PY Examen De Navegación De Vigo -19/5/2009-

[KLAS]

Como hay por ahí algún problema sin resolver, a causa de no tener los datos reales del problema y parece que hay ganas de hacer ejercicios, pongo el examen de navegación de PY de Vigo del año pasado.

No es nada complicado, más bien es enrevesado de entender, e igual ya ha sido resuelto en el foro, como no lo sé lo pongo y animaros a hacerlo que es bastante fácil...je,je,je....

Si estais haciendo ejercicios por que os examinais en breve, este es muy completo y os vendrá muy muy bien....

PATRON DE YATE
VIGO 19 DE MAYO 2009

Estima analítica

Al ser Hrb=0200, un yate se encuentra situado al Sur verdadero (S/v°) del faro de Cbo. San Vicente (Portugal) a 2,7 millas de distancia. (Situación del faro del Cbo. San Vicente: lf=37°01,3'N y Lf=8°59,7'W).

Desde esa situación a una velocidad de 10 nudos, da rumbo de recalada a un punto que se encuentra situado al Oeste verdadero (W/v°) del faro del Castillo de San Sebastián (Cádiz) a 20,1 millas de distancia. (Situación del faro del Castillo de San Sebastián: lf=36°31,5'N y Lf=6°19,0'W).

Una vez a rumbo al punto "P" toma Azimut de aguja de la estrella Polar (Za)=007°. En el instante en que llega al punto "P", mete 20° a estribor del rumbo de aguja (Ra), anterior una vez a rumbo el desvío=2°NW, la velocidad= 10 nudos navegando en estas condiciones hasta ser Hrb=1448.

Desde la situación de estima en la que ese encuentra en ese momento, (Hrb=1448), se pone a navegar al rumbo de aguja (Ra)=137°, desvío=1°NE, la Vm=10 nudos, navegando así hasta ser Hrb=1600, momento en que avista el faro de Cbo Trafalgar

(La declinación magnética para toda la navegación =3°NW)

Calcular la situación estimada al avistar el faro de Cbo Trafalgar (Hrb=1600).

Carta

Mas tarde, navega en las proximidades del Estrecho al Ra= S45°E a una Vb=10 nudos, con viento fresco del Sur. Con el fin de comprobar su corrección total, al ser Hrb=2000 se sitúa por ángulos horizontales tomando Simultáneamente demora de aguja del faro de Cabo Trafalgar (Da)=345°, demora de aguja del faro de Pta. Paloma (Da)=54° y demora de aguja del faro de Cabo Espartel (Da)=185°.

Situado, entra en zona de corriente desconocida y pone proa al faro de Pta. Alcázar una vez a rumbo, el desvío=1°NW y el abatimiento 14°. Al ser HRB=2130 se sitúa, tomando simultáneamente Marcación del faro de Pta. Cires=25° por estribor y Marcación del faro de Pta. Carnero=70° por babor.

Situado de nuevo, y teniendo en cuenta la corriente hallada, cae a babor hasta que la Marcación del faro de Pta. Almina sea de 26° por estribor, una vez a Rumbo, el desvío=2°NW, el abatimiento= 7°. Al estar al través del faro de Pta. Europa da rumbo a la luz roja del espigón de Entrada al puerto de Algeciras FI (2) R.6s8M, teniendo en cuenta el viento y la Corriente anterior, una vez a rumbo el desvió=1°NE, el abatimiento= 4°.

(La declinación magnética para toda la navegación es 3°NW.)

Se pide:

1-Situación a Hrb=2000, Ct del compás en ese momento y Ra a partir de ese momento.

2-Situación a Hrb=2130 y rumbo e intensidad de la corriente.

3-Ra a partir de Hrb=2130 y situación al través del faro de Pta. Europa.

4-Ra para proceder a la luz roja de Algeciras y Hrb de llegada.


Saludos....y las cervezas para cuando lo acabeis..

[ivanlc]

Mañana lo pruebo.
A ver cuanto tiempo me lleva!
¿Cuántas preguntas de esas lleva la parte de navegación?

