34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

[Seis]

San Francisco sigue moviéndose, pero otras ciudades también. Se dice que Valencia sigue en la brecha. Y alguien ha dicho que podría ser en Italia. Habría una garantía de 500 millones de dólares para apoyar esa candidatura... Pero es sólo un rumor. A mí me suena a movida para que San Francisco no se crea segura y se estire a la hora de no poner pegas y ofrecer lo que le piden...: http://www.latitude38.com/lectronic/...yid=436#Story2

Y algunos dicen que La Maddalena ha gustado mucho a los equipos que están corriendo allí el Louis Vuitton. Instalaciones adecuadas, buen viento, y entorno estupendo...
http://www.ilmessaggero.it/articolo....sez=ALTRISPORT

Mientras tanto, Marcelino Botín habla sobre el tipo de barco.
Resumen: ETNZ y yo queremos un monocasco a todo coste. Aunque sea uno más pequeño que los actuales, porque tenemos poco dinero. Y una quilla móvil significaría tener el motor funcionando toda la regata... (y a ver cuánto se tardaría en virar!! Digo yo). Y lo de 5 a 35 nudos es una exageración.
http://valenciasailing.blogspot.com/...-valencia.html
Mi lectura:
O sea, como queremos un monocasco, y es más caro, no se pueden cumplir ninguno de los requisitos previstos. Y como decimos que lo importante es el match-race tal y como lo entendemos nosotros, y decimos que eso es lo que le gusta a la gente, todo lo demás no importa. A mi me parece que la gente de a pie -millones de televidentes- no entiende ni pijo de las reglas del match race. Y salvo para los forofos entusiastas como nosotros, cualquier otra regata puede resultar más divertida que un match race, donde el 80% de las regatas se decide en un baile incomprensible antes de la salida.

Paul Cayard, en cambio, tiene más en la cabeza que las regatas sean divertidas y comprensibles para los no iniciados. Y aunque piensa que la mayoría preferiría seguir la tradición de monocascos, está abierto, y dice que Coutts también...
Por otro lado, prefiere que la AC sea en 2013 por ventajas de sponsors y publicidad. Y entonces, no hay tiempo para hacer esos cuatro barcos iguales con los que sacar experiencia. Cada sindicato se haría su propio barco, para navegar con él en 2012...
http://valenciasailing.blogspot.com/...a-sailing.html

[Seis]

Se ha publicado un borrador del Protocolo de la 34.
Y se ha enviado a todos los interesados, para que propongan nuevas mejoras.
No me ha dado la vida para estudiarlo, pero dicen que parece asombrosamente equitativo.

Algunas novedades:
-Se propone una estructura que permita trasladar el dinero y los activos de una Copa América a la siguiente.

- Nacionalidad: se ofrecen dos alternativas:
o no limitación o un 20% de los tripulantes

- Barcos:
se correría con los antiguos ACC durante 2011. En 2012 todos los competidores tendrán un nuevo barco. Y sólo podrán hacer un segundo, nueve meses antes de la Copa.

-Los Challengers eligen el formato de sus regatas de selección de Challenger. Y el Defender no participará en la serie final de selección. En ellas participarán 8 ó 10 Challengers, los mejores en las regatas anteriores por el mundo. Si hay más candidatos a Defenders, tendrán su propio proceso de selección (Defenders Trials).

- Podría haber más de una sede para las regatas finales de Copa América. Fecha y lugar(es) serán anunciadas antes del 31 de diciembre.


http://www.americascup.com/media/AC3...ft_23_June.pdf

http://www.americascup.com/news/ac34-draft-protocol/
http://www.sail-world.com/Europe/Ame...-comment/71121

[Seis]

Hay mucho ambientillo a propósito del borrador del nuevo protocolo.
Parece que Ellison quiere marcar un camino que los futuros Trustee puedan seguir. Dice que quiere defender la Copa, no ser tan ingenuos como los Australianos, pero que quiere, aún más, abrir un camino que asegure reglas justas tambien en el futuro, establecer un marco que anime a los futuros Trustee a seguir ese mismo camino.

Es interesante la entrevista de Tom Ehman el domingo pasado:
http://www.signonsandiego.com/news/2...s-a-stand-for/
Destaco algunos puntos sorprendentes, a propósito del Protocolo:


"Larry tiene dos prioridades que son más importantes para él que una defensa exitosa", dijo Tom Ehman del equipo BMW-Oracle:

"Queremos un órgano independiente encargado de llevar adelante la competición. Y queremos crear un legado que motive a los Trustees futuros para llevar adelante la America's Cup de una manera que sea la mejor para el evento. Larry quiere transformar el evento ".

El protocolo de Ellison, sin embargo, es más un deseo que una regla. Los futuros defensores mantienen el derecho a redactar sus propios protocolos. Es probable que haya un futuro defensor que quiera, como Alinghi, imponer su voluntad en lugar de buscar el acuerdo.

"Bajo el Deed of Gift, no podemos escribir un documento que establezca una serie de normas y reglamentos para las futuros Defensores", dijo Ehman. "Pero lo que Larry ha tratado de hacer es elaborar un plan que hace que el estilo de la vieja escuela pierda viabilidad en el futuro."

