Vela Multicasco Vs monocasco

[Mendieta]

Originalmente publicado por Capitan Puma

Esto si es posible, pero en un catamaran tambien.
El par de adrizamiento en un catamaran, no existe, luego si vuelca, se queda con la panza al sol (un monocasco no)

Correcto.En el cata antes de pasar por el ojo vuelca por no tener par adrizante, el monocasco no. Creo que estamos hablando de situciones muy extremas que con el minimo de criterio marinero se evitan.

Originalmente publicado por Mendieta

Correcto.En el cata antes de pasar por el ojo vuelca por no tener par adrizante, el monocasco no. Creo que estamos hablando de situciones muy extremas que con el minimo de criterio marinero se evitan.

Mejor, ni imaginarlas. Miedo, mucho miedo....

[LSV]

La evolución de los catas en los últimos 10 ó 15 años ha sido espectacular y lo que se pudiera decir sobre inseguridad o navegabilidad de un cata antiguo no tiene sentido en los actuales.
Un mono casco actual que no sea "pequeño", cuando se inunda se va al fondo, debido a los miles de kilos de orza, un cata no tiene peso añadido y flota con mayor facilidad.
Los catas actuales tienen, además de la quilla corrida, orzas abatibles que les permiten apoyarse y ceñir y si ciñen 10 grados menos que un mono también navegan al doble de velocidad que el mono, lo que los convierte en más seguros al poder salir más rápido de un problema.
Esas mismas orzas, bien manejadas, colaboran a impedir el vuelco lateral, ya que puedes retirar la orza más baja de la pendiente de la ola y no se apoyará en ella, quedando "colgado" de la orza de más arriba, evitando el desplazamiento lateral y el vuelco.
Y muchas cosas más que se han dicho en otros hilos.
LSV.

Originalmente publicado por LSV

La evolución de los catas en los últimos 10 ó 15 años ha sido espectacular y lo que se pudiera decir sobre inseguridad o navegabilidad de un cata antiguo no tiene sentido en los actuales.
Un mono casco actual que no sea "pequeño", cuando se inunda se va al fondo, debido a los miles de kilos de orza, un cata no tiene peso añadido y flota con mayor facilidad.
Los catas actuales tienen, además de la quilla corrida, orzas abatibles que les permiten apoyarse y ceñir y si ciñen 10 grados menos que un mono también navegan al doble de velocidad que el mono, lo que los convierte en más seguros al poder salir más rápido de un problema.
Esas mismas orzas, bien manejadas, colaboran a impedir el vuelco lateral, ya que puedes retirar la orza más baja de la pendiente de la ola y no se apoyará en ella, quedando "colgado" de la orza de más arriba, evitando el desplazamiento lateral y el vuelco.
Y muchas cosas más que se han dicho en otros hilos.
LSV.

Vale, si ese no es el dilema. A mi me gustan mas los monocasco, y a ti los multicasco. Conceptos diferentes, formas de navegar diferentes...
Yo los catas que conozco, no tienen orzas abatibles, son de charter, los lagoon y lavezzi.
A mi me gusta la sensacion de la escora, y nada mas. Y si me tengo que enfrentar a un temporal, prefiero un monocasco a un cata, pero yo, y es posible que tu no.
Rondas

[LSV]

Señores y cia:
http://www.youtube.com/watch?v=dFlmzpAb6AQ
Aquí teneis un video de catas grandes haciendo una aproximación a pasar por ojo, aunque suelen llegar a la vertical de "morro" y luego tumbar de lado.
No obstante, yo he visto videos de voltereta completa a barcos grandes, monos y multis.
LSV.

[Cierrabares ESP]

Originalmente publicado por LSV

Señores y cia:
http://www.youtube.com/watch?v=dFlmzpAb6AQ
Aquí teneis un video de catas grandes haciendo una aproximación a pasar por ojo, aunque suelen llegar a la vertical de "morro" y luego tumbar de lado.
No obstante, yo he visto videos de voltereta completa a barcos grandes, monos y multis.
LSV.

Increíble el vídeo. Menudos bemoles tienen estos tipos....

[trica]

Saludos,

Tengo un pequeño cata de 8 mts. con orzas laterales,con el que navego por el Cantábrico.Disfruto como un enano de las "sensaciones" de navegar en multicasco,diferentes a las de un monocasco,en los que he navegado toda mi vida,ni mejores ni peores..ciñe casi como un monocasco,aunque la mar de proa no sea lo suyo..eso si, siempre hay que estar atento a una posible racha..y soltar carril de escota a la minima..También hay que rizar antes y más que en monocascos..

Me sirve para costear y divertirme..no le pido más.

Su mayor virtud y defecto a la vez,la ligereza y velocidad.

