Que tal son los motores Mercruiser intraborda..

[satyro]

Gracias por todas vuestras respuestas...ahora que lo decís, el vendedor no se que me dijo de un botón que tiene la palanca de las marchas y acelerador (powertrim?) que él se lo deja en una única posición. No sé si me lo dijo pq está jodido eso o que...alguna idea???

[lekeimar]

a no ser q andes bien de euros para gastar en gasolina eso no compres.

[Quim]

El powertrim es un boton que a traves de un mecanismo hidraulico varia la inclinacion de la cola. Eso sirve para variar el angulo de inclinacion de la cola y en consecuencia el de la helice, eso va bien para poder iniciar un planeo mas rapido sobre todo en embarcaciones que van justas de motor ya que permite hacer que la helice se "enfoque" hacia arriba con lo que la tendencia del barco es la de levantar la proa y facilita el planeo.

a la practica si la relacion peso/eslora y potencia es correcta en mi opinion no es necesario el uso de ese trimado, siendo solo efectivo para cuando te metes en zonas de muy poco calado para evitar que la helice pueda tocar el suelo (cosa nada recomendable) tal y como te dijo el propietario y siempre segun mi opinion y experiencia (hay quien no piensa igual) no es necesario el uso de dicho boton para el correcto funcionamiento del barco, salvo para planear y tener estabilidad a velocidades por debajo de lo "normal" (casos de mala mar)pero... una cosa es que no lo uses por que no sea necesario y la otra es que no funcione, me explico esta bien no usarlo pero el mecanismo debe funcionar, porque si no va por falta de liquido o por tener algo de aire en el circuito, no es un problema pero si no funciona porque falla la bomba hidraulica, no es barato de reparar.

respecto a algun comentario sobre consumos... ese motor montado en una embarcacion adecuada a su potencia (18-23 pies) consumira aproximadamente unos 15 litros la hora a velocidad de crucero que puede ser prefectamente de mas de 20 nudos, realmente a mi no me preocuparia ese gasto sobre todo teniendo en cuenta el precio de compra de la embarcacion.

saludos

[satyro]

Originalmente publicado por Quim

El powertrim es un boton que a traves de un mecanismo hidraulico varia la inclinacion de la cola. Eso sirve para variar el angulo de inclinacion de la cola y en consecuencia el de la helice, eso va bien para poder iniciar un planeo mas rapido sobre todo en embarcaciones que van justas de motor ya que permite hacer que la helice se "enfoque" hacia arriba con lo que la tendencia del barco es la de levantar la proa y facilita el planeo.

a la practica si la relacion peso/eslora y potencia es correcta en mi opinion no es necesario el uso de ese trimado, siendo solo efectivo para cuando te metes en zonas de muy poco calado para evitar que la helice pueda tocar el suelo (cosa nada recomendable) tal y como te dijo el propietario y siempre segun mi opinion y experiencia (hay quien no piensa igual) no es necesario el uso de dicho boton para el correcto funcionamiento del barco, salvo para planear y tener estabilidad a velocidades por debajo de lo "normal" (casos de mala mar)pero... una cosa es que no lo uses por que no sea necesario y la otra es que no funcione, me explico esta bien no usarlo pero el mecanismo debe funcionar, porque si no va por falta de liquido o por tener algo de aire en el circuito, no es un problema pero si no funciona porque falla la bomba hidraulica, no es barato de reparar.

respecto a algun comentario sobre consumos... ese motor montado en una embarcacion adecuada a su potencia (18-23 pies) consumira aproximadamente unos 15 litros la hora a velocidad de crucero que puede ser prefectamente de mas de 20 nudos, realmente a mi no me preocuparia ese gasto sobre todo teniendo en cuenta el precio de compra de la embarcacion.

saludos

Muchísimas gracias por la explicación. Me voy a anotar eso que has comentado.

Sobre el consumo no me preocupa mucho pues no creo que me vaya a ir muy lejos, básicamente costear Mallorca.

Birras para todos.

[satyro]

Creo que el motor es este. Pero...los colectores donde están???