[KLAS]

Originalmente publicado por ivanlc

Mañana lo pruebo.
A ver cuanto tiempo me lleva!
¿Cuántas preguntas de esas lleva la parte de navegación?

El problema es tal como lo pusieron en el examen, la primera parte es la estima analitica y la segunda parte es la carta, y las preguntas son las que ves en el texto...ni más ni menos..."Creo que ya le llega...."

...no es complicado...lo más dificil es comprender con claridad y rapidez, (Se trata de un examen de dos horas) lo que hay que hacer en algunos momentos del problema...

Saludos.......

[KLAS]

Bueno, aquí la gente mucho " larala y poco lerele" ...

PROBLEMA RESUELTO (CON TODOS LOS CALCULOS)


Examen de mayo de 2009 ESTIMA ANALÍTICA


Calculo de la situación real salida a HRB 0200.-

Situación a 2,7` Mn al Sv de l: 37°01,3’N y L: 008°59,7’W

Situación a HRB 0200 l: 36º58,6’N L: 008º59,7’W.

Calculo de la situación de recalada en el punto “P”

A 20,1 Mn al Wv de l: 36º31,5`N L: 6º19,0`W

Dl = DST x cos Rv = 20,1 Mn x cos 270º = 0º cos lm = 0,803669374

A = DST x sen Rv = 20,1 Mn x sen 270º = 20,1`W

DL = A / cos lm = 20,1`W / 0,803669374 = 25,01`W

L = L: 6º19,0`W + 25,01`W = 6º44,01`W

Situación real de recalada del punto “P” l: 36º31,5`N L: 6º44,01`W

Calculo del rumbo al que se ha navegado

Dl = ls – lll = 36º58,6`N – 36º31,5`N = 27,1`S

lm = Dl / 2 = 27,1`S / 2 = 13,55`S = lm: 36º45,05`N = cos lm = 0,801253812

DL = Ls – Lll = 8º59,7`W – 6º44,01`W = 2º15,69`E= 136`E

A = DL x cos lm = 136`E x 0,801253812 = 108,9`E

tg Rv = A / Dl = 108,9`E / 27,1`S = 4,01 SHIFT + tan = 76,02º = S 76º E = 104ºRv

DST = Dl / cos Rv = 27,1 / 104º = 112 Mn

tn = 112 Mn / 10 Nudos = 11,2 H = 11 H 12 Minut HRB 0200 + 11H 12 Minut = HRB 1312

Calculo a partir del punto “P”

Zv: 000º - Za: 007º = Ct -7º

Ra: Rv – Ct = 104º - (-7º) = 111º Ra = 111º + (+ 20º) = 131º Ra

Dm: -3º Desv: -2º = Ct -5º Rv: Ra + Ct = 131º + (-5º) = 126º Rv

HRB 1448 – HRB 1312 = I 1H36 Minut = 1,60H x 10 Nudos = 16 Mn

Dl: DST x cos Rv = 16 Mn x cos 126º = 9,40`S = l: 36º22,1`N

lm: Dl / 2 = 9,40`S / 2 = 4,7`S = l: 36º31,5`N – 4,7`S = 36º26,8`N = cos lm = 0,804525389

A = DST x sen Rv = 16 Mn x sen 126º = 12,94`E

DL: A / cos lm = 12,94`E / 0,804525389 = 16,08`E

L = L: 6º44,01`W – 16,08`E = L: 6º27,93`W

Situación a HRB 1448 l: 36º22,1 L: 6º27,93`W

Calculo de la situación a HRB 1600 al avistar el F. Trafalgar

dm: -3º Desv: +1º = Ct -2º Rv: Ra + Ct = 137º + (-2º) = 135º Rv

HRB 1600 – HRB 1448 = 1H 12 Minut = 1,2 x 10 Nudos = 12 Mn

Dl: DST x cos Rv = 12 Mn x cos 135º = 8,48`S = l: 36º13,62`N

lm: Dl / 2 = 8,48`S / 2 = 4,24`S = l: 36º22,1 – 4,24`S = 36º17,86`N = cos lm = 0,806077505

A: DST x sen Rv = 12 Mn x sen 135º = 8,48`E

DL: A / cos lm = 8,48`E / 0,806077505 = 10,52`E

L = L: 6º27,93`W – 10,52`E = L: 6º17,41`W

Situación al avistar el F. Trafalgar a HRB 1600 = l: 36º13,62`N L: 6º17,41`W


Examen de mayo de 2009 CARTA

1-Situación a Hrb=2000, Ct del compás en ese momento y Ra a partir de ese momento.