[Questionsailing]

Originalmente publicado por trica

Saludos,

Tengo un pequeño cata de 8 mts. con orzas laterales,con el que navego por el Cantábrico.Disfruto como un enano de las "sensaciones" de navegar en multicasco,diferentes a las de un monocasco,en los que he navegado toda mi vida,ni mejores ni peores..ciñe casi como un monocasco,aunque la mar de proa no sea lo suyo..eso si, siempre hay que estar atento a una posible racha..y soltar carril de escota a la minima..También hay que rizar antes y más que en monocascos..

Me sirve para costear y divertirme..no le pido más.

Su mayor virtud y defecto a la vez,la ligereza y velocidad.

Pon fotos!!!!

[pinzote]

Hola tabernarios. Unas fresquitas para la concurrencia.


Aquí os pego unas letras (en la lengua del imperio) sobre el tema Mono vs Cata de Richard Woods (www.sailingcatamarans.com) el diseñador del cata que estoy construyendo, un Sango 25'.

Da buenas razones para preferir un cata, pero cada uno tiene sus preferencias.
Salu2


Why Sail a Multihull?
to be miserable, wet, cold, uncomfortable or frightened.

That is why we sail catamarans.

In our experience, which now covers over 80,000 miles at sea over the last 40 years in boats as varied as dinghies, 70' charter monohulls, trimarans and many different catamarans, we have found that even a small cruising catamaran is more comfortable, faster and ultimately more seaworthy than the vast majority of monohulls. That may seem an extravagant claim, but the more I sail, see other boats and talk to cruising sailors the more I convinced I am of that statement.

Not only does a catamarans lack of heel mean that the whole deck area is usable at sea but it also makes the boat dry and secure. Below decks it is still comfortable, even in the worst weather. On most cruising catamarans one can see out from the saloon, it's not a question of "going below", more a case of "going inside". While it's nice to sit inside and look out at your new anchorage its essential to be able to stay warm and dry on a long night watch (ie be inside) yet still have all round vision. As I get older I seem to get seasick less often, but that is partly because I have learnt that I must stay warm and dry. I know that if I had to sail to windward on a monohull there would be no way that I could face going below to cook or navigate. I assume that other people will feel the same way. So sailing to windward in a monohull results in a tired hungry wet cold crew and no one is enjoying their sailing.

As a catamaran does not roll at anchor there is less need to visit increasingly expensive marinas, while its shallow draft and ability to dry out upright opens up many more cruising areas and peaceful anchorages. Most people prefer sailing along the coastline, so it seems sensible to have a boat that can safely sail close inshore. While drying out a conventional boat is always risky and can lead to a stranding or even shipwreck on a multihull you normally look for a nice beach to dry out on so the kids can make sandcastles followed by a BBQ.

Many people dream of sailing to warmer climes while some live there already and so know that ventilation and a good flow of air through the cabins is essential for comfortable cruising. It can be hot even on passage so a boat should be able to sail safely with the hatches open. All readily achievable on most multihulls, but difficult on monohulls. Finally, wide flat decks not only make a boat easier to sail but there's also a lot of sunbathing area!

The average size for a new cruising monohull is now said to be 47' (14m). I'm sure the main reason for this length is because, as I said at the beginning, small monohulls are very uncomfortable to sail. Yet you can get more comfort in a much smaller cruising catamaran - a FLICA 34 being a good example. Personally I'm a great fan of smaller boats - for a start they are easier to maintain (this is written just after I've finished scrubbing the bottom and antifouling my 28' GYPSY, so I know first hand how much work even a small cruiser needs). Furthermore, larger boats tend to be more sophisticated, need an electric anchor windlass, powered headsail winches etc. Remember there are no repair men at sea. My motto is "if I can't fix it myself then either its got to cost so little I can afford to throw it away, or else I don't have it on board". A friends monohull has 13 seacocks on his cruising monohull and this is a boat that will sink if holed! Seems a crazy way to sail.

In fact the idea of "no bruisin' cruisin'" is probably more important to the cruising sailor than the fact that catamarans can sail fast. Speed is often overemphasised. We often compare boat speeds with that of cars. A car going at 60 mph is like a boat at 6 knots. Similarly, 80 mph is like 8 knots. We all know how much faster 80 feels than 60, it is the same with a boat. So those who say they have sailed their cruising boat at 15-20 knots have been going at the equivalent of 150-200 mph in a car. Unlikely, and certainly they would not have been "cruising" as most people recognise the term. What's more important is to have a boat that is controllable in all conditions and easy to sail (the same applies to a car of course). The days of multihulls being hard to handle, slow to tack and unresponsive are long gone. There is no need to have a multihull that cannot sail as well as any equivalent monohull. All should be able to sail "hands off" in all conditions, yet at the same time be able to tack fast, even under mainsail alone.

