Influencia de la metereología en la pesca deportiva

[Regue]

[quote=lekeimar;880178]

Originalmente publicado por Regue

De todas formas, los motores fuera-borda tienen muy mala fama que les viene de tiempos antiguos, motores antiguos etc. hoy en día son motores muy potentes y los barcos están diseñados para llevarlos, con los depósitos llenos llevan más estabilidad que uno con motor central y el depósito lateral como hay alguno.
La gran ventaja del motor central (la única desde mi punto de vista, ignorante pero técnico punto de vista) es el timón, que un barco de motor fueraborda como no se ingenie un timón de respeto queda al pairo inmediatamente que el barco pierde la propulsión. Por eso yo recomiendo llevar un motor auxiliar .

Otra cosa son los barcos, que los más antiguos pesan, con motor o sin el, pero hoy en día a barcos iguales, 6-8 metros, los cascos son muy similares, la propulsión fueraborda se está adueñando de estas esloras.[

eso no se lo cree ni blas todas los barcos q conozco de 6 7 metros con fueraborda se menean mas q la compresa de una coja.sin embargo mismo barco con central mucho mas estable.te pongo un ejemplo la merri fisher 655 marlin con motor central. es una maravilla estable y comoda.en la misma marca un barco similar con fuera borda suzuki 115cv una kk kk kk.y esto pasa en casi todas las marcas.y sobre q los fuerabordas son mas fiables o eso das a enterder.mas fiables que cual.q los diesel jajaajajaaja rejajajajajaj un motor diesel como tenga agua aceite y gasoil eterno dificil q se pare.un gasilina tipo suzuki q creo q tu llevas 2 para empezar son electronicos(los grandes) tienen un millar de sensores y la vida no es ni parecida.la electronica y la humedad malooooo.y en un fuera borda humedad a tuti.y otro detalle no t olvides q es gasolina y por tanto q llevas una bomba a bordo q no se te olvide.dile a traba los años q tiene su motor y las horas q tendra y dando guerra

A ver Leike, que esto no es como los calamares hombre . Si leyeras el hilo te darías cuenta de lo que se habla en él. Nadie compara motores que eso es otra cosa, compara como pueden responder ante situaciones, esto es con fuerza 5 (solo 5, no se necesita más) para ver lo que pasa, resulta que hay un tio que se dedica a salir a buscar barcos de forma profesional, vamos como tu a calamares él a barcos y dice lo que puse en un sitio un poco más arriba, que no lo digo yo, que lo dice él.
Con respecto a la estabilidad, si conoces algo de física sabrás que se debe a la cantidad de agua que desplaza el cuerpo al sumergirse, en este caso el barco, para eso da igual los kilos de hierro del motor que los kilos de líquido de los tanques, porque 1 kilo de gasolina=1 kilo de motor Bueno como esto sería muy largo de explicar, el tio Sachi os puso donde conseguir el libro, que os recuerdo que no existe libro alguno por malo que sea que no nos reporte alguna enseñanza.

Yo si he estado con fuerza 5 en el Cantábrico a 10 millas de la costa. En una caja de leche y también he remolcado a un barco de gasoil que se le perforó una tobera y se quedó tirado . Ah y eso que soy de Madid (Traba, explícales tu de que madera es este madrileño, haz el favor hombre)

[lekeimar]

[quote=Regue;880216]

Originalmente publicado por lekeimar

A ver Leike, que esto no es como los calamares hombre . Si leyeras el hilo te darías cuenta de lo que se habla en él. Nadie compara motores que eso es otra cosa, compara como pueden responder ante situaciones, esto es con fuerza 5 (solo 5, no se necesita más) para ver lo que pasa, resulta que hay un tio que se dedica a salir a buscar barcos de forma profesional, vamos como tu a calamares él a barcos y dice lo que puse en un sitio un poco más arriba, que no lo digo yo, que lo dice él.
Con respecto a la estabilidad, si conoces algo de física sabrás que se debe a la cantidad de agua que desplaza el cuerpo al sumergirse, en este caso el barco, para eso da igual los kilos de hierro del motor que los kilos de líquido de los tanques, porque 1 kilo de gasolina=1 kilo de motor Bueno como esto sería muy largo de explicar, el tio Sachi os puso donde conseguir el libro, que os recuerdo que no existe libro alguno por malo que sea que no nos reporte alguna enseñanza.