HRB 2000 C. Trafalgar, Da: 345º HRB 2000 Pta Paloma, Da: 54º HRB 2000 C. Espartel, Da: 185º

HRB 2000 Pta Paloma, Da: 54º + 360º = 414º - HRB 2000 C. Trafalgar, Da: 345º = 69º Alfa: 90º - 69º = 21º

HRB 2000 C. Espartel, Da: 185º - HRB 2000 Pta Paloma, Da: 54º = 131º Alfa: 131º - 90º = 41º

Situación a HRB 2000 l: 35º55,1`N L: 5º55,4`W Ct: -5º Ra: 109º

2-Situación a Hrb=2130 y rumbo e intensidad de la corriente.

dm: -3º Desv: -1º = Ct -4º

Rv: Ra + Ct = 109º + (-4º) = 105º Rv

Rs: Rv + Ab = 105º + (-14º) = 91º Rs

HRB 2130 Pta Cires, M: 25º Er: D: R + M = 105º + (+25º) = 130º Dv.Op = 130º + 180º = 310º

HRB 2140 Pta Carnero; M: 70º Br: D: R + M = 105º + (-70º) = 35º Dv.Op = 35º + 180º = 215º

Situación estimada (sobre Rs 91º, y 15 millas) a Hrb 2130 l: 35º55,1`N L: 5º36,9`W

Situación real a Hrb 2130: l: 35º56,8`N L: 5º32,2`W Rc: 66º Ihc: 2,8 Nudos.

3-Ra a partir de Hrb=2130 y situación al través del faro de Pta. Europa.

dm: -3º Desv: -2º = Ct: -5º

Rv: D – M = 103,5º - (+ 26º) = 77,5º = Ref

Rv: Rs – Ab = 81º - (-7º) = 88º Rv

Ra: Rv – Ct = 88º - (-5º) = 93º Ra

Situación al través del faro de Pta. Europa.

D: R + M = 77,5º + (-90º) = -12,5º = 348º Dv.Op = 348º - 180º = 167,5º Vef: 12,7 Nudos tn: 53 Minut

Situación al través del faro de Pta. Europa: l: 35º59,4`N L: 5º18,7`W y HRB 2223

4-Ra para proceder a la luz roja de Algeciras y Hrb de llegada.

Rv: Rs – Ab = 314º - (+4º) = 310º Rv

dm: -3º Desv: +1º = Ct -2º

Ra: Rv – Ct = 310º - (-2º) = 312º Ra

Hrb de llegada: 2335
Saludos ... y espero que os sirva de ayuda a muchos....

[KLAS]

Animaros a hacer el problema, podreis ir comparando y constrastando vuestros reusultados con los que he expuesto, e intentar comprender el desarrollo del problema...

Algunos os alegrareis el día del examen (20/5/2010) de haber realizado este ejercicio....

Saludos.....

[Canteirán]

Mis respuestas:

ESTIMA ANALÍTICA

Calcular la situación estimada al avistar el faro de Cbo Trafalgar (Hrb=1600)

36º13,6N 006º17,5W


CARTA


1-Situación a Hrb=2000, Ct del compás en ese momento y Ra a partir de ese momento.

35º55,7N 005º55,3W
Ct= -4
Ra= 109º


2-Situación a Hrb=2130 y rumbo e intensidad de la corriente.

35º57,0N 005º32,2W
Rc= 069º
Ihc= 2,7


3-Ra a partir de Hrb=2130 y situación al través del faro de Pta. Europa.

Ra= 082º
36º00,8N 005º18,8W
Hrb través= 22:24


Rv= 077º | Ct= -5 | Ra= 082º
Rv= 077º | Abtº= -7º | Rs= 070º


4-Ra para proceder a la luz roja de Algeciras y Hrb de llegada.

