Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

[quiron]

Los datos del Island Packet 485
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43’2” 13.2 m

Beam. . . . . . . . . 15’4” 4.7 m

Draft.. . . . . . . . . . 5’3” 1.6 m

Mast Above DWL 63’6” 19.4 m

fuel. . . . . . . 300 g a l 1,136 l

Water . . . . . 300 g a l 1,136 l

Holding . . . . . . 60 g a l 227 l

Flush Tank. . . . 40 g a l 151 l

Max. Headroom. . 6’5” 1.96 m

Sail Area. . 1,234 f t 2 115 m2

Displacement 20,025 kg

Ballast 7,258 kg

Aux. Power . . . 110 h p 82 kw

Storage Capacity14.24 m3

Displ./Length. . . . . . . . . .245

SA/Displacement

. . . . . . . 16.0

Ballast/Displ

. . . . . . . . . . .36%

Cabins/Berths

. . . . . 4/9

STIX

ability Index).. . . . . . . .66
design: Bob Johnson, n.a.

Me ha llamado la atención el stix tan alto y lo completos que son los datos que da el astillero.
Es un quilla corrida, eso tambien me ha llamado mucho la atención, os pongo un párrafo que habla de ello:

The Full Foil Keel® (now standard on every Island

Packet yacht) was Bob’s answer to a then relatively new

problem: how to preserve the fine seakeeping and safety


attributes of a traditional full keel yacht while enhancing its


performance and maneuverability like the newer fin keel


shapes. By combining a long airfoil shape and a detached


rudder protected by the keel, the maneuverability and


performance of the Full Foil Keel were vastly improved


over the traditional shapes.

Por si a alguien le apetece echar una ojeada a su página web:
http://www.ipy.com/ShowBoat.asp?sBoat=IP485&iMetric=1

Saludos a todos y unas cervezas de mi parte.

[quiron]

Una foto de la quilla corrida

[quiron]

Otra vista desde popa, observad lo protegida que queda la hélice y la pala del timón.

[Cedemont]

Originalmente publicado por quiron

Los datos del Island Packet 485
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43’2” 13.2 m

Beam. . . . . . . . . 15’4” 4.7 m

Draft.. . . . . . . . . . 5’3” 1.6 m

Mast Above DWL 63’6” 19.4 m

fuel. . . . . . . 300 g a l 1,136 l

Water . . . . . 300 g a l 1,136 l

Holding . . . . . . 60 g a l 227 l

Flush Tank. . . . 40 g a l 151 l

Max. Headroom. . 6’5” 1.96 m

Sail Area. . 1,234 f t 2 115 m2

Displacement 20,025 kg

Ballast 7,258 kg

Aux. Power . . . 110 h p 82 kw

Storage Capacity14.24 m3

Displ./Length. . . . . . . . . .245

SA/Displacement

. . . . . . . 16.0

Ballast/Displ

. . . . . . . . . . .36%

Cabins/Berths

. . . . . 4/9

STIX

ability Index).. . . . . . . .66
design: Bob Johnson, n.a.

Me ha llamado la atención el stix tan alto y lo completos que son los datos que da el astillero.
Es un quilla corrida, eso tambien me ha llamado mucho la atención, os pongo un párrafo que habla de ello:

The Full Foil Keel® (now standard on every Island

Packet yacht) was Bob’s answer to a then relatively new

problem: how to preserve the fine seakeeping and safety


attributes of a traditional full keel yacht while enhancing its


performance and maneuverability like the newer fin keel


shapes. By combining a long airfoil shape and a detached


rudder protected by the keel, the maneuverability and


performance of the Full Foil Keel were vastly improved


over the traditional shapes.

Por si a alguien le apetece echar una ojeada a su página web:
http://www.ipy.com/ShowBoat.asp?sBoat=IP485&iMetric=1

Saludos a todos y unas cervezas de mi parte.

Todos los Islands Packet son para negra, todos desde el primero al ultimo. El 485 es un barcazo y como todos un pedazo de puntuacion en STIX. Si no lo he puesto es porque a la mayoria de gente se le va de presupuesto.

Si tienes uno, enhorabuena

[infanzon]

Para el ""sabio"" Cedemont...y del sirocco MKII este famoso "clasico" el mejor velero que tengo y a este paso tendré, me puedes decir algo?

Un saludo

[Cedemont]

Originalmente publicado por infanzon

Para el ""sabio"" Cedemont...y del sirocco MKII este famoso "clasico" el mejor velero que tengo y a este paso tendré, me puedes decir algo?

Un saludo

No hay datos del Sirocco, pero no hace falta, es un clase A capaz de soportar duros castigos. Hay muchos que han cruzado al Caribe y otros que han circumnavegado. El Contessa 32 se le parece mucho y de ese hay datos, fue uno de los pocos que acabo la Sidney-Hobart en el 98, con eso te digo todo.

Buen barco si señor y nada caro

[JESyROC]

Eres un fenomeno CEDEMONT, un por tus sabios consejos.

[pacoperas]

Originalmente publicado por Cedemont

No hay datos del Sirocco, pero no hace falta, es un clase A capaz de soportar duros castigos. Hay muchos que han cruzado al Caribe y otros que han circumnavegado. El Contessa 32 se le parece mucho y de ese hay datos, fue uno de los pocos que acabo la Sidney-Hobart en el 98, con eso te digo todo.

Buen barco si señor y nada caro

No tengo datos de la participación del Contessa 32 en la Sydney Hobart, pero sí que uno de ellos acabó, único de su clase, la Fastnet del 79. Sería interesante saber si participaba alguno más y qué le paso durante la regata.

[Cedemont]

Alguien me pregunto a principios de la semana los numeros del Endurance 35, pues estos son:

MCR:31.2

CR:1.82

STIX:43

No cabe en cuestion ninguna duda, es un pata negra, y ademas apunto, sus 12 Tons y su espesor de casco de mas de 2.5 cm hace que tenga un valor añadido, en caso de colision la peor parte la lleva el que se da con el...superaria con un 10 un Crash Test

[quiron]

Amigo Cedemont, qué más quisiera yo que tener un Island Packet 485, lo que pasa es que me gusta mucho mirar barcos, en internet y en vivo. Me encanta curiosear, ver sus características, la calidad de la construcción, la manera en que solucionan los retos de diseño, seguridad, funcionalidad, etc. Disfruto mucho viendo cómo son los barcos fabricados en otros paises y culturas, el buen hacer de diseñadores y astilleros que no conocia, y de hilos como este, que me enseñan una mirada crítica y esclarecedora sobre los barcos y la navegación. Un placer leer este hilo y participar en él. Un abrazo.