Arrastrero gallego hundido con 24 personas en Terranova

[Juan St780]

Por otro lado, aunque ya lo decía la captura que puse el barco salió de aquí a finales del mes pasado y tarda unos 6 días +- en llegar al caladero, o sea que de recién llegado........
Y parece confirmado que estaban faenando.
El playa Menduiña ya está rumbo a puerto con los supervivientes una vez dada la orden de suspender la búsqueda, así que, el patrón y los otros dos supervivientes llegarán en los próximos días a sus casas y se sabrá algo más

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[Xenofonte]

https://www.lavozdegalicia.es/notici...02G17P2991.htm

¿Qué le pasó al Villa de Pitanxo? La pregunta, de momento, no tiene respuesta oficial. «Lo importante ahora es la parte humana de esta catástrofe», afirman desde la Cooperativa de Armadores de Vigo. «Es momento de estar con las familias», insistió este miércoles el delegado del Gobierno en Galicia, José Miñones, tras reunirse con el armador, conocedor de primera mano de lo sucedido.

Es pronto para conocer los hechos, dicen, pero casi 48 horas después de que las gélidas aguas de Terranova engulleran el barco y a casi toda la tripulación, sin dejar rastro del navío —un arrastrero congelador construido en el 2004 y recientemente puesto a punto en el astillero Nodosa de Marín—, comienzan a conocerse al menos parte de las circunstancias en las que sobrevino la desgracia.

Según el relato de fuentes próximas a la compañía armadora, el grupo Nores, con sede en Marín, el Villa de Pitanxo llevaba una buena marea, con un buen volumen de capturas de fletán negro, muy cotizado en el mercado; y en la madrugada del martes, en medio de condiciones meteorológicas adversas, «pero no más que como en tantas otras ocasiones», según aclaran, el arrastrero se encontraba rematando la faena.

Siempre según estas fuentes de máxima solvencia, el patrón estaba en el puente de mando dirigiendo la maniobra, parte de la tripulación trabajaba en la cubierta de popa, tirando de la máquina de recogida de cable para subir a bordo un copo de capturas «muy bueno», mientras la otra parte del personal se encontraba en el interior del buque descansando. Lo que ha trascendido de estas fuentes, que coincidiría con el relato que los supervivientes han hecho a la compañía armadora, es que durante una tensa y difícil maniobra de recogida y subida del copo por la rampa inclinada de popa, complicada por la dureza de unas olas de entre cuatro y ocho metros de altura, un golpe de mar habría provocado el hundimiento de esa rampa de popa y un torrente de agua anegó la embarcación. «El barco, que llevaba pesos y aparejos sobre cubierta, y los compartimentos abiertos, se hundió de popa y se levantó de proa, lo que provocó que se anegara y se hundiera en cuestión de minutos, tan rápido que no dio tiempo a nada», aseguran estos testimonios.

Este desarrollo de los acontecimientos explicaría, y siempre sobre informaciones no confirmadas oficialmente, que los tripulantes que estaban en la faena en la rampa de popa fueran los primeros en caer al mar, y que los que se encontraban en el puente de mando hayan sobrevivido, mientras que algunos de los que estaban en el interior del barco no llegaran ni a poder salir.

«Aunque los buques van equipados con trajes antitérmicos de salvamento especiales para aguas ultracongeladas, no hubo tiempo a ponérselos. La mar fue violenta y voraz», añaden.

Esta sería la principal causa del siniestro, pero no la única. Fuentes expertas en construcción naval explican que otros factores pudieron contribuir a la rápida desestabilización del barco, como el hecho de que las bodegas aún no estuvieran llenas y que la carga se hubiera desplazado. «El defecto de esos barcos es de nevera corrida, no tienen separadores de carga, cuando navegan con mal tiempo la carga posiblemente se mueva y si está a un cuarto de carga es fácil que se desplace y puede perder estabilidad», afirman.

Otro elemento que se sumaría a esta trágica confluencia de factores desencadenantes del hundimiento es el estado de los tanques de combustible, situados en el fondo de la embarcación. «A medida que se van vaciando, juegan en contra de la estabilidad del buque», aunque ninguna de estas dos causas, por sí sola, podría justificar un hundimiento tan brusco como el del Villa de Pitanxo.


