Vela El spi simétrico: montaje, maniobras y trimado

[Atnem]

Sigue este hilo a los dos anteriores referidos al montaje y maniobras con el spi simétrico: http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=49983 y http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=50003. Si bien en su momento pensé que podía ser adecuado para el orden subdividir los temas referidos al spi simétrico en 3 hilos (montaje, maniobras, trimado), creo ahora que posiblemente es mejor mantenerlos agrupados, por lo que solicito a los moderadores tal agrupación.

Empecemos ya:

TRIMADO DEL SPI

Tenemos pues que ya hemos repasado la manera(s) de aparejar la vela y de efectuar las maniobras básicas. Ahora toca el momento de jugar con ella, adecuándola a las situaciones particulares de viento y mar, haciendo que trabaje adecuadamente y exprimiendo (si a eso queremos llegar) el máximo de efectividad.

Antes de empezar concretamente con el trimado, creo es interesante hacer un repaso de las características especiales de dicha vela, las cuales nos condicionaran el trimado.

El spi es la vela que tiene más libertad de todas las que se pueden aparejar en un barco. Sus 3 puños van sujetos de una forma más o menos volante. La driza, aunque normalmente próxima al palo, puede llegar a poder amollarse unos buenos cm e incluso puede girar 180º respecto al eje de crujía: nada que ver con el puño de driza relingado de un foque o de la mayor.

Igual ocurre con el puño de amura: aunque sujeto a una percha “fija”, esa puede subir o bajar y rotar hasta 90º respecto a crujía: tampoco nada que ver con el puño fijo de amura del génova o de la mayor.

Tal libertad es extensiva incluso al puño de escota: en el caso del génova o mayor, va sujeto a un aparejo fijo en cubierta que obliga y da forma. En el spi (salvo el trabajo del barber), es totalmente libre.

Queda por fin la “libertad” respecto al diseño de la misma vela: mientras un foque o mayor siempre tendrá unas formas similares, un spi puede ser más o menos bolsudo, de una forma más o menos estrecha, tener un corte radial o trirradial y su material tener pesos que pueden llegar a superar el triple unos a otros.

Pero tal “anarquía” es lo que nos posibilita una infinidad de reglajes de dicha vela, con lo que de atrayente eso supone, pues al fin y al cabo, una de las razones de navegar a vela, es poder jugar con las velas.

Sin embargo, creo que no existe una complicación en tal “infinidad de reglajes”. Si nos olvidamos de la driza, que salvo alguna excepción, irá siempre arriba de todo, el trimado del spi se reduce a una posición del tangón, adecuando la escota a una situación concreta. En plan de resumen, creo podría decirse que el trimado del spi se “reduce” (o casi) a posicionar correctamente el tangón, de forma que el spi aparezca tal y como se ha construido: simétrico (eso último es un concepto importantísimo que no debemos olvidar nunca).

Empecemos con él…

[Atnem]

TANGÓN

Dos posibilidades de movimiento tiene esta percha: en sentido horizontal y en sentido vertical.

Reglaje en sentido horizontal: es el reglaje que a priori parece más sencillo y sobre el que más habremos de actuar si le queremos sacar bien el jugo.

Hay una regla de oro (con sus lógicas matizaciones) en el reglaje horizontal del tangón:
- debe estar perpendicular al viento aparente. Para ello puede ser de ayuda el disponer de catavientos en su parte media

Sin embargo, y a falta de desarrollar este reglaje en condiciones especiales, puede comentarse que eso en determinadas condiciones no es posible (navegar más ceñidos del través), barcos sin carrilera en el palo, ni tampoco aconsejable (mucho viento). Además, cada spi tiene sus preferencias, aunque creo que hay un “vicio” extendido de llevar el tangón más cerrado (más a crujía) del debido.

Reglaje en sentido vertical: tiene también dos reglas de oro:
- debe situar el puño de amura a la misma altura del de escota
- debe estar paralelo al horizonte

Es decir, a modo de de resumen, horizontalmente orientamos la vela y verticalmente le damos la forma adecuada.

Seguiremos después de un breve comentario sobre la escota.

[Atnem]

ESCOTA – BARBER

En un sentido general, la escota se limita a cazar la vela sin actuar sobre su forma, a excepción de cuando mediante la ayuda del barber bajamos el puño.

En este contexto general, la escota debe amollarse tanto como se pueda hasta que el spi empieza a “doblar la oreja”: otra regla de oro.