Ra= 308
Hrb llegada= 23:28



Saludos y una ronda de birras

[KLAS]

Muy bien Canteirán, paracticamente resultados similares, pero una pregunta, ¿que Rs te sale a partir de HRB 2130, ya que ahí si tenemos una diferencia importante en el Ra (11º)?

Saludos.....

[KLAS]

Ah, ya veo lo que has hecho, (salvo que me digas lo contrario) y es que has aplicado el Ref como verdadero y no es así, ese rumbo que obtienes con respecto al través de Pta Europa desde la posición a HRB 2130, es Ref y con la Vb y la corriente calculada, obtienes el Rs, y a partir de ahí calculas el Ra.

Saludos.....

[Canteirán]

Originalmente publicado por KLAS

Ah, ya veo lo que has hecho, (salvo que me digas lo contrario) y es que has aplicado el Ref como verdadero y no es así, ese rumbo que obtienes con respecto al través de Pta Europa desde la posición a HRB 2130, es Ref y con la Vb y la corriente calculada, obtienes el Rs, y a partir de ahí calculas el Ra.

Saludos.....

No he aplicado el Ref como verdadero, el que tú das como Ref es el Rv: si te dan una marcación siempre es respecto al rumbo verdadero.

Situado de nuevo, y teniendo en cuenta la corriente hallada, cae a babor hasta que la Marcación del faro de Pta. Almina sea de 26° por estribor, una vez a Rumbo, el desvío=2°NW, el abatimiento= 7°. Al estar al través del faro de Pta. Europa da rumbo a la luz roja del espigón de Entrada al puerto de Algeciras FI (2) R.6s8M, teniendo en cuenta el viento y la Corriente anterior, una vez a rumbo el desvió=1°NE, el abatimiento= 4°.

A partir del rumbo verdadero deberás hallar el de superficie (abatimiento -7º) y a partir de éste obtendremos el efectivo (Rc e Ihc). Una marcación nunca se obtiene a partir del rumbo efectivo

[KLAS]

Vamos a ver, mira bien como he resuelto.

No obtengo la marcación con el Ref, ni mucho menos, nos la da el texto, y lo que estamos comentando sucede a partir de ese punto. Calculo el R, que es Ref por que nos afecta corriente (vamos de un punto concreto a otro también concreto) y para averiguar el Rs, (tenemos abatimiento) tendrás que hacer el triangulo de velocidades con el Rc, Ihc, y Vb. Y repito a partir de ese Rs, calculas el Rv, y Ra.
No te lies con lo de la marcación que esa la da el texto, para obtener el R, e insisto, si hay corriente el resultado será Ref..
Saludos….

[Canteirán]

En el caso de este examen el rumbo que obtienes con la marcación (Pta. Almina 26º Er) es el rumbo verdadero. Sobre éste debes aplicar el abatimiento y obtendremos el de superficie y a partir de éste hallaremos el efectivo. Léete bien el examen porque creo que estás haciendo el proceso al revés, no vamos a ningún punto en concreto... ¿o sabes de antemano dónde está el través de Pta. Europa?

[KLAS]

Originalmente publicado por Canteirán

En el caso de este examen el rumbo que obtienes con la marcación (Pta. Almina 26º Er) es el rumbo verdadero. Sobre éste debes aplicar el abatimiento y obtendremos el de superficie y a partir de éste hallaremos el efectivo.

Pues estoy dandole vueltas a tu explicación y puede que tengas razón, por que para averiguar la D desde Pta Europa, vuelvo a utilizar el R, que obtenemos con la D y M de Pta Almina, que como ves lo calculo como Rv y el resultado lo pongo como Ref, porque nos afecta corriente. Ya te dire algo....y si es así lo corregiré en mi solución del problema...

Saludos...

[ivanlc]

Cálculos OK.
Hay pequeñas diferencias (pero insignificantes si se redondea al tercer décimal hasta el final).
Luego pruebo el ejercicio de la carta.

