menor consumo específico.

SALUD Y BUEN VIENTO

Me permito colar una palabra al final de tu post.
Sobre el tema que nos ocupa, hay que tener presente que no todo el mundo sabe a ciencia cierta de que se habla ni tienen conocimientos previos, luego cuando explico algo, no doy por supuesto que todo el mundo tiene conocimientos del tema e intento explicar las cosas de forma que se me pueda entender, intento que sea fácil y de forma extensa, aunque pueda cansar. He explicado como hacer una tabla de consumo, yo siempre la he hecho y la he llevado pegada en el cuadro de instrumentos, me gusta saber si hago un uso racional del gas-oil que quemo.
Sobre el tema de que cada motor lleva sus gráficas... pregunta a ver cuantos armadores, aún habiendo comprado barcos nuevos, disponen de esa información, te aseguro que son más los que la tienen por haberse molestado en buscarla en Internet, que los que la han obtenido de las náuticas al recibir sus barcos.

[Mofeta]

Buenas tardes, las cifras que arroja mi barco, que es un Lema Gen de 6,70 mts. de eslora total, aprox. 2000 kg. de desplazamiento, motor Volvo 4,3 SX, 6 cilindros en V, de 225 cv inyección, doble helice y con dos tripulantes a bordo es de un litro/nudo en toda la franja de rpm hasta las 3200, excepto entre las 1800 y 2500 rpm que sale un ratio de 2l/nudo aproximadamente. A partir de las 2500 rpm, que alcanza el planeo, y hasta las 3200 sale litro/nudo y por encima de las 3200 no suelo navegar pero en algún caso he sobrepasado esas rpm y no es difidil ver los 50 litors/hora. Hablo en condiciones de casco limpio. Creo que son los consumos habituales para esa composición de barco/motorización.
Saludos y