Sin embargo, tendremos que a medida que amollamos escota, el puño sube también. Si bien en principio tal subida debería tener su respuesta enana subida del tangón, también la podremos limitar cazando el barber. Haremos una cosa u otra (o las dos) según las condiciones.

[Atnem]

Trimado general

Si nos situamos en unas condiciones “ideales” (viento real de 8 a 12’ con un aparente que entra a 110º - 130º y mar llana), el trimado consistirá en cazar braza hasta situar el tangón perpendicular al aparente y amollar escota hasta que apreciemos un temblor o incluso una doblez intermitente en la oreja (parte alta de la vela) de barlovento.

Entonces, hemos de mirar la altura del puño de escota: si está algo más alto, nos indicará que hay que subir el tangón y lo contrario en su caso (recordemos lo de la simetría).

Otra cosa nos indicará fácilmente si el tangón está demasiado braceado o no: miramos la costura vertical media del tangón, ha de ser paralela al stay (recordemos una vez más la simetría). Si vemos que la forma un ángulo, con su parte más baja hacia barlovento, claramente hemos sacado demasiado el tangón, debiendo amollar la braza y haciendo lo contrario en caso contrario.

Otra cosa que hemos de tener siempre presentes es que una vela cuando trabaja bien es cuando hay una buena circulación de aire. Las turbulencias son enemigas del empuje, razón por la cual hemos de buscar ese equilibrio entre el empuje del viento y el vaciado del mismo.

En las condiciones ideales anteriores, si adoptamos un rumbo más apopados, tendremos que bracear más el tangón y amollar más la escota. Muy posiblemente el puño de escota nos subirá demasiado y entonces habremos de cazar el barber.

En caso contrario, si vamos al través o un poco más allá, habremos de llevar el tangón a unos 20 cm del stay y cazar escota en consecuencia. Como muy probablemente el puño de escota bajará, habremos de hacer lo mismo con el tangón (la simetría, siempre la simetría).

Antes de dejar el tema aquí, un solo apunte que también hemos de tener en cuenta (en caso contrario, ya lo notaremos…): el empuje de una vela es el producto del viento aparente por la superficie de la misma. En el caso del spi tenemos dos cosas muy críticas:

- la superficie (metros al cuadrado) es muy grande.
- pasamos de una situación de viento portante a de ceñida, con lo que el aparente aumenta de una forma radical y súbitamente

[troton]

Muy interesante ,espero losiguiente ,Gracias

[otoio]

Atnem (léase estimado, digno de todo agradecimiento, o sea ...)

Supongo que es una errata y por si acaso...

Originalmente publicado por Atnem

Trimado general
....
Otra cosa nos indicará fácilmente si el tangón está demasiado braceado o no: miramos la costura vertical media del tangón, ha de ser paralela al stay (recordemos una vez más la simetría). Si vemos que la forma un ángulo, con su parte más baja hacia barlovento, claramente hemos sacado demasiado el tangón, debiendo amollar la braza y haciendo lo contrario en caso contrario.
...

Supongo que se referirá al spi...

Saludos.

[otoio]

Duda novatil.

Hay ocasiones en las que se puede dar el caso de tener que subir el tangón o bajarlo, para conseguir el equilibrio, bien porque el puño escota suba o baje.

Los que tenemos un arraigo fijo del tangón en el palo, sin carril...

¿Es aceptable una cierta inclinación del tangón? ¿Tendría algún límite?
En otro caso, si se pretende navegar "mucho" con el spi simétrico, ¿conviene poner un carril?

[Keith11]

Originalmente publicado por otoio

Duda novatil.

Hay ocasiones en las que se puede dar el caso de tener que subir el tangón o bajarlo, para conseguir el equilibrio, bien porque el puño escota suba o baje.

Los que tenemos un arraigo fijo del tangón en el palo, sin carril...

¿Es aceptable una cierta inclinación del tangón? ¿Tendría algún límite?
En otro caso, si se pretende navegar "mucho" con el spi simétrico, ¿conviene poner un carril?

