La clase A en barcos de motor

[P27]

Originalmente publicado por teteluis

Hola Cedemont, me parece estupendo que tomes esta iniciativa. He seguido el hilo del stix en veleros y como complemento a ese hilo, repito, me parece fenomenal que un cófrade de tu categoría y conocimientos, haga accesible y comprensible esa información a todos los aficionados.

Y para comenzar a animar el hilo, ¿Que requisitos debe cumplir un barco a motor para categoría A? ¿y para B?

Un saludo y una ronda . teteluis

De acuerdo con lo que encontre lo ultimo es esto
B.O.E.3-XII-2007
RESOLUCIÓN de 25 de septiembre de 2007, de la Dirección General de la Marina Mercante, por el que se regulan los requisitos de seguridad de
las embarcaciones de recreo, de las motos náuticas, de sus componentes y de las emisiones de escape y sonoras de sus motores.

Embarcaciones de recreo. Construcción de cascos y escantillones. Parte 1: Materiales: resinas termoestables, refuerzos de fibra de vidrio, laminado de referencia (ISO 12215-1:2000).
Sin embargo y una opinion muy personal todas las embarcaciones menores deberian ser autoadrizables e insumergibles.
Ya se que la autoadrizabilidad conlleva un balance un poco mas vivo, peroooooooo. mas seguridad

[Cedemont]

Totalmente de acuerdo contigo, y ademas deben ser autosuficientes de fuel para completar un trayecto oceanico, no?

Estos 2 barcos presentados podran ser autoadrizables, pero no pueden atravesar el charco, por tanto,y bajo mi punto de vista , no lo son, no son Clase A.

[Questionsailing]

Originalmente publicado por Cedemont

Totalmente de acuerdo contigo, y ademas deben ser autosuficientes de fuel para completar un trayecto oceanico, no?

Estos 2 barcos presentados podran ser autoadrizables, pero no pueden atravesar el charco, por tanto,y bajo mi punto de vista , no lo son, no son Clase A.

La categoria de un barco, no depende de tu punto de vista.

El barco tendrá que cumplir unas condiciones, y entonces la tendrá.

¿Cuales son esas condiciones? Yo no las se, ni tengo ganas de buscarlas... pero si alguien las tiene a mano, y le es cómodo postearlas, pues sería interesante.

Por cierto, bonitos barcos estais posteando!

[Cedemont]

Originalmente publicado por Questionsailing

La categoria de un barco, no depende de tu punto de vista.

El barco tendrá que cumplir unas condiciones, y entonces la tendrá.

¿Cuales son esas condiciones? Yo no las se, ni tengo ganas de buscarlas... pero si alguien las tiene a mano, y le es cómodo postearlas, pues sería interesante.

Por cierto, bonitos barcos estais posteando!

Paquito no me pongas en tu punto de mira, yo expreso mi opinion nada mas ni mi punto de vista importa a nadie pero sin:

1.-Autoadrizamiento

2.-Autonomia de combustible

Es im-po-si-ble que un barco de motor sea oceanico de recreo.

Dije antes que creia que la eslora debe rondar los 50-70 mts, no debe ser muy rapido, mantener una velocidad de 10 a 15 nudos, y mucha capacidad de combustible

[escat]

Evidentemente la estabilidad de los barcos de motor de crucero oceánico no es la de los barcos de vela, si bien tienen un límite de estabilidad positiva de entre 60 a 80º, variando ostensiblemente en algunos modelos en función de la carga que lleven, ya que es evidente que para tener una gran autonomía estamos hablando de miles de litros de combustible. No obstante la categoría de un barco a motor puede ser A oceánica, sin que tenga que ser autoadrizable. Prácticamente ningún barco a motor lo es, a excepción de barcos especiales, (de salvamento y similares). Hay que tener en cuenta que incluso los remolcadores de altura andarían también en los rangos de estabilidad que se han dicho anteriormente. Practicamente todos los barcos que tienen esta característica están dentro de los denominados trawlers o passagemakers, con elevado desplazamiento e incluso hay modelos que llevan determinado porcentaje de lastre.

