33ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

[Tur]

En efecto, Ellison iba en la segunda e incluso le dejaron tocar caña.
En todo caso de peso muerto eran unos 70kg. (no es un tipo grande, menos que Spithill y Coutts y Coutts andará por los 75kg. si los pilla)
Saludos y a

[Seis]

Originalmente publicado por Tur

En efecto, Ellison iba en la segunda e incluso le dejaron tocar caña.
En todo caso de peso muerto eran unos 70kg. (no es un tipo grande, menos que Spithill y Coutts y Coutts andará por los 75kg. si los pilla)
Saludos y a

A lo mejor fue por eso por lo que Spithill fue tan prudente en la ceñida...

Cada vez que veo las dos trayectorias y cómo, los momentos en que USA arriba para evitar excesivos cabeceos, es cuando Alinghi va sacando ventaja... y cómo luego van acortando lo justo para virar y pillarles en la lay-line y que tengan que pasarse de la raya... y cómo frenan y arriban un poco para "animarles" a pasar por delante, y cómo vuelven a ceñir una vez que ya van a pasar, para que tengan que irse más lejos todavía de la raya... cada vez que veo eso, me convenzo más de que han jugado con ellos como el gato y el ratón, y que han ido gastando el mínimo de material para simplemente llegar antes a la boya y luego irse tan panchos.

Para Sincity:
En realidad, mis peores augurios se van a cumplir igual, sólo que después de haber sido derrotados en el agua. Y fíjate que digo "en el agua", no "en regata", porque cuando la Jueza diga que las velas son americanas, entonces será oficial que lo que hemos visto no ha sido dos regatas entre dos barcos, sino dos vueltas triunfales del Challenger en solitario, mientras el barco de un tal Bertarelli le acompañaba un poco por detrás, aunque no estaba en regata porque no tenía un barco para poder competir en el Default Match de la 33 AC...
Y luego todo lo que falta, primero en la corte, y después en la ISAF...

[Tur]

[quote=Seis;767721]

Cada vez que veo las dos trayectorias y cómo, los momentos en que USA arriba para evitar excesivos cabeceos, es cuando Alinghi va sacando ventaja... y cómo luego van acortando lo justo para virar y pillarles en la lay-line y que tengan que pasarse de la raya... y cómo frenan y arriban un poco para "animarles" a pasar por delante, y cómo vuelven a ceñir una vez que ya van a pasar, para que tengan que irse más lejos todavía de la raya... cada vez que veo eso, me convenzo más de que han jugado con ellos como el gato y el ratón, y que han ido gastando el mínimo de material para simplemente llegar antes a la boya y luego irse tan panchos.

No te quepa duda, ya conocerás el apodo del "caña"........James "Pitbull" Spithill, cuando te pega el bocado ya no suelta.....es de la escuela de Barker (creo que tuvieron al mismo "profe"), que aburrido resultaba cuando en la 32nd el NZL tomaba la posición (mordía) al contrincante......a partir de ese momento comenzaba un marcaje cruel que buscaba tenerte donde quería., hasta cruzar la línea...

[Seis]

Van saliendo cosas de los barcos.
Parece que el sistema laser, al final no se llevó a bordo, sino que recogía datos antes desde otros barcos.
Sabemos que el USA utilizaba dos sistemas antifricción, la piel de riblets y un polímero que se puede incluso injectar porque no es tóxico, y que había estudiado y aprobado por todas las autoridades pertinenetes..., pero que dejaron de usar el polímero. Ahora se va sabiendo por qué
El uso del polímero le daba una ganancia entre 1 y 2 nudos de VMG. En uno de los patines la cosa iba bien, pero algún problema de "cortocircuito" o de integración del software, hacía que, a veces, cuando se ponía en marcha en el otro, bloqueaba otros sistemas, así que, como no había tiempo de fiabilizarlo, después de grandes dudas y horas de discusiones, lo quitaron.

En una regata, llevaban unos 200 litros del producto, que mezclaban con agua. En total, soltaban unas dos toneladas de líquido por regata. Y el sistema total añadía 300 kilos de peso. Tenían dos puntos de salida, en proa y a mitad de casco.

Dos artículos, y una foto del momento en que están quitando la salida del sistema.

Página principal de SA:
http://www.sailinganarchy.com/index_page1.php

Voiles & Voiliers:
http://www.voilesetvoiliers.com/cour...ssous-d-usa-17

[kailu]

Otro de los detalles que hasta ahora me había pasado desapercibido,son las cajeras de la orza. Están montadas sobre un eje que permite inclinarla segun las condiciones de navegación. Entiendo que en rumbos de ceñida la ponen lo mas vertical posible y en rumbos de trabes que son mas propensos a pinchar, la inclinan hacia dento creando un foil con sustentación ascendente.



Sur ce gros plan du flotteur tribord d'USA-17, on distingue bien les bandes d'adhésif destinées à améliorer la glisse. Ce système de «riblets» est fabriqué par la société 3M. (Cliquez sur les illustrations pour les agrandir).
Photo © Thierry Martinez (Sea & Co)

[Seis]

El pobre vice-comodoro de la SNG, y la misma SNG, no aciertan ni una.
Acaban de publicar una carta sobre el asunto de la salida del Domingo.
Es curioso cómo inisiste en ponerse él mismo la soga al cuello, negando que es el PRO quien decide, negando la evidencia de que, la semana anterior, el International Jury de la ISAF había anulado, por ilegal, la limitación de ola y viento, y había establecido al PRO Harold Bennet como el único responsable de decidir si se daba la salida (como siempre, en realidad, pero, ahora, expresamente indicado...), y negando incluso los hechos que todos vimos y podemos volver a ver en video... Es difícil negar tanto la evidencia, ¡pero parece que Meyer no tiene problemas con esto!

http://www.skippers.ch/news/index.php?news=616

Aquí, el PDF de la Carta original en inglés:
http://drop.io/6times6/asset/100225-...obe-reader-pdf

FRED MEYER VUELVE SOBRE LA SITUACIÓN A BORDO DEL BARCO DEL COMITÉ DE REGATA
Carta de la Société Nautique de Genève

"Tras las declaraciones formuladas recientemente en la prensa por Harold Bennett, Director de Regata para el Match de la 33 ª America's Cup, nos sentimos obligados a aclarar la situación a bordo del Comité de Regatas antes del comienzo de la Regata 2.