Yo si he estado con fuerza 5 en el Cantábrico a 10 millas de la costa. En una caja de leche y también he remolcado a un barco de gasoil que se le perforó una tobera y se quedó tirado . Ah y eso que soy de Madid (Traba, explícales tu de que madera es este madrileño, haz el favor hombre)

si todo eso q dices esta mu bien regue. la teoria y la fisica y los maganos eso es teoria.luego a la hora de la practica kk.mira para q un barco sea estable lo primero q tiene q tener es quilla.aver cuantos pesqueros ves con la obra viva sin quilla planos.eso es lo fundamental ya sea fuera borda o intra borda

[gkr]

a mi tambien me gustaria que me explicarais como puede ser un fueraborda mas seguro que un intraborda, con fuerza 5.....quizas si me dan una explicacion racional me convencen, pero de momento me quedo..con el simple argumento de toda la vida de que un motor intraborda por el simple hecho de pesar mas y de ir colocado mas bajo que un fueraborda , hace que el centro de gravedad de la embarcacion se mas bajo por lo que le dota a la embarcacion de mayor estabilidad, pero ya saldra algun ingeniero para rebatir esto...

ahora bien, que la tecnologia de los fueraborda ha avanzado un monton , estamos de acuerdo, que son mucho mas fiables que antes , tambien de acuerdo , que hoy en dia consumen menos que un diesel intraborda y que alcanzan mayores revoluciones y mayor velocidad crucero con menos consumo es mayor tambien de acuerdo... pero en mi opinion solo hay que ver el tipo de diseño de un casco para un motor fueraborda y para el de un diesel eje..... para el fueraborda cascos de planeo v pronunciada y para el eje cascos de desplazamiento , cascos mas panzones,.,. aunque antes de que lo diga alguno, mejor sera abrir otro post para tratar esta discrepancia..

[lekeimar]

Originalmente publicado por gkr

a mi tambien me gustaria que me explicarais como puede ser un fueraborda mas seguro que un intraborda, con fuerza 5.....quizas si me dan una explicacion racional me convencen, pero de momento me quedo..con el simple argumento de toda la vida de que un motor intraborda por el simple hecho de pesar mas y de ir colocado mas bajo que un fueraborda , hace que el centro de gravedad de la embarcacion se mas bajo por lo que le dota a la embarcacion de mayor estabilidad, pero ya saldra algun ingeniero para rebatir esto...

ahora bien, que la tecnologia de los fueraborda ha avanzado un monton , estamos de acuerdo, que son mucho mas fiables que antes , tambien de acuerdo , que hoy en dia consumen menos que un diesel intraborda y que alcanzan mayores revoluciones y mayor velocidad crucero con menos consumo es mayor tambien de acuerdo... pero en mi opinion solo hay que ver el tipo de diseño de un casco para un motor fueraborda y para el de un diesel eje..... para el fueraborda cascos de planeo v pronunciada y para el eje cascos de desplazamiento , cascos mas panzones,.,. aunque antes de que lo diga alguno, mejor sera abrir otro post para tratar esta discrepancia..

si señor esto son argumentos no los del amigo regue.salut

[Regue]

Ya veo que está todo meridianamente claro .

Por poner un barco majo como ejemplo para "los argumentos" Starfisher St 45, casco en V pronunciada algo hay que no hemos entendido, que tiene que ver la V pronunciada con la motorización .

Los argumentos que digo "no son mios sino de un tipo que escribe un libro" son: como resolver un temporal con un barco de motor (deportivo obviamente) y lo explica clarito, pero hay que leerlo en el libro .

Hoy todos los barcos deportivos motorizados (con escasas excepciones como los menorquines) con motorización interior (mal llamada intraborda, que eso es otra cosa) están diseñados para planear, por razones de consumo. Los motores intraborda, que siguen la misma idea que el interior, pero que su transmisión NO es por eje sino por colas, también los soportan cascos planeadores, y por último los más baratos, cascos en V para motores fuera borda, entonces recapitulemos, la V es sinónimo de forma de navegar, no de motorización.

No tiene importancia, ya que esto que apunta nuestro amigo gkr, es una creencia muy extendida, pero al fin lo importante es encontrarse cómodo en el barco que uno tiene, yo por ejemplo cuando pueda tendré una Starfisher 30 pies de motorización interior, pero montando 2 motores, que es lo que me gustaría, pero eso ESO es otro tema, hablábamos de metereología, y yo dije que un tipo había escrito...etc etc

PD Leike compañero, si necesitas alguna aclaración técnica si que tenemos ingenieros cerca (pero no son de fiar ) espero que el día que me interese por los calamares serás tan amable de ofrecerme tus conocimientos, que están fuera de toda duda.

[gkr]

vamos a ver regue...que no voy a ser el que ponga en duda tus conocimientos, y ya se que que eso lo dice el libro ..y ademas te prometo que lo voy a leer... pero el que haya unaq st 45 con casco en v no significa nada...porque los diseñadores de barcos hoy en dia buscan la relacion mejor posible entre el desplazacamiento y el consumo... y nos metemos en un sinfin de soluciones intermedias de semiplaneo...lo unico que he hecho es poner un ejemplo generico de que las embarcaciones que montan fuerbordas llevan cascos de planeo y los motores interiores llevan cascos de desplazamiento...que luego hay miles de soluciones intermedias.

[pipe]

yo te regalo el fueraborda y me quedo con mi velero

no todos los libros dicen verdades


tampoco se pueden aplicar todas las tecnicas a todos los barcos


lo del aceita es para barcos de otro tiempo cuando navegaban mas despacio y sus diceños no tenian mucha capacidad de velocidad