"Larry tiene 65 años. Este protocolo es la visión de Larry. Que la forma de ganar es por la competencia en los elementos de diseño, construcción, estrategia y trabajo en equipo - en el agua y no a través de la gestión de las reglas ".

Esta no es una idea nueva. Para su primera - y única - defensa, en 1986, el Real Yacht Club de Perth, Australia, abrió tanto las normas que una defensa exitosa era casi imposible.

"Ellos pusieron tanto énfasis en un gran evento que perdieron de vista la defensa de la Copa", dijo Ehman. "Queremos defender. Creemos que tenemos un gran equipo con el mejor patrón joven de match-race del mundo ( el residente de San Diego, James Spithill).

"Pero Larry tiene una profunda y compartida preocupación por el futuro de la America's Cup. Hay un montón de San Diego en este protocolo. Malin Burnham se ha centrado en esta cuestión durante años ".

... La mayoría de los participantes en el juego de la America's Cup preferiría ver un documento perdurable para ejecutar el evento - una ley que prohíba el defensor la redacción de normas tan restrictivas que prácticamente elimina la posibilidad de un Desafío exitoso, que es lo que Alinghi intentó hacer.

Pero cambiar el Deed of Gift es como volver a escribir un testamento después de la muerte del autor.

"Un protocolo permanente es posible", dijo Ehman. "Pero se necesitaría una gran cantidad de partes que deben ponerse de acuerdo, y puede ser impugnado en los tribunales por un defensor en el futuro.

"Una posible idea es sustituir el Tribunal Supremo de Nueva York con un sistema de arbitraje para resolver las disputas."

No debería haber muchas disputas con este protocolo.

"Con este protocolo, Larry quiere poner presión de la opinión pública sobre los defensores del futuro para que hagan lo correcto."

Incluyendo la apertura de la defensa a otros barcos distintos del barco de la casa. Ellison ya está cortejando a los rivales potenciales de BMW-Oracle para ser el Defender. Recientemente Ehman ha hablado con Bill Koch, que defendió la Copa con éxito en 1992, para que regrese al juego de la America's Cup.
...

En cuanto a la fecha, algunos están presionando para el año 2012, aunque 2013 es la primera fecha más probable. La fecha preferida podría ser 2014, sin embargo, entra en conflicto con la próxima Copa del Mundo y los Juegos Olímpicos de Invierno.

Ehman dijo que las posibilidades de diseño se han reducido a un monocasco y un multicasco.

[Seis]

Se han publicado los Class Rule Concept tanto para el monocasco como para el multicasco de la 34 AC.
La elección mono-multi se hará después de los test de este verano.
Longitud: se ha reducido de los 26 m. propuestos por BOR a 22 metros, a petición de los Challengers, para ahorrar costos.

Multi: cata. Velocidad con viento por debajo de 10 nudos: 1.2 TWS en ceñida, 1.6 TWS en popas. Levantar la pata con 5 nudos en ceñida y 6 en popas. Desmontable para transporte. Podrán tener velas normales o un ala de 44 metros de alto.

Mono: quilla pivotante. Velocidad: TWS en ceñida, 1.4 TWS en popas con 12 nudos de viento. No ala.

Los dos usarán motores para manejar la quilla o los foils, pero no para los winches.

Todos los detalles en:
http://www.americascup.com/uncategor...E2%80%99s-cup/
http://www.americascup.com/wp-conten...ll-Concept.pdf
http://www.americascup.com/wp-conten...ll-Concept.pdf

[Seis]

San Francisco es, oficialmente, la única ciudad USA que opta a la 34 AC.
Dicen que esto permitirá avanzar en la búsqueda de recursos.
Y se menciona que otras cuatro ciudades europeas están también interesadas.

http://www.americascup.com/news/san-...-americas-cup/


http://www.sfgate.com/cgi-bin/articl...B0CQ.DTL&tsp=1

[Bacterio]

Amén de protocolos varios y cosas de las sedes, no termino de entender la preferencia de los multicascos por razones de espectáculo. Es verdad que son más rápidos, pero las opciones de marcaje, rumbos, etc. está más limitada. Creo que la 32 edición fue atractiva y despertó interés incluso entre legos del tema.

Personalmente me gustan los multi para navegar rápido y divertirme, pero como seguidor de esta competición prefiero mil veces los elementos tácticos que brindan los monocascos, virando en un palmo si hace falta, frente a la velocidad de los multis.

[Seis]

Bacterio, vamos a poder comprobar si los multicascos dan espectáculo:

Del 22 al 25 de julio, se harán los ensayos, con RC44s y X40s, en Valencia.
También se probarán distintos formatos de regata, para ver cuál es el más emocionante y permite más adelantamientos. Incluso se probará a empezar navegando a sotavento en lugar de barlovento...

Roman Hagara y Murray Jones estarán al timón de los catas X40. Spithill, en uno de los RC44. Probarán también los sistemas de retransmisión por televisión. Ojalá podamos verlo en directo...Va a ser interesante.

http://www.americascup.com/news/amer...-off-valencia/