[PATO II]

El motor es un cuatro cilindros, motor simple pero muy fiable
Solo tiene un colector de escape a diferencia de los seis u ocho cilindros, que tienen dos, uno a cada banda
Estos desalojan gases y agua por distintos conductos y se recomienda el cambio entre tres y cinco años, nunca mas tiempo, pues el riesgo de que se piquen implica una reparación total del motor, al entrar agua en los cilindros
La cola del motor (zona de la hélice) se ha de revisar anualmente comprobando la dureza de los fuelles de goma, si estos presentan dureza, pues ha cambiarlos, pues el agua pasa a los engranajes y la avería es cara.
Referente al consumo, creo que 15 litros es poco, pero hace poco tiempo, aquí se habló de consumos de los intrabordas y fuera bordas y apareció una página de USA en donde estaban todos
El mío es un 4,3 L 190 HP, mercruiser y daban un consumo de 40 litros a la hora, velocidad de crucero 25 nudos
MUY GASTÓN, pero se ajusta a lo que vengo observando en mis paseos.
Si está bien cuidado, un buen motor y muy duradero
Saludos
Roncito y cola para todos, hoy invito Yo

[satyro]

Gracias Pato. A todo esto, como puedo verificar visualmente si se ha hecho esos cambios en el colector o al menos ver si esta en buen estado?

[PATO II]

Referente la la comprobación visual del estado de los colectores, yo creo que es muy difícil, tanto en el colector como en el codo del escape, son dos piezas de fundición, que por dentro tienen la salida de gases de escape y la salida del agua de refrigeración, nunca se puede saber el estado interior y puede que tenga una picadura que a poco de uso se perfore y te lia el tomate.
Todos los cambiamos dentro del plazo que dá el fabricante, si bien te puedes pasar un año o máximo dos, pero el riesgo es tan grande por el destrozo que se puede montar, que no merece la pena
Saludos

[woqr]

Originalmente publicado por Quim

a la practica si la relacion peso/eslora y potencia es correcta en mi opinion no es necesario el uso de ese trimado, siendo solo efectivo para cuando te metes en zonas de muy poco calado para evitar que la helice pueda tocar el suelo (cosa nada recomendable)

Totalmente de acuerdo con este comentario, yo tengo un volvo penta 5.0 V8 y el famoso power trim lo tengo de adorno, de verdad que no se muy bien como un mecanismo tan caro puede venir de serie en estos motores.

Yo lo pondría como un extra y que la gente se lo comprase si quiere.

Lo he utilizado un par de veces y solo para aumentar la velocidad máxima unos pocos nudos, pero como casi nunca voy quemando gasolina como un loco, no me sirve para nada.

si al menos sirviera para tener la cola fuera del agua...... pero ni eso.

[PATO II]

Refente al Power Trim, creo que su funcion esta bastante clara al leer los manuales que se entregan con cada embarcación que equipa un intraborda
Corrije el trimado de la embarcacion durante la navegación, lo que equivale a ajustar su ángulo frente al mar, un buen trimado permite que se planee mas rápido y una navegación más suave y veloz con menos revoluciones, con algo de mar permite subir la proa con el objeto de pasar mejor la ola y no embarcar mucha agua y por supuesto puedes levantar la cola al navegar con poco fondo y varar la embarcación en las playas.
Por supuesto, te facilita el levantarla si coges un plástico o red, para poder liberar la hélice y que decir si el barco lo transportas por carretera en un remolque.
Yo, personalmente, lo uso frecuentemente y pienso que es acertado el que el motor tenga ese equiparamiento, pero como todo, es mi opinión personal y creo compartida por muchos
Saludos

[woqr]