[KLAS]

En el calculo del Ra a partir de HRB 2130, tiene razón Canteiran, así que la solución sería como él ha puesto:

El rumbo que obtenemos con la formula R: D - M = es Rv.

Ra: Rv - Ct = 77,5º - (-5º) = 82,5º

Rs: Rv + Ab = 77,5 º + (-7º) = 70,5

No sé por que no me deja editar ese mensaje...

Saludos......

[ivanlc]

Klas, ¿cómo eran los módulos de legislación y radio?
¿Tipo test?

[KLAS]

Los examenes son de desarrollo, así que es tener un poco de suerte y que coincida con lo que más te has preparado...Si te lo sabes todo, no tienes de que preocuparte....je,je,je.....

Legislación a mí me pareció fácil, saque sobresaliente, sin embargo otros compañeros de examen dijeron que había sido complicado, pero claro, cada uno puede ir más o menos preparado para una asignatura. No recuerdo las preguntas muy bien, creo que una era sobre la patente de navegación, otra sobre un supuesto salvamento, derechos, remuneraciones etc, que la conteste incluyendo todos los articulos habidos y por haber sobre el tema, y no recuerdo más.
Radio, saqué aprobado, y estuve a punto de solicitar revisión del examen, pero tenía dudas en dos preguntas y preferí dejarlo estar, por si acaso..., no me acuerdo de ninguna en concreto, tampoco me pareció complicado, pero lo dicho, depende de lo que te caíga (lógico).
Saludos y suerte....

[KLAS]

Originalmente publicado por KLAS

Los examenes son de desarrollo, así que es tener un poco de suerte y que coincida con lo que más te has preparado...Si te lo sabes todo, no tienes de que preocuparte....je,je,je.....

Legislación a mí me pareció fácil, saque sobresaliente, sin embargo otros compañeros de examen dijeron que había sido complicado, pero claro, cada uno puede ir más o menos preparado para una asignatura. No recuerdo las preguntas muy bien, creo que una era sobre la patente de navegación, otra sobre un supuesto salvamento, derechos, remuneraciones etc, que la conteste incluyendo todos los articulos habidos y por haber sobre el tema, y no recuerdo más.
Radio, saqué aprobado, y estuve a punto de solicitar revisión del examen, pero tenía dudas en dos preguntas y preferí dejarlo estar, por si acaso..., no me acuerdo de ninguna en concreto, tampoco me pareció complicado, pero lo dicho, depende de lo que te caíga (lógico).
Saludos y suerte....

Perdonad que me autocite, pero es por completar un poco la respuesta de la pregunta de ivanlc, que seguro que tanto a él como a otros puede venir bien.

En meteorología, te recomiendo que te aprendas los cuadros de frente frío y cálido, (antes, durante y despues) que seguro que cae uno de los dos, y representación vértical de un frente cálido, frío, ocluido y estacionario (esto es fácil). También caerá una pregunta sobre humedad, posiblemente, humedad absoluta o relativa, y una que nunca falla y parece ser ya clásica, es la de las fórmulas de las olas, con esta de las olas no había forma de que se me metiesen las dichosas tres formulitas, y me habían advertido que podría caer, y al entrar al examen me dio tiempo y las pude apuntar en la mesa a lápiz, y cuando vi el examen, ufff...menos mal que las apunte.

En seguridad, había de todo: idea de la influencia de la altura metacéntrica en la estabilidad transversal, purgado del circuito de un motor que se ha descebado, tipos de fracturas, luxaciones, etc y cómo prevenirlos, y tema estrella la extracción de anzuelos. Ese día opere a unos pocos…, y como no podía ser de otra forma, un problema de consumo en el que además de calcular el consumo, y autonomia, también debíamos calcular la potencia del motor, y espresarla en CV y KW.

En navegación, no hubo preguntas de teoría, sólo un calculo de horas y situar un punto en su cuadrante, y por supuesto el problema de navegación que tenemos en este post, que creo que ya es más que suficiente....¡¡vamos, que da para un rato...!!

Saludos...

[ivanlc]

Gracias Klas!
Quién hubiera pensado en la extracción de un anzuelo!
Gracias. Te mereces unas cuantas rondas de verdad.