No brindo.

[BORRASCA]

hasta que hable el patron, cualquier hipotesis es posible

[true]

Son percances que desgraciadamente ocurren.
Los que partieron ya no están.
Ahora se trata de atender a los que quedan y procurarles lo necesario. Viudas y huérfanos que necesitarán seguir viviendo.
Tema económico que no debe verse perjudicado ni condicionado, por factores que ya carecen de valor.
Ánimo y suerte para los que están en tierra.

[caribdis]

En las redes sociales se están viendo dos posturas muy alejadas entre sí.


Por un lado hay gente que dice que lo de los patrones y armadores es pura voracidad y que largan aparejo cuando deberían ponerse a la capa y que fuerzan situaciones cuando debería primar la seguridad (por ejemplo realizar jornadas de trabajo inhumanas, dos horas de descanso cada 24..).


Y por otro lado los que atacan a éstos de manera furibunda, no teneis ni idea, no estuvísteis en un barco en la vida..y que apuestan todo a la resignación, el mar es así..


Seguramente es difícil saber lo que ha pasado en este caso, pero lo que sí puedo asegurar es que si hay investigación llegará a la conclusión del golpe de mar anormalmente grande, o la responsabilidad de alguien ya muerto y aquí no ha pasado nada, a por el siguiente..

[Juan St780]

Una de las hipótesis que está cobrando más fuerza en las últimas horas es el fallo en la máquina en arrastre.





https://www.abc.es/espana/abci-naufr...1_noticia.html

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[Juan St780]

El jefe de máquinas dejo el barco justo esta marea haciendo caso a su familia según cuenta su hija y .......eso le salvó la vida probablemente, o .....si estuviese a bordo y fuese cierto que falló la máquina, igual no hubiese ocurrido nada, quien sabe.....el destino??
Que tristeza 😢😢




https://www.antena3.com/noticias/soc...0011b3ce2.html

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[ODIN]

Originalmente publicado por Juan St780

El jefe de máquinas dejo el barco justo esta marea haciendo caso a su familia según cuenta su hija y .......eso le salvó la vida probablemente, o .....si estuviese a bordo y fuese cierto que falló la máquina, igual no hubiese ocurrido nada, quien sabe.....el destino??
Que tristeza 😢😢




https://www.antena3.com/noticias/soc...0011b3ce2.html

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Hay otra versión que hace referencia a una petición economica no atendida por la naviera y que le hizo cambiar de rumbo.

Odin

[Juan St780]

Mi sentir!!IMG-20220218-WA0003.jpg

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[caribdis]

No es fácil que el parque de pesca estuviese abierto.

Primero se sube el copo completo, después se cierran las puertas que están en la parte alta de la rampa, y finalmente se abre el parque de pesca (la parte posterior del suelo de cubierta justo delante de las puertas) para dejar caer el pescado al parque.

Podrían estar abiertas o mal cerradas las puertas del guardacalor, situadas a popa a las bandas.

Las situaciones más peligrosas son cuando el aparejo engancha en el fondo, embarra, si continuas tirando metes la popa en el agua, y el barco puede atravesarse al mar.

Con una captura excepcional la estabilidad también se ve muy comprometida, y puede haber problemas al izar el copo.

Un corrimiento de carga sería sin duda muy peligroso, o quedarse sin máquina.

Posiblemente fuese la conjunción de varias causas, estos barcos van con normalidad a este caladero y los accidentes son extraños. Pero en el mar uno de los peligros más grandes desde luego es el exceso de confianza. Debería realizarse una investigación seria de lo sucedido para intentar que no vuelva a pasar, y el accidente debería servir para llamar la atención sobre las condiciones de trabajo de esta gente y la de su indudablemente baja remuneración.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por caribdis

