34ª Copa del América: No hay segundo, Majestad

[Seis]

Como consecuencia de las sugerencias de mejora recibidas, se retrasa al 15 de octubre la publicación de la regla definitiva de los AC72. Antes del 6 se publicará otro nuevo borrador, para recibir nuevas sugerencias.

Por lo menos, se ve que hablan y se escuchan...

http://cdn.americascup.com/ACRM-AC72-prsrls-300910.pdf

Por otro lado, se ha presentado el Aleph Team France, que tiene el apoyo de la Federación Francesa, con Bertran Pacé a la cabeza, y que busca 50 millones antes del 31 de marzo, fecha límite de inscripción.

http://www.sports.fr/cmc/voile/20103...e-_308608.html

Mientras tanto, San Francisco ha presentado su propuesta.
http://www.oewd.org/media/docs/AC34/...MGN%20Memo.pdf
En resumen, Ellison pone toda la pasta para arreglar los muelles (más de 150 millones de dólares) y para todo lo demás, a cambio de futuros derechos para explotar esos terrenos. Pero tanto el proyecto de la Copa como los futuros proyectos deberán recibir la aprobación del impacto ambiental.
Para octubre de 2011, todos los estudios de impacto preparados.
Para diciembre de 2012, todo construido.
Los que viven en San Francisco dicen que lo ven difícil, porque por 35 dólares cualquiera puede poner un pleito diciendo que ese plan estropea la vista desde su casa o que incomoda a las gaviotas...

[Pons Minei]

Originalmente publicado por Seis

Por otro lado, se ha presentado el Aleph Team France, que tiene el apoyo de la Federación Francesa, con Bertran Pacé a la cabeza, y que busca 50 millones antes del 31 de marzo, fecha límite de inscripción.

http://www.sports.fr/cmc/voile/20103...e-_308608.html

Ojito con los franchutes. Si a alguien deben temen los del BOR es a estos tios, tanto en diseñadores, como en navegantes experimentados en los multicascos, son la primera potencia mundial. Si juntan el presupuesto adecuado serán temibles... y sino acabarán siendo los principales proveedores de tripulantes e ingenieros para los equipos de diseño de los otros desafios que se formalicen

[Seis]

KM dice que se baja del proyecto.
TeamOrigin lleva semanas llorando por cualquier cosa, su timonel, Ben Ainslie, quiere ganar su cuarta medalla de oro en las Olimpiadas de 2012, y hace tiempo que se sabe que no tenía dinero... Sospecho que sabía que se iba a rajar hace mucho tiempo, y se ha dedicado a llorar para salir en la prensa y contentar a sus patrocinadores y "justificar" su salida, antes de irse por la puerta de atrás...

Mientras tanto, aquí tenéis unas imágenes del proyecto de San Francisco.
Si termina saliendo, puede ser bastante espectacular...

http://www.som.com/local/common/modu...egoryId=508988

[niniel]

Curiosa informacion de Valenciasailing.

Juan K introduciéndose en el mundo de los multicascos nada más y nada menos que de la mano de Santi Lange, medalla de bronce en Tornado en Sydney 2000:



"Santi Lange teaches Juan Kouyoumdjian the multihull basics"


While the 30 D-One's are racing in the first Magic Marine BetPro D-One Gold Cup guess who we bumped into in the Real Club Náutico Valencia?

The Argentinean duo Juan Kouyoumdjian and Santi Lange were busy preparing Lange's Tornado, or better said Kouyoumdjian was learning from Lange the basics of Tornado and multihull sailing. Kouyoumdjian will certainly have one of the world's best teachers since Lange won bronze medals in the Athens and Qingdao Olympics.

Kouyoumdjian is rumored to be, together with Tom Schnackenberg, the "grey matter" of the Artemis design team, one of the most plausible and serious potential America's Cup challengers, at least for the moment. I asked him whether he thought it was possible to overcome the design and technological lead BMW Oracle have in winged catamarans and his reply was very straightforward: "If it weren't possible we would certainly not be doing this!"

Santi Lange assembles his Tornado while Juan Kouyoumdjian is closely watching. Valencia, 3 October 2010. Photo copyright Pierre Orphanidis / Valencia Sailing

Santi Lange assembles his Tornado while Juan Kouyoumdjian is closely watching. Valencia, 3 October 2010. Photo copyright Pierre Orphanidis / Valencia Sailing

Santi Lange assembles his Tornado while Juan Kouyoumdjian is closely watching. Valencia, 3 October 2010. Photo copyright Pierre Orphanidis / Valencia Sailing

Sweden's campaign in the 34th America's Cup definitely has "Spanish" flavor. It starts in Valencia with Argentineans. Valencia, 3 October 2010. Photo copyright Pierre Orphanidis / Valencia Sailing

Sweden's campaign in the 34th America's Cup definitely has "Spanish" flavor. It starts in Valencia with Argentineans. Valencia, 3 October 2010. Photo copyright Pierre Orphanidis / Valencia Sailing

[Seis]

Originalmente publicado por niniel

Curiosa informacion de Valenciasailing.

Juan K introduciéndose en el mundo de los multicascos nada más y nada menos que de la mano de Santi Lange, medalla de bronce en Tornado en Sydney 2000:
[b]

Juan K estuvo un par de días viendo los catas alados de la Pequeña Copa América. Y su comentario fue: "Hay mucho que digerir. Pero la conclusión principal es ésta: ¡Qué diablos hemos estado haciendo los últimos diez años!