Me permito contestarte mi opinion al respecto. Mi barco, un 34 pies, no tiene carril, sino un arraigo en el palo (bueno, en realidad, dos, a distinta altura)

Para empezar decirte que aunque el carril va bien, no es, estrictamente hablando, imprescindible. Los 420, 470, y otros, llevan simetrico y obviamente no llevan carril. Regulan la altura del puño de amura inclinando, generalmente hacia arriba, el tangon... mira por ahi fotos y lo veras.... y lo inclinan bastante a veces

Desde luego el carril aporta sus ventajas pero tambien sus inconvenientes, pues debes taladrar el palo mucho para fijarlo, colocar dos mordazas, etc... En barcos de un cierto porte, y con una debida desmultiplicacion, el carril es casi imprescindible para manejar el tangon por su coz. Pero en barcos mas pequeños, en los cuales puedes manejar el tangon con la ayuda del amantillo, y haciendo un poco de fuerza, puedes situarlo bien

Por otro lado, como ejemplo, si en un tangon de 4 m levantas su punta 40 cm, evidentemente estas acercando el puño de amura al palo, y por tanto a la mayor, y eso teoricamente no es bueno. Sin embargo, la distancia horizontal que lo acercas es tan solo de 2 cm, por tanto creo yo que no es muy representativa esa perdida de alejamiento del puño de amura... al menos en crucero o en regatillas amateurs

Y si tuvieras que levantarlo más, he aqui la razon por la que llevos dos arraigos en palo para la coz del tangon: si ese es el caso, la situo en el arraigo de arriba, unos 30 ó 40 cm mas arriba del otro, y de esta manera puedo levantar el tangon sin perder alejamiento del puño de amura...

No se si me he explicado bien... mucho sí que me he explicado (perdon por el ladrillo), pero bien no lo tengo tan claro

Saludos

[Atnem]

Originalmente publicado por otoio

Atnem (léase estimado, digno de todo agradecimiento, o sea ...)

Supongo que es una errata y por si acaso...



Supongo que se referirá al spi...

Saludos.

Hola otoio, gracias por la anotación.

Sí efectivamente es una errata que voy ahora a corregir (corrijo: no puedo corregirlo porque no me deja editar el post. Espero se entienda el lapsus linguae). Los tangones no acostumbran a tener costuras (bueno el mío sí, pero eso son señales de guerra" ).

Un saludo.

[kilinkala]

Muchas

[kilinkala]

Nos podrias comentar algo sobre medidas de spi simetrico

Estoy hecho un lio, concretamente para una J=3.68, Palo ( de tope a base)= 12 e I ( stay) = 12.68, que rango se spis para una navegación de crucero ????

Me han comentado (I-1metro) x (J+1 metro) osea 11,6x4,6

[Atnem]

Originalmente publicado por kilinkala

Nos podrias comentar algo sobre medidas de spi simetrico

Estoy hecho un lio, concretamente para una J=3.68, Palo ( de tope a base)= 12 e I ( stay) = 12.68, que rango se spis para una navegación de crucero ????

Me han comentado (I-1metro) x (J+1 metro) osea 11,6x4,6

No me parece muy correcto lo de sumar o restar 1 m, puesto que esa suma o resta cambia mucho en función de las medidas totales del aparejo.

Más bien hablaría de un 90 - 95% del ISP para la baluma y un 180% de la J para el pujamen. Es decir, en tu caso: 11,5x6,6 m

[Atnem]

Trimado con poco viento.

Cuando el viento baja, el trimado del spi empieza a ser crítico. Aquí será tan importante el disponer bien la vela, como seguir un rumbo que, si bien no nos aparte demasiado de nuestro destino, sí nos posibilite hacer andar al barco.

Me refiero en lo anterior al hecho de que en rumbos portantes, el viento generado se opone al real, lo cual hace que en condiciones de poco viento, nos quedemos con un aparente tan mínimo, que sea incapaz de mover el barco. En esas condiciones hemos de tener claro que lo importante es conseguir que el barco se mueva, buscar un rumbo más aproado del debido, para después de conseguido alcanzar una cierta velocidad, ir cayendo poco a poco, siempre sin perder ese don del cielo que se llama “viento aparente”.

Por tanto, a medida que baja el viento, es inútil hablar de trimado de la vela en rumbos apopados, pues esa colgará flácida de la driza si nos obstinamos en seguir esos rumbos. En la medida que podamos, seguiremos rumbos que se acercarán al través.

Por motivo de la poca presión que recibe el spi, el puño de escota empezará a bajar, lo cual para mantener la simetría, nos obligará a bajar el tangón, cosa que hemos de hacer sin miedo. La bajada del tangón tiene la ventaja adicional de que además de mantener la simetría, presenta más superficie al viento y embolsa éste, con lo que la vela alcanzará el máximo de efectividad.