Unlike monohulls which rely on a large crew for maximum performance a catamaran can be sailed to its full potential by a couple. I regularly race on a First Class 8 monohull. It NEEDS a minimum of 5 crew to sail it safely, yet its only 8m (26') long! In comparison a catamaran of similar length like the Strider or Wizzer will sail a lot faster on all points of sail with a crew of only 2. Much has been made in the press in recent years about the so called speed of the new asymmetric spinnaker rigged monohulls or "sportsboats". They may be fast off wind, but not to windward as to achieve high offwind speed they have very big rigs on very light hulls and simply lack stability. This was well illustrated in the 1997 Round the Island Race (50+ miles round the Isle of Wight) when the first Strider (sailed by a 70 year old) beat the first Melges 24 by over an hour on elapsed time!

The Wizzer, and in the 80's, the Gwahir, are the raciest boats that I have designed. I know that I could design faster boats, but I have found that most people are neither brave nor skilful enough to sail extreme racing boats to their full potential. Furthermore, no racing boat (mono or multihull) has a good resale value. I prefer to draw boats that are in a sense "mass production" thus I don't draw pure racing boats. But that's not to say that I don't enjoy sailing them myself! For example in 1994 I sailed a Firebird and we won the UK National Championships. 10 years earlier we raced extensively on our Gwahir winning many trophies including a first in the Round the Island, 4th in the 1985 World Multihull Championships etc.

[pinzote]

Perdón, me he comido medio párrafo.

Why Sail a Multihull?

Boats are for sailing and for having fun in on the water. No one goes sailing to be miserable, wet, cold, uncomfortable or frightened.

[LSV]

Saludos.
Prueba aquí, ellos editaron el libro en España en 1986.


EDITORIAL JUVENTUD © 2010
c/ Provença, 101 · 08029 Barcelona, España · Tel. (34) 93.444.18.00 · Fax: 93.439.83.83
http://www.editorialjuventud.es/

[El Temido II]

Desde la página web no se encuentra, pero les he mandado un e-mail por si pueden indicarme algo. por la información LSV.

¿Algún cofrade tiene un ejemplar en su poder?.



Saludos.

[LSV]

SALUDOS,
Yo lo tengo desde hace bastantes años.
235 páginas.
LSV

Añadido:
http://www.wolfgang-hausner.com/

[El Temido II]

Originalmente publicado por LSV

Yo lo tengo desde hace bastantes años.
235 páginas.

Me han contestado de la librería y dicen que ni lo tienen, ni me pueden ayudar.
¿Cuanto vale alquilártelo?


Gracias por todo. Seguiré intentándolo en otras librerías.


Saludos.

[biziberri]

buenas
unos cafes
de vuelta de una ausencia...

Yo soy un enamorado de los catas, tienen todo lo que necesito
(bueno , casi todo)
tambien tienen incomodidades, e "ideosincracias"
pero aplicar la maxima:
el barco perfecto no existe
cada barco es para una forma de viaje, y forma del capi.....
yo creo que cualquier navegante, (no rico) se adapta
a su barco, y al final (o al menos un tiempo) es su barco
cuasi pefecto
Taboo, tengo ese libro hace años, interesante su lectura
un poco pasado el tio, con la naturaleza,.... eran otros tiempos
menos ecologicos.
ser felices,

[Nicgongar]

Originalmente publicado por biziberri

buenas
unos cafes
de vuelta de una ausencia...

Yo soy un enamorado de los catas, tienen todo lo que necesito
(bueno , casi todo)
tambien tienen incomodidades, e "ideosincracias"
pero aplicar la maxima:
el barco perfecto no existe
cada barco es para una forma de viaje, y forma del capi.....
yo creo que cualquier navegante, (no rico) se adapta
a su barco, y al final (o al menos un tiempo) es su barco
cuasi pefecto
Taboo, tengo ese libro hace años, interesante su lectura
un poco pasado el tio, con la naturaleza,.... eran otros tiempos
menos ecologicos.
ser felices,

Totalmente de acuerdo, cada patron hace a su barco "Cuasi perfecto", si todos los barcos fueran iguales, seguro que los pintariamos de distinto color para que fueran distintos en algo, aun asi y despues de reflexionar bastante, lo mio son los monocascos, concretamente los "queches" que me llaman mucho la atención, jajaja.
Una ronda para todos

[dterragno45]

"Los catamaranes no ciñen" ¿A alguno de ustedes se les ha ocurrido cruzar el Atlántico ciñiendo? Más que navegación es una tortura...

[igacio de sebas]

Hola! Buenos dias yo soi monocasco la verdad, pero siempre me he sentido atraido por los multicascos hasta que tuve la oportunidad de poder navegar en uno y me lleve una tremenda decepcion. Hasta el punto de que ahora me han jodido lq opa america pero bueno.la verdad es que me parece una machada darse la vuelta al mundo en un catamaran. Mucha suerte y buenos vientos.

[iMystic]

[El Temido II]

Originalmente publicado por igacio de sebas

1º)...me lleve una tremenda decepción.

2º)....me parece una machada darse la vuelta al mundo en un catamaran.

¿Que es lo que esperabas?.

¿Una machada?. Si un cata lo lleva hasta un torpe como yo.



Salud y