cuentarevoluciones y alternador

[Barbarossa]

Hola , despues de conectar mi nuevo alternador , un Bosh , mi cuentarevoluciones ha dejado de funcionar , en el antiguo había un terminal que iba del cuentavueltas al alternador pero el nuevo alternador carece de dicho terminal, alguien me comentado que hay que conectarlo al negativo de la bobina , pero ignoro como averiguar cual es el negativo . En el interior de mi alternador se ven tres trenzas de cables gruesos que imagino son los bobinados del estator y supongo que no de ellos debe ser el negativo de la bobina ¿Alguien sabe algo sobre este tema?.
Mi motor es un Solé y el alternador antiguo era un Mitsubishi

[TAMAMOANA]

Si te han dicho al negativo de la bobina estaba porque eso es en los motores gasolina y el cable es el que va a los platinos y crea la corriente pulsativa necesaria para producir chispa. En este caso tenemos un alternador, sus 3 cables gruesos. Por que 3 porque el alternador crea corriente alterna joer que facil. Es decir, los cables gruesos son p o s i t i v o. Cuidadin que las soldaduras en estos cables es delicada por el barniz que los recubre. Aisla bien el cable que no se enrede por dentro ni haga contacto con nada. IMPORTANTISIMO si tienes que quitar el portaescobillas, cuidado al montarlo, balancealo un poco para que las escobillas entren suaves a sus alojamientos venciendo los muelles, que si no se parten. Bueno, despues de producir la corriente alterna, la placa de diodos la rectifica y la transforma en continua, la que se usa en la instalacion de nuestro barco. porque este rollo si una dinamo ya la produce continua, porque el alternador produce mas corriente con menos esfuerzo y menos revoluciones , osea menos esfuerzo= menos consumo

Al final se me olvida lo más importante, la salida W es un cable conectado a UNO SOLO de esos cables gruesos que van a la placa de diodos (herradura)desde el estator (bobinado intermedio que asoma por el centro del alternador).

dudas intentare deciros lo poquito que se

[Barbarossa]

Gracias Tamoana, mañana lo pruebo y contaré el resultado.

Que grande es la taberna¡¡

[Barbarossa]

Bueno Tamoana . ha resultado muy fácil ya que los extremos de los conexionados de la bobina y los diodos eran visibles desde el exterior y no me ha hecho falta desmontar el alternador , ha funcionado a la primera. El tema era delicado para mi ya que este invierno cambié el viejo alternador Mitsubishi con regulador externo por un Bosh moderno con regulador interno , además le conecté un booster Sterling asi que el cambio de sistema era potente , tengo bastante idea de electricidad pero en la cuestión de 12 v y barcos soy novato y no tenía ni idea de que las revoluciones se sacaran del alternador , de hecho en el libro de instrucciones del Solé lo que figura es un transductor analógico que sale del bloque. Bueno el caso es funciona como antes.
Un montón de gracias por tu ayuda.
Ya sabes si vienes por Menorca al entrar en Mahón por la parte de tu babor hay una pequeña cala (Cala Pedrera), allí está el Tito Zenón y yo para lo que necesites.

[TAMAMOANA]

ok gracias por la invitación, me alegro que haya salido bien.

[Supra]

Buenas y unas

LLevo tiempo pensando en esto del rpm, ya que mi motor no tiene, un yanmar YSM-8, pero tiene la opción de ponerle un sensor de rpm en el bloque del motor, pieza que no encuentro por la antigüedad del mismo, y viendo este post!!! Coñe, TAMAMOANA, podría yo sacar la W así como cuentas?, Mi alternador solo tiene 3 salidas y ninguna es la W, son la B, L y E.


Te lo agradecería con virtuales para toda la vida.


Saludos.

[TAMAMOANA]

Hitachi, pequeñito pero resultón, no le metas muchas baterias.

La toma b es bateria
La toma L es luz testigo de carga
La toma Eb es masa si no me equivoco (Tiene que poner -)

El proceso seria el mismo, en el dibujo 1 marcado con el numero 3 eso que parece una bobina de lana. En ella hay tres cable gruesos dobles, sueldalo a uno de ellos.

Respecto al sensor de vueltas, tienes más datos ( aunque esta opcion es mas cara )

[TAMAMOANA]

ATENCIÓN

Creo que debo puntualizar con respecto a este hilo.

Cuando se saca la salida W a un alternador o ya la lleva tenemos que tener en cuenta que las revoluciones las toma en base al montaje original.

Si cambiamos el aternador hay que RESPETAR la medida de la POLEA, que de no hacerlo, variaremos las revoluciones de giro del alternador y por tanto, nos dará una lectura falsa.

En caso de variar este diámetro o de no estar seguros, mejor medir las revoluciones con un cuentarevoluciones óptico o de contacto y si el cuentavueltas que vamos a montar tiene ajuste, proceder.



Solo queria puntualizar un detalle que creo que es importante

[Supra]

Gracias por tu ayuda.

Te refieres al de la izquierda o al de la derecha?



El hacer esto interfiere en alguna otra cosa?