Originalmente publicado por PATO II

Refente al Power Trim, creo que su funcion esta bastante clara al leer los manuales que se entregan con cada embarcación que equipa un intraborda
Corrije el trimado de la embarcacion durante la navegación, lo que equivale a ajustar su ángulo frente al mar, un buen trimado permite que se planee mas rápido y una navegación más suave y veloz con menos revoluciones, con algo de mar permite subir la proa con el objeto de pasar mejor la ola y no embarcar mucha agua y por supuesto puedes levantar la cola al navegar con poco fondo y varar la embarcación en las playas.
Por supuesto, te facilita el levantarla si coges un plástico o red, para poder liberar la hélice y que decir si el barco lo transportas por carretera en un remolque.
Yo, personalmente, lo uso frecuentemente y pienso que es acertado el que el motor tenga ese equiparamiento, pero como todo, es mi opinión personal y creo compartida por muchos
Saludos

Cierto Pato, las ventajas teóricas del trimado están ahí, pero:

1. Varar la embarcación en una playa: creo que solo vale para embarcaciones poco pesadas. Ya que para embarcaciones de >7 metros es imposible dejarla barada en una playa (te costará dios y ayuda sacarla de la orilla), por no decir que hoy en día es casi imposible dejar una lancha en la orilla sin ser denunciado y montar el espectáculo en toda la playa (cosa poco recomendable).

2. Transporte por carretera: vale lo mismo que el punto anterior, solo es práctico para lanchas pequeñas, para las grandes da casi lo mismo, ya que pocas veces se transportan por carretera.

3. Levantar la proa, planear y mejorar el consumo? en mi modesta opinión esto solo funciona a altas velocidades, a pocas revoluciones y poca velocidad, levantar la proa con el trimado no hace más que hundir la popa al agua haciendo que el barco se ralentice y el consumo se dispare innecesariamente.

Estoy cansado de ver lanchas con la proa levantada a 10 nudos de velocidad, en mi opinión absurdo !!

En resumen; a mi modo de ver el power trim sirve por lo menos para mi, para pasar de 40 nudos a 45 nudos (por poner un ejemplo) a tope de revoluciones.

[Quim]

puestos a añadir... para corregir el asentamiento de la embarcacion estan los flaps, cuya funcion principal es, de una parte forzar a bajar el morro para que el barco se deslice (una vez vamos planeando claro)y corregir cualquier inclinacion lateral provocada por mala distribuicion de peso o por cojer viento y/o mar por el traves y lo curioso es que esos no son de serie.

la unica utilidad del power trim es cuando por cualquier motivo el motor no es capaz de hacer planear el barco con normalidad. sea por falta de potencia o sea por suciedad en la helice.
En mi caso desde que doy gas hasta que planeo no tengo tiempo de ajustar el susodicho boton ya que entro en planeo en un tiempo muy corto y lo unico que se consigue en ese caso es hacer cavitar las helices. (cosa nada recomendable tampoco.)

saludos.

P.D para transporte en remolque o casos de enredos en la helice incluso para rascarlas tengo otro boton que es el "trailer" que me levanta las colas el doble que el power trim, con lo que para esos casos es ideal.

[PATO II]