Respecto a la autonomía, estos barcos se caracterizan por motorizaciones de potencia moderada, lo que unido a sus líneas y velocidad de crucero baja, de unos 7-8 nudos, permiten autonomías de 1500-3000 millas e incluso más, dependiendo de tamaños. A ver si consigo subir unos diagramas de potencia-velocidad/autonomía de un par de trawlers de un astillero español, que soy un poco torpe.

[MARICEL1972]

En España, más papistas que el papa, convertimos unas categorías de diseño en unas zonas de navegación. Es decir que pasamos de condiciones de mar y viento a distancias.

En SPAIN, con una categoría B se puede navegar en las zonas 2,3,4,5,6 y 7 (según equipes y despaches la barca).

Zona 2 son hasta 60 millas paralelas a costa. Zona 1 es navegación ilimtada.

Esto en la práctica es imposible, con lo cual no podemos tener categorías A en zona 1 porque, mire usted, cualquiera de las lanchitas de videos o fotos que se han visto en este video no tiene autonomía, ya no para cruzar el Atlántico, sino para viajes mucho menores.

Lo que si ponen las normas es que la categoría de diseño A es navegación oceánica. Es decir que se presupone con unos tanques de combistible para hacer viajes oceánicos. Pues a ver que yate nos lleva esos tanques?

[Cedemont]

Originalmente publicado por MARICEL1972

En España, más papistas que el papa, convertimos unas categorías de diseño en unas zonas de navegación. Es decir que pasamos de condiciones de mar y viento a distancias.

En SPAIN, con una categoría B se puede navegar en las zonas 2,3,4,5,6 y 7 (según equipes y despaches la barca).

Zona 2 son hasta 60 millas paralelas a costa. Zona 1 es navegación ilimtada.

Esto en la práctica es imposible, con lo cual no podemos tener categorías A en zona 1 porque, mire usted, cualquiera de las lanchitas de videos o fotos que se han visto en este video no tiene autonomía, ya no para cruzar el Atlántico, sino para viajes mucho menores.

Lo que si ponen las normas es que la categoría de diseño A es navegación oceánica. Es decir que se presupone con unos tanques de combistible para hacer viajes oceánicos. Pues a ver que yate nos lleva esos tanques?

Lo que yo decia....

[Questionsailing]

Originalmente publicado por Cedemont

Paquito no me pongas en tu punto de mira, yo expreso mi opinion nada mas ni mi punto de vista importa a nadie pero sin:

1.-Autoadrizamiento

2.-Autonomia de combustible

Es im-po-si-ble que un barco de motor sea oceanico de recreo.

Dije antes que creia que la eslora debe rondar los 50-70 mts, no debe ser muy rapido, mantener una velocidad de 10 a 15 nudos, y mucha capacidad de combustible

Yo no pongo en el punto de mira a nadie, para eso necesitaria tener un Mercedes, y tengo un seita...

El tema es bien simple, Clase A, B, o J, significa que la administracion afirma que tal barco cumple los requisitos para obtener la clasificación.

Y desconozco cuales son los requisitos.

Lo que si tengo claro, es que Oceanico no es lo mismo que Transatlantico. Un barco puede no tener autonomía para cruzar el Atlantico, pero si tener unas cualidades marineras que le permitan hacer frente a oceanos de menor extensión.

[KENOBI]

Pues leyendo este documento del enlace de un Ingeniero Naval, parece que se habla de embarcaciones de recreo, en general, y no se distingue si es motor o vela.

http://www.telefonica.net/web2/rafae...df/marcaCE.pdf

Saludos

[2hulls]

Paco, cuantos catamaranes conoces tu que sean clase A, hay veleros de 28 pies que son A, pero cuantos barcos conoces tu, a motor que tengan menos de 24 metros que sean A, y de estos cuantos catamaranes...porque si una ola de traves coge a un catamaran en condiciones A ( olas de mas de 7 con puntas de 14 y mas de fuerza 8) creo que lo volcaria...o yo me equivoco?

la Wolfson Unit de la Southampton University son verdaderos expertos en el tema de la estabilidad de barcos. hicieron pruebas con maquetas a escala en sus tanques de olas. el resultado era que barcos tipo Fairline o Princess dan la vuelta relativamente facil mientras con Powercats no habia forma para que vuelcan.