A que te refieres en cuanto a que tendré mas datos con el sensor de rpm? que mas datos aparte de las rpm?

Muchas gracias otra vez

[TAMAMOANA]

Al de la izquierda. En algunos motores antiguos se montaba un sensor en la toma de motor para cuenta revoluciones especificos, es decir que los de w valen para todos pero los que incorporaban esta toma tenian que tener la misma frecuencia para poder marcar con precisión.

[TAMAMOANA]

El dibujo de la derecha indica la misma pieza pero con un corte transversal, que no lo habia visto bien, cosas de las dioptrias.

[Supra]

Mil gracias, voy a probar esta tarde y te cuento como va.

Un saludo y tomate unas , pero cuidado que con las que llevas terminaras

[iferfoz]

[quote=TAMAMOANA;83587] IMPORTANTISIMO si tienes que quitar el portaescobillas, cuidado al montarlo, balancealo un poco para que las escobillas entren suaves a sus alojamientos venciendo los muelles........

¿ Tienen escobillas los alternadores ?

[TAMAMOANA]

Po zi, excepto el modelo challenger, modelo americano que no las lleva, el resto, todos llevan escobillas que asientan sobre el colector del rotor. Es sobre ese asiento sobre el que hay que llevar cuidadin.

[Supra]

Ya está hecho TAMAMOANA.

He desarmado el alternador y he podido soldar un cable que se supone será la W para conectar a un cuenta RPM.

Ahora tengo que buscar uno, por que tenía dos que son de coche y de gasolina e imagino que por eso no funcionan.

Lo que si te puedo decir es que ese cable junto con la masa del motor dá 7,02 V en contínua y 16 en alterna medido con el polímetro.

Va correcto? Sabes de estás lecturas?

Pienso que los cuenta RPM de gasolina no van no? Me hará falta uno de diesel con alguna especificación especial?


Gracias por tu ayuda.

Toma

[TAMAMOANA]

No se exactamente las lecturas, pero por lo que comentas más o menos van a ir por ahi los tiros. Respecto al reloj, los de gasolina usan otro tipo de señal, debes buscar uno de diesel con toma w y adecuado a los cilindros que tengas. Si no lo encuentras, por 120 euros te lo mando a tu casa por correos contra reembolso.

[Supra]

Gracias Tamamoana, un amigo me va a dar uno para probar, pero ya se donde acudir.

Un saludo

[luchin111]

hola!! tengo un golf año 96 1.900 turbo diesel y quiero instalarle un tacometro o como le llaman cuentarevoluciones...

despues de echarle un ojo al foro me di cuenta que esto es posible pese a que todos me decian que no era posible!!...

el caso es que el tacometro biene con tres cables, uno negro, que supuestamente es de tierra y va conectado al negativo de la bateria, otro rojo que va a un cable del encendido del auto y por ultimo uno de color verde, el cual va en el negativo de la bobina...

despues de leer, en este foro ablan de una terminal w que posee el alternador, en tonces tengo la siguiente pregunta!!

me podrias esplicar como conectar este cable en esa famosa terminal w"


gracias!!

[Carpant]

Uffff!!!!!, y encima hablando de coches... Procurad ser suaves porfa.

Saludos.

[HALCON MILENARIO]

Originalmente publicado por Carpant

Uffff!!!!!, y encima hablando de coches... Procurad ser suaves porfa.

Saludos.

Cuidado con las salpicaduras

Salud y birras

[NEFTA]

HAY QUE PASARLO POR LA QUILLA

[TAMAMOANA]

Originalmente publicado por luchin111

hola!! tengo un golf año 96 1.900 turbo diesel y quiero instalarle un tacometro o como le llaman cuentarevoluciones...

despues de echarle un ojo al foro me di cuenta que esto es posible pese a que todos me decian que no era posible!!...

el caso es que el tacometro biene con tres cables, uno negro, que supuestamente es de tierra y va conectado al negativo de la bateria, otro rojo que va a un cable del encendido del auto y por ultimo uno de color verde, el cual va en el negativo de la bobina...

despues de leer, en este foro ablan de una terminal w que posee el alternador, en tonces tengo la siguiente pregunta!!

me podrias esplicar como conectar este cable en esa famosa terminal w"


gracias!!

Casi seguro tu cuentarevoluciones es para vehículos gasolina, es lo primero a comprobar.

Existen , que yo sepa, cuatro tipos de cuenta revoluciones.
-Vehiculos gasolina por impulsos
-Para toma w de alternador
-Mixto para impulsos y toma w
-Pre ajustado a los impulsos del fabricante del motor

igual hay más pero no me acuerdo ahora, que es Domingo.

[Marconcio]

Igual, esto sirve.
http://marconcio.freetzi.com/alternador.htm

[IREMAR]

Hola a todos y unas .
Alguien me puede indicar en el alternador de la imágen ¿dónde va la conexión del cuentarevoluciones a este alternador?.

Gracias a todos.

[IREMAR]

Se me olvidaba.

Es un Hitachi lr180 03c, y mi motor es un Yanmar 3JH4E.

Gracias y para todos