Como Autoridad Organizadora, la SNG nombró a Fred Meyer, Nicolás Grange y Marcel Beauverd para ser el Comité de Regatas de la 33 Copa del América. Harold Bennett fue designado por la ISAF, de acuerdo con la SNG, como Director de Carrera. Como tal, se convirtió en el cuarto miembro del Comité de Regatas.

En el marco del Reglamento de Regatas a Vela de la ISAF (RRV), el Comité de Regatas administra la prueba y toma todas las decisiones correspondientes, como la elección de rutas, la preparación de la línea de salida, y el comienzo o el abandono de la carrera. El director de carrera no tiene prerrogativa especial y debe realizar la prueba según lo decidido por el Comité de Regata.

El Domingo, 14 de febrero, la dirección del viento fue inestable durante la mayor parte del día. El estado de la mar no era bueno, con olas del norte que seguían siendo superiores al límite de 1 metro. A las 16:00, el viento se estaba estableciendo gradualmente en el Este, pero se debilitaba, y el estado de la mar todavía no era satisfactorio.

En ese momento, barcos de expectadores navegaban en el centro de la zona de salida, y no teníamos evidencia de que hubiera tiempo suficiente para limpiar la zona y poner en marcha la Salida en buenas condiciones. Existía el riesgo de terminar la carrera después del atardecer.

Los tres miembros del Comité de Regatas de la SNG expresaron su opinión a Harold Bennett, explicando que la regata no debía ser iniciada por las siguientes razones:
- La flota de espectadores no había dejado libre la zona de inicio.
- El estado de la mar no era favorable (las olas eran demasiado altas).
- La seguridad de terminar la regata antes de la puesta del sol (según el Anuncio de Regata el límite de tiempo para la señal de Aviso era las 16.30) estaba comprometida, poniendo así en peligro la seguridad de los barcos en regata y de los barcos de espectadores.

Harold Bennett lanzó unilateralmente la carrera, actuando en contra del dictamen del Comité de Regatas. En lugar de hacer cumplir la decisión del Comité de Regatas por medios físicos, los miembros de la SNG del Comité de Regatas decidieron retirarse y esperar en el interior del barco.

Iniciando la salida en condiciones inadecuadas (i) ha penalizado a Alinghi antes de la salida, debido a la presencia de barcos de espectadores, que hizo difícil su progreso hacia la línea de Salida, (ii) ha hecho impractible para los dos barcos competidores la layline de estribor del barco del Comité, debido a la presencia de barcos de espectadores, (iii) ha provocado que se disparen las alarmas en los dos barcos, en el primer bordo amurados a estribor, debido a las condiciones del mar.

Afortunadamente, ningún accidente ocurrió ese día y los barcos no resultaron dañados. Los tres miembros del Comité de Regatas de la SNG, sin embargo, mantienen que fue irrazonable, innecesario e inadecuado iniciar la regata en ese momento. Desde el punto de vista de las reglas, ni siquiera es seguro que haya habido realmente una regata ese día."

Esta carta es una verdadera joya... de negación de la evidencia, negación de las reglas, de las órdenes del Jury Internacional... y hasta de los hechos!
Os pongo dos imágenes de la presalida.
Es evidente que la zona de salida estaba llena de barcos que impidieron a Alinghi estar en su sitio...
Más bien habría que decir que Ernesto, que había dado orden a "sus chicos" del Comité de no dar la Salida, no se creía lo que estaba pasando, y se metió dentro del cajón en lugar de ir por fuera...
La primera, a -5:07


La segunda, a -4:14
Seguía bloqueado. En lugar de salir rápido y volver a entrar, da una vuelta demasiado larga y lenta


La guinda es esta frase:
"En lugar de hacer cumplir la decisión del Comité de Regatas por medios físicos, los miembros de la SNG del Comité de Regatas decidieron retirarse y esperar en el interior del barco."
O sea, fíjense qué buenos hemos sido, que en lugar de pegar o atar a Bennet a una silla, como hacen tradicionalmente los amotinados en un barco, simplemente nos hemos negado a cumplir nuestra obligación, y nos hemos aparcado.

Y de remate, ese final:
"Desde el punto de vista de las reglas, ni siquiera es seguro que haya habido realmente una regata ese día."

Es glorioso.


Para animarnos un poco, colgaré dentro de poco un "video" que estoy preparando sobre cómo entiendo yo lo que vimos en la segunda regata... No de este comienzo lamentable, que no hay nada que decir, sino del desarrollo completo, y sobre todo, de la ceñida.

[Seis]

Aquí tenéis una historia de la segunda regata, tal y como yo la veo... ya sabéis, la pasión me ciega!!
http://www.youtube.com/watch?v=8yhrl4bfqOM
Por cierto, aquí abajo he intentado poner en directo el video con la etiqueta YOUTUBE, pero sólo me sale este espacio en blanco...