Vale la pena comentar aquí la importancia de sacar peso al pobre puño de escota, que bastante faena tiene ya para mantenerse en alto. Habremos de pensar decididamente en liberarlo del peso del barber, de la braza (en la maniobra doble) y finalmente, sustituirlo por un escotín del menor peso posible (un cabo de dyneema de 4 mm puede ser muy adecuado, ya sea con un mosquetón de plástico o con un simple as de guía).

[atonic]

Originalmente publicado por Atnem

Por tanto, a medida que baja el viento, es inútil hablar de trimado de la vela en rumbos apopados, pues esa colgará flácida de la driza si nos obstinamos en seguir esos rumbos. En la medida que podamos, seguiremos rumbos que se acercarán al través.

Y me pregunto yo: ¿En ese caso no sería más recomendable utilizar el asimétrico? Lo digo por el corte de la vela, mas apropiado para esos rumbos.
Saludos

[Atnem]

Originalmente publicado por atonic

Y me pregunto yo: ¿En ese caso no sería más recomendable utilizar el asimétrico? Lo digo por el corte de la vela, mas apropiado para esos rumbos.
Saludos

Pues mi respuesta sin dudas es si, pero el hilo del asimétrico ha de ser otro, aquí se trata de simétricos, y de momento, es lo que hay: si solamente tienes simétrico, a tratar de mover el barco con él.

[Atnem]

Trimado con mucho viento.

A menos que se tenga mucha, mucha experiencia, el mejor trimado con mucho viento es meterlo dentro de la bolsa. Cuando hay mucho viento, es más fácil romper cosas y tener un disgusto que sacar provecho de la vela.

Pero ocurre muy a menudo que sacamos el spi en unas condiciones muy buenas, y luego va subiendo el viento poco a poco (lo cual en empopada no es tan fácil de notar) y llega un momento en el cual estamos navegando con mucho más viento que el que a propósito escogeríamos para navegar con el spi. ¿Qué debemos hacer?.

Las recomendaciones habituales (simetría, cazado de escota, orientación del tangón) sirven al principio. Sin embargo, llega un momento en el cual ya tenemos más presión de la necesaria y el barco empieza a mostrarse nervioso. Es el momento de actuar con decisión.

Las primeras recomendaciones hacen al rumbo: si hay mucho viento, nos habremos de alejar de rumbos cerrados al viento, que nos pueden desestabilizar, y también de los rumbos en popa redonda. Es el reino de los 140 – 110º y poco más o menos.

Lo segundo es esconderlo algo detrás de la mayor, amollando más la braza de lo que sería normal para este rumbo.

Lo tercero ya va dirigido al spi en si. A medida que sube el viento, el puño de escota irá subiendo y será bueno hacer lo mismo con el tangón. Eso, además de conservar la simetría, hace que el spi se aplane (justito lo contrario de lo que parece), perdiendo potencia. Pero claro, la cosa tiene su límite que nos vendrá señalado por una pérdida de la forma colapsándose. Es bueno entonces, bajar algo el tangón y primero cazar el barber a tope, lo cual, además de ayudar a guardar la simetría, hace que se estabilice (queda más sujeto), evitando en lo posible los nefastos movimientos hacia un lado y otro, con el consiguiente desequilibrio vertical de todo el barco.

Un paso más allá está en adelantar el tiro de la escota más a proa (más sujeta) ya sea mediante un barber montado ex profeso a media distancia entre palo y proa, o con la braza tonta, en el caso de llevar maniobra doble. Se puede lascar un poco más la braza.

Un último comentario está dirigido al caña: el caña ha de estar muy, muy atento a la evolución del barco, “llevando la proa debajo del spi”. Eso quiere decir, que cuando el spi se vaya hacia babor, ha de gobernar con decisión hacia aquella banda, recuperando el rumbo inmediatamente cuando se recupera el equilibrio. Igualmente, si ello es necesario, puede recuperar un rumbo más orzado cuando disminuye el viento, para recuperar un rumbo más abierto (sin entrar en peligrosas popas redondas) cuando carga la racha.

Creo que de momento ya está bien el rollo. Veamos lo que aporta la peña…

[kilinkala]

Gracias ya me parecia poco POFESIONAL eso de +- 1


seria pq no se sabe la FOMULA


pandilla de piratas sin CARNÉ


gracias Atnem