No es fácil que el parque de pesca estuviese abierto.
Primero se sube el copo completo, después se cierran las puertas que están en la parte alta de la rampa, y finalmente se abre el parque de pesca (la parte posterior del suelo de cubierta justo delante de las puertas) para dejar caer el pescado al parque.
Podrían estar abiertas o mal cerradas las puertas del guardacalor, situadas a popa a las bandas.
Las situaciones más peligrosas son cuando el aparejo engancha en el fondo, embarra, si continuas tirando metes la popa en el agua, y el barco puede atravesarse al mar.
Con una captura excepcional la estabilidad también se ve muy comprometida, y puede haber problemas al izar el copo.
Un corrimiento de carga sería sin duda muy peligroso, o quedarse sin máquina.
Posiblemente fuese la conjunción de varias causas, estos barcos van con normalidad a este caladero y los accidentes son extraños. Pero en el mar uno de los peligros más grandes desde luego es el exceso de confianza. Debería realizarse una investigación seria de lo sucedido para intentar que no vuelva a pasar, y el accidente debería servir para llamar la atención sobre las condiciones de trabajo de esta gente y la de su indudablemente baja remuneración.

De acuerdo en prácticamente todo (menos en alguna cosa, que decia el otro)

Vayan por delante mis condolencias a las familias y seres queridos de los fallecidos, y mi solidaridad con los rescatados con vida

Como bien sabemos, un lance extraordinario, cuando es realmente extraordinario, es una enorma ancla de capa, que orienta la proa a sotavento sin remedio, y por tanto, orienta la popa al mar de viento, mas su fetch correspondiente

Ademas, el virado de una cantidad excepcional de toneladas de pescado, va a provocar inevitablemente un grado mas o menos importante de descenso del Plimsoll, en un contexto de asiento positivo excesivo, y creciente conforme se vira el arte, y un desplazamiento importante del centro de gravedad, con el consiguiente descenso del francobordo a popa
Y en éste punto, hay que recordar que la Altura metacentrica longitudinal, un parametro no especialmente crítico en los buques, si es especialmente crítico en arrastreros por popa, cocheros y ferries de todos los tipos

Ese momento longitudinal de asiento positivo, presenta una elevada inercia, lo que no deberia ser un gravisimo problema con poco mar (picando estachas, zafando o desembragando), cosa que es factible aunque te quedes sin maquina y sin energia, siempre que seas consciente de su importancia - Txelfi siempre lo tuvo muy claro y así lo cuenta en sus memorias - pero sí va a ser un problema grave con mucha mar: las olas suben y bajan mientras que el barco, lastrado por las redes cargadas, permanece digamos, “sin moverse”, y esto de “sin moverse” es un decir

En estas cirunstancias, los depositos de líquidos y las bodegas, si son independientes, o al menos tienen tabiques o mamparos adecuados, ayudan (aunque al Titanic de poco le sirvieron, pero esa fue otra guerra)

Como tambien ayuda trincar a son de mar todo lo que se pueda menear, incluidas las mareas previas, que recordemos son de pescados de gran porte, que están congelados

Evidentemente, todos los portillos, puertas, tapas, escotillas, etc de las bodegas, la sala de maquinas, y de todo espacio reserva de flotabilidad que no sea imprescindible esten abiertos, deberan estar cerrados y trincados adecuadamente

Y en ésto, siento tener que discrepar con el compañero Caribdis, cuando dices que “No es fácil que el parque de pesca estuviese abierto”. Yo no estaba en ese barco maldito, pero diría mas bien que “el parque de pesca no debería haber estado abierto”, o algo así

Todo ésto lo digo desde mi ignorancia y desde el respeto profundo que les tengo a los marineros de pesca radical, gallegos, peruanos, ganeses o de donde sean. Son gente brava, valerosa y destemida, pero los quiero vivos y de vuelta a sus casas. Todos saben a donde van y lo que van a pasar ( una p*ta guerra en cada marea), pero no hay tanto fletan que valga lo que una vida

Estoy contigo, Caribdis, de que el pecio debe ser investigado (por mucho que esté a mil metros y liado con las redes, hoy en dia los robots pueden intentarlo, cuando la meteo lo aconseje)

Paz y salud para todos ustedes y sus seres queridos.

[Juan St780]

Hola