Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

[marauca]

Originalmente publicado por Cedemont

Aaco de hacer una llamadita a alguien que trabaja muy el metacrilato. Me asegura que sustituir las 2 tapas de chapon marino por una sola de metacrilato de 10 mm de grosor, te daria proteccion para embarcar por la popa hasta 5 Tons de agua sin romperse. Puede alguien confirmar este punto? Por que de ser asi, con 80 euretes estaria solucionado el asunto, en mi barco la tapa de arriba la es de metacrilato de 15 mm.

Guillermo comento que en un knockdown que siguiera con inversion total el empuje seria de unas 7 Tons de fuerza sobre la compuerta de entrada

Pues, el primer brico que hice, fue cambiar las tapas por metacrilatos. Pero eso no te asegura estanqueidad en un vuelco.

[consultasbarcos]

Cedemont, antes de nada darte la enhorabuena por este post, que es muy interesante. Soy de los que suele leer no escribir, pero viendo como va el post, tengo algunas dudas, sobre la forma que calculas los stix. (Estoy intentando calcular el de mi barco y el de algunos amigos, como un ejercicio practico mas que otra cosa, para recordar cosas de estabilidad que estudie en su momento para CY).

La primera duda, ya la resolviste que era como estimabas al estabilidad de un barco, usando un metodo estadistico.

Pero la segunda que me surge a raiz, de la conversacion sobre la entrada estanca, es como estimas los Downfloonding points (puntos de inundacion) de las embarcaciones, y como estimas a que angulo se sumerjen (ya que estos afectan mucho al stix final).

Por ejemplo, podemos decir que tenemos un downflooding point en la entrada de la cabina (tal como se comenta, y que esta si se hace estanca mejora el stix), pero en el caso de no ser estanca, el 99% de los casos, el angulo a que se sumerje puede variar mucho de un barco a otro, ya que hay que tener en cuenta los volumenes de la cabinas (aportan flotabilidad al escorar y hundirse), manga maxima y su posicion, ya que el barco al escorar trima longitudinalmente de forma diferente segun sus volumenes, etc...

Y asi podriamos seguir con otro DF como las ventilaciones del motor, etc..., sin entrar por ejemplo que hay barcos con la entrada a un lado y no en crujia...etc....

A lo que voy, que si un barco exactamente con los mismos parametros, y curva de estabilidad, pero, por cualquier motivo su downfloonding point, se sumerje a un angulo mayor que el otro, este tendra un mejor stix, pero los dos barcos navegaran igual de bien o mal, simplemente uno en una condicion muy extrema de escora entrara agua. Pero sus numeros de stix variaran muchisimo, por lo que veo complicado utilizar el stix para saber si un barco navega mejor que otro. ya que incluso siendo uno mucho mas estable que el otro pero que tenga un downfloonding point mal colocado, por ejemplo las ventilaciones del motor, su stix sera mucho mas pequeño.

Por eso creo que es muy complicado estimar los stix de un barco sin disponer de bastante informacion, ademas de arriesgado ya que puede llevar a falsas interpretaciones sobre determinados modelos.

Y estoy contigo al 100% de que hay cierta informacion que deberian dar los astilleros, como curvas de estabilidad, polares, etc.., para asi que el cliente este mas informado de como es su barco, y poder sacarle mas rendimiento.

[Cedemont]

Solo he calculado los STIX de modelos antiguos tipo Puma o Furia o el de modelos de los astilleros Ro, diciendo siempre que eran datos estimados, y que no habia que tomarselos al 100%. He pedido por activa y por pasiva que el calculo que hice yo, fuese contrastado o por Astilleros Ro ( que deberian de darlo en sus modelos) o por Guillermo Gefaell ( esto lo esperamos desde hace mucho tiempo ) o por Zalata o por cualquier experto en ingenieria naval, o arquitectura naval o en diseño naval.

Todos los demas STIX de veleros puestos aqui pertenecen a las bases de datos mundiales que hay sobre el tema, en la RYA hay una.

Por lo tanto, solo hay un pequeñisiño porcentaje de barcos cuyo STIX debe ser corroborado y ya estan dichos, los demas estan clavados por la RYA.

Sigo con el angulo de flooding. El STIX se calcula con un flooding a 90º, pero en otros diseños realmente la inundacion se produciria hacia los 115º, que es mas logico. En mi barco el STIX varia mucho, mira estos numeros

El calculo esta hecho por Guillermo Gefaell

Con formula clasica de STIX

Flooding a 90º: STIX 51.332 Flooding a 115º: STIX 57.379 Flooding a 180º ( Compuerta estanca): STIX 62.558

Con formula retocada en el ??( por Guillermo tambien):

Flooding a 90º: STIX 50.025; Flooding a 115º: STIX 55.930 ; Flooding a 180º ( Compuerta estanca): STIX 55.930

Sin embargo algunos barcos de menor francobordo y con menos manga si se inundan a 90º. Este dato se calcula con el tambucho de entrada abierto,no cerrado ( si se hace creo que aumentaria el STIX aunque no fuera totalmente estanco)

A ver si Guillermo nos aclara que formula es la buena, la primera es la tradicional, la segunda creo que el la ha retocado...en algo

Guillermo, estas ahi???

Ya me cuentas si lo has entendido, que creo que si

[Cedemont]

Pongo ejemplo

Yo, colgue esta lista:

Veleros de 32 hasta 40 pies muy recomendables por su STIX

Archambault 35 2,1 STIX 38 130 AVS

Archambault 40RC Cruiser Racer 2,48 STIX 47 140 AVS

CLASS 40 ORCA Yacht name Orca STIX 43 133 AVS

CLASS 40 POGO 3 STIX 42 135 AVS

DEHLER 39 SQ STIX 41 126 AVS

ELAN 344 IMPRESSION 1,STIX6 38 133 AVS

ELAN 37 Deep draft STIX 40 136 AVS

ELAN 380 Deep draft 2,35 STIX 40 134 AVS

ELAN 384 IMPRESSION Deep draft 1,8 STIX 40 127 AVS

ELAN 410 Deep draft 2,45 STIX 45 133 AVS

ELAN 410 Mid draft 2,2 STIX 46 134 AVS

ELAN 410 Shallow draft 2,15 STIX 45 134 AVS

ETAP 37 STIX42 123 AVS

ETAP 37s S/D SHALLOW KEEL STIX 121 41 AVS

FIRST 345 ( AÑOS 80-90)

FIRST 405 ( AÑOS 80-90)

FIRST 35 ( 2009)

GRAND SOLEIL 37 B&C STIX 43 121 AVS

GRAND SOLEIL 40 B&C Racing STIX 56 125 AVS

HALLBERG-RASSY 342 STIX 40.1 126 AVS

HALLBERG-RASSY 372 STIX 39 128 AVS

HALLBERG-RASSY 37 STIX 49 129 AVS

HALLBERG-RASSY 40 STIX 53 132 AVS

HANSE 342 Deep draft 1,85 STIX 39 130 AVS

HOD 35 OD 2,22 STIX 41 140 AVS

IMX 40 2,44 STIX 47 132 AVS

J 120 2,13 ISO 43 127 AVS

KER 11.3 OD 2,37 IRC 46 149 AVS

OCEANIS 393 STIX 43 130 AVS

PUMA 34 STIX 37 125 AVS

SOUTHERLY 110 STIX 50 144 AVS

SOUTHERLY 115 Series 2 STIX 51 150 AVS

VANCOUVER 34 CLASSIC STIX 36 139 AVS

WARRIOR 40 STIX 47 133 AVS

Como siempre y subrayados los mas seguros

Pues a ninguno de ellos, le he calculado el STIX, son datos reportados por la RYA y otros

Por cierto, la dejo puesta por ai alguien quiere comprarse hasta un 40 pies y quiere pistas

[Cedemont]

Curioso mundo....el STIX se hace su sitio, mirad este anuncio:

http://foro.latabernadelpuerto.com//...32&postcount=1

Ya era hora que de los vendedores utilizaran el STIX como argumento de venta

[Besuguete]

Hola

No puedo dar más datos, sólo la idea.

Hace años vi un barco con bandera sueca, tripulado por una pareja de unos 60 ú más años, que tenía el portillo de acceso como los de los mercantes, es decir, se abría como una puerta normal, pero más pequeña, y el cierre era con una rueda que al girar atrancaba el portillo. No tenía tapa corredera.

El barco tendría unos 10 m de eslora, pero no quedaba desproporcionado con esa entrada, aunque sí parecía un poco incómoda para los tripulantes sesentones o más. Ellos no tenían cara de vivir haciendo esfuerzos para entrar y salir.

Sin duda, el barco era absolutamente estanco.

Un saludo.

[Cedemont]

Aqui va:

http://www.freemanmarine.com/Hatches3100Series.htm

y

http://www.freemanmarine.com/ProductsDoors.htm

Esta empresa tiene un distribuidor en Pontevedra, se llama Baitra S.L. Mirad los portillos y puertas, son realmente atractivos

BAITRA, S.Ldirección: c/ Sopegal, s/n
36393 - Sabaris-Bayona
Pontevedra - España Teléfono: 34 986 354 000

[guillermogefaell]

Originalmente publicado por consultasbarcos

.....Pero sus numeros de stix variaran muchisimo, por lo que veo complicado utilizar el stix para saber si un barco navega mejor que otro....

Cuidado: El STIX no nos dice nada sobre si un barco navega mejor o peor que otro. Solo trata de evaluar la seguridad desde el punto de vista de la estabilidad.

Saludos.

[Cedemont]

Originalmente publicado por guillermogefaell

Cuidado: El STIX no nos dice nada sobre si un barco navega mejor o peor que otro. Solo trata de evaluar la seguridad desde el punto de vista de la estabilidad.

Saludos.

Tu lo has dicho, Guillermo, esa es la clave.