[REIRA]

Originalmente publicado por Pons Minei

Ojito con los franchutes. Si a alguien deben temen los del BOR es a estos tios, tanto en diseñadores, como en navegantes experimentados en los multicascos, son la primera potencia mundial. Si juntan el presupuesto adecuado serán temibles... y sino acabarán siendo los principales proveedores de tripulantes e ingenieros para los equipos de diseño de los otros desafios que se formalicen

Hola Pons,

La famosa frase de hace unos días, en la que se cifraba la participación "con posibilidades" en la AC34 en 100 mill de €, no ha hecho más que subir el precio, y ahora debe andar por los 150. Los franceses, por tradición son candidatos a ir, pero la pasta .... Lei por algún sitio que hay movimiento en algún pais con petróleo del golfo pérsico, pero nuevamente topamos con que no hay tradición y todo empezaría de 0.

Así que la cosa está chunguilla, demasiada pasta creo yo. Hasta ahora, oficialmente, solo BMWO y Mascalzone están inscritos, lo de Origin es mala noticia, llevaban mucho tiempo preparando la copa en serio, pero con monocascos, y claro se le han venido los esquemas abajo.

ETNZ estará, a ver quien le acompaña. Por aquí creo que no hay ganas, ni humor, ni tradición, ni sobre todo 100 mill de € como para enviar un equipo a SF.

Irónicamente, para salvar la cara y evitar una AC34 con poca lista de inscritos, alguien que posee la tradición, la capacidad de construir algo así, y el equipo de gente capaz de hacerlo y navegarlo es Alinghi. Menudo morbazo, y menuda paradoja .

[Seis]

Originalmente publicado por REIRA

Hola Pons,

La famosa frase de hace unos días, en la que se cifraba la participación "con posibilidades" en la AC34 en 100 mill de €, no ha hecho más que subir el precio, y ahora debe andar por los 150. Los franceses, por tradición son candidatos a ir, pero la pasta .... Lei por algún sitio que hay movimiento en algún pais con petróleo del golfo pérsico, pero nuevamente topamos con que no hay tradición y todo empezaría de 0.

Así que la cosa está chunguilla, demasiada pasta creo yo. Hasta ahora, oficialmente, solo BMWO y Mascalzone están inscritos, lo de Origin es mala noticia, llevaban mucho tiempo preparando la copa en serio, pero con monocascos, y claro se le han venido los esquemas abajo.

ETNZ estará, a ver quien le acompaña. Por aquí creo que no hay ganas, ni humor, ni tradición, ni sobre todo 100 mill de € como para enviar un equipo a SF.

Irónicamente, para salvar la cara y evitar una AC34 con poca lista de inscritos, alguien que posee la tradición, la capacidad de construir algo así, y el equipo de gente capaz de hacerlo y navegarlo es Alinghi. Menudo morbazo, y menuda paradoja .

Por lo que dice el artículo citado por niniel, Juan K estaría trabajando, al menos, para Artemis. Aunque como sabéis, hasta abril del 2012 los equipos puedes compartir diseñadores y diseños. Así es que quizás esté trabajando para algún otro también...

Por otro lado, Azzurra dice que no se anima.
http://sailracewin.blogspot.com/2010...ricas-cup.html

Habrá que ver qué pasa a partir del 1 de noviembre. Se puede esperar que los multicascos atraigan a algunos equipos nuevos... Después de la reunión con los del circuito de X-40 en Cowes, Coutts estaba muy animado, y ha comentado que hay más equipos dispuestos a participar con multicascos que con monocascos... Ya veremos!

Por otro lado, en Australia y Nueva Zelanda hay muchos y muy buenos diseñadores y navegantes de multicascos. Yo diría que más que en Francia... TNZ ha comentado que sabían desde hace mucho tiempo que la 34 sería en catas y que ya tienen a un equipo de diseñadores trabajando en ello desde hace tiempo!

La posibilidad de compartir diseños hace que los costes se abaraten. Veremos a los equipos fuertes compartiendo diseños con otros más pequeños, y eso permitirá sumar el número de cascos y alas con los que experimentar...
Puesto que sólo los cascos han de ser laminados en el propio país, pero se pueden utilizar los moldes y todo lo demás aunque haya sido hecho en otro país, podemos ver a un astillero francés, Multiplast por ejemplo, alquilando los moldes y llevándolos de un país a otro.

Por otra parte, el dinero no lo es todo. Recordad que los kiwis ganaron y defendieron la Copa con el presupuesto más pequeño. Las ideas geniales no cuestan más que las ideas vulgares. Dinero o genio. Y el empezar de cero en el diseño hace que el genio pueda triunfar con más facilidad.

[Pons Minei]

En el punto y aparte que supone para la AC pasar de los monos a los multis, está claro que es el momento de ideas revolcionarias que puesen ser ganadoras con menos presupuesto... pero en esto yo sigo viendo a los franceses muy puestos, p.e., la evolución del hydroptère, el hydroptère.ch, sin ir más lejos :

[Pons Minei]

Para hacer esto:



... ya están en esto:











¿seguro que no se pueden usar foils? insisto en el Hydroptère.ch

[Seis]

Originalmente publicado por Pons Minei

Para hacer esto:




¿seguro que no se pueden usar foils? insisto en el Hydroptère.ch

Se ha estado comentando en SA. Parece que las limitaciones de la regla intentan excluir los foils. Porque está prohibido que timones y foils giren en más de un eje, y que tengan flaps, así que comentan no sería posible ajustar el asiento longitudinal...