Motor Wankel, solo para aficionados a la mecánica.

[Choquero]

Originalmente publicado por P27

Es del final de los 60, el problema era doble, la ceramica que llevaba( Equivalente al segmento) no estaba desarrollada del todo y ademas se cargaba a muchos fabricantes de pistones, segmentos, etc.
¿ Quie compro la patente para retirarlo del mercado?

No está retirado del mercado, Mazda sigue produciendo esos motores para algunos de sus coches.

[Flavio Govednik]

He oído en alguna parte (no recuerdo donde) que esos motores son "eternos" en relación con los demás. Ahora que el vídeo me permite ver el funcionamiento deduzco que debe de sufrir desgaste como cualquier motor ¿Es así?

[Choquero]

Originalmente publicado por Flavio Govednik

He oído en alguna parte (no recuerdo donde) que esos motores son "eternos" en relación con los demás. Ahora que el vídeo me permite ver el funcionamiento deduzco que debe de sufrir desgaste como cualquier motor ¿Es así?

En realidad, al tener menos piezas en movimiento es más fiable, sus puntos flacos son los vértices del rotor, donde hay unas piezas rectangulares que cumplen las funciones del segmento en un pistón convencional, está sometidos a fuertes tensiones y se desgastan prematuramente. El otro caballo de batalla de estos motores es el consumo, bastante más elevado que en un motor de 4T, como indicación, en un 4T de cada dos revoluciones, hay una carrera motriz, en un Wankel, en cada revolución se producen tres admisiones, tres compresiones-combustiones, y tres escapes, por lo que un motor para rendir una determinada potencia, necesíta mucho menos cubicaje que uno convencional.

[Brullos]

Originalmente publicado por Choquero

En realidad, al tener menos piezas en movimiento es más fiable, sus puntos flacos son los vértices del rotor, donde hay unas piezas rectangulares que cumplen las funciones del segmento en un pistón convencional, está sometidos a fuertes tensiones y se desgastan prematuramente. El otro caballo de batalla de estos motores es el consumo, bastante más elevado que en un motor de 4T, como indicación, en un 4T de cada dos revoluciones, hay una carrera motriz, en un Wankel, en cada revolución se producen tres admisiones, tres compresiones-combustiones, y tres escapes, por lo que un motor para rendir una determinada potencia, necesíta mucho menos cubicaje que uno convencional.

Y te falta hablar del consumo de aceite, que es bastante más elevado que en los motores alternativos, de hecho con el RX8 del video te regalan una botella de aceite y el maletero tiene un hueco específico para "estibarla"

[Choquero]

Originalmente publicado por Brullos

Y te falta hablar del consumo de aceite, que es bastante más elevado que en los motores alternativos, de hecho con el RX8 del video te regalan una botella de aceite y el maletero tiene un hueco específico para "estibarla"

Yo eggggggque ese coche solo lo he visto en afoto

[El Piloto]

Mas o menos en 1981, vi una moto con motor rotativo, no me hagais mucho caso pero creo que era una BMW. Aquel motor sonaba muy diferente, no petardeaba, era un Zuuuum, Zuuuuuuumm, muy singular.

Despues nunca mas volví a ver una de estas.

Como ves Choquero a los traperos tambien nos interesa saber de motores, a ver cuando vosotros haceis lo mismo, con la vela.

Saludos y buena mar

[Choquero]

Lo que vistes, debió de ser una DKW.



Y te confundes con los tractoristas,
claro que nos interesan las velas...



Si no, ¿como crees que nos alumbramos de noche mientras pescamos?

[Brullos]

Originalmente publicado por Choquero

Yo eggggggque ese coche solo lo he visto en afoto

C**o, que yo lo se porque lo ponía una revista cuando salió aunque sí he visto un par de ellos, pero no el maletero

Una lástima que tres o cuatro marcas trabajen sobre motores rotativos porque como decía mi profesor de motores en la carrera "Es que lo del motor alternativo, convirtiendo movimientos lineales en giratorios, es una aberración, aunque funcione"