Copiado del manual de mi motor MERCRUISER

Compensación hidráulica
La compensación hidráulica permite al operador ajustar el ángulo del dentrofueraborda mientras navega, para proporcionar el ángulo ideal de la embarcación para condiciones variables de carga y agua. Además, la función de remolque permite al operador elevar y bajar la unidad dentrofueraborda en las operaciones de remolque,
atraque, botadura, navegación a baja velocidad (velocidad del motor inferior a 1200 RPM) y navegación en aguas poco profundas.
Sección 2 - Familiarización con el equipo motor
Página 16 90-860171J60 MAYO 2006
!PRECAUCIÓN
No compensar nunca la unidad dentrofueraborda arriba/afuera mediante el
interruptor de remolque mientras la embarcación esté navegando con el motor a más de 1200 rpm. Tener sumo cuidado al utilizar la embarcación con la unidad dentrofueraborda elevada. Pueden ocasionarse daños graves a la unidad dentrofueraborda, si se eleva la unidad por encima de las bridas de soporte del anillo cardánico con el motor a más de 1200 rpm.
Para obtener un mejor rendimiento, compensar la unidad dentrofueraborda de modo que el fondo de la embarcación quede a un ángulo de 3-5° respecto al agua.
3 - 5
mc79528
Compensar la unidad dentrofueraborda arriba/afuera puede:
• Aumentar, por regla general, la velocidad máxima
• Aumentar el huelgo con respecto a los objetos sumergidos o a un fondo poco profundo
• Hacer que la embarcación acelere y planee más lentamente
• Si se realiza en exceso, causar cabeceo (rebote) de la embarcación o ventilación
de la hélice
• Originar el recalentamiento del motor si se compensa arriba/afuera hasta un punto
en el que cualquier orificio de admisión de agua de refrigeración quede por encima de la superficie del agua
mc78529
Compensar la unidad dentrofueraborda abajo/adentro puede:
• Ayudar a la embarcación a acelerar y planear más rápidamente
• En general, mejorar la navegación en aguas picadas
• En la mayoría de los casos, reducir la velocidad de la embarcación
• Si se realiza en exceso, bajar la proa de algunas embarcaciones hasta hundirla en el agua mientras se planea. Esto puede producir giros inesperados en cualquier dirección, llamados gobierno de proa o sobregobierno, cuando se intente virar o al enfrentarse a un gran oleaje.
mc79530
Sección 2 - Familiarización con el equipo motor
90-860171J60 MAYO 2006 Página 17
Compensación/remolque con un solo motor
Las aplicaciones con un solo motor tendrán un botón que puede presionarse para compensar la unidad dentrofueraborda arriba o abajo.
Pulsar el botón de compensación para llevar la unidad dentrofueraborda totalmente arriba/afuera, con el fin de elevarla para realizar operaciones de remolque, atraque, botadura, navegación a baja velocidad (menos de 1200 rpm) y en aguas poco profundas.
Algunos controles tienen también un botón de remolque que inclina la
dentrofueraborda hasta una posición adecuada sólo para el remolque.
Compensación/remolque con dos motores
! PRECAUCIÓN
No retorcer ni empalmar las barras de unión para dos motores. Podrían dañarse la barra de unión y las unidades dentrofueraborda. Elevar o bajar siempre las unidades dentrofueraborda de manera uniforme.
Las aplicaciones con dos motores pueden tener un botón único para poner en funcionamiento simultáneamente ambas unidades dentrofueraborda o botones independientes para cada una de ellas.
Algunos controles tienen también un botón de remolque que compensa las unidades a una posición adecuada sólo para el remolque.
Saludos y birras para todos

[nalari]

Mirar si el fuelle esta rajado o no, y el nivel de aceite se puede considerar revisar, se tarda 3 minutos si el barco esta fuera el agua y es necesario para el correcto funcionamiento de la cola.
En esloras tan pequeñas a mi me gusta mucho mas los fuera bordas, siempre secos y fuera del agua cuando no se usan.
Pasa la mano por el cárter y mira que no se este deshaciendo a trozos, y que no lo hayan encobrado, si la sentina tiene agua, esta con el calor del motor, se condensara y lo humedecerá todo.
Si fuera tu me pillaba un fueraborda, mas cómodo hasta para sacarla del agua en remolque, para llegar a una playa que no haya nadie y encallarla, etc.

[natanael]

como bien te dicen, hay de todo, los hay a favor y en contra.. mi opinion es positiva, aunque en el motor ponga mercruiser, volvo penta, etc, son todos los mismos, motores de gm "general motors" los mismos motores de pontiac, chevrolet, buick etc. bloques diseñados en los 60,s y que a dia de hoy se siguen fabricando................. duros de cojones, los unicos que su refigeracion es con agua salada. estas marcas lo unico que hacen es cambiar un poco la electronica del motor y poner su nombre.

sus fallos???? pues los colectores, los motores de arranque, los encendidos y las colas. quitando los colectores, lo demas es relativamente barato.

para mi, es una buena opcion.

saludos

[currotrujillo]

buenas señores , sabrias decime cuanto costaria aproximadamente cambiar los piñones a una cola intraborda? se que los piñones estan en unos 890 euros, un saludo

[Erikblade]

pues sin ser un experto en el tema y usando los piñones que comentas, te vaticino que costará algo mas de unos 890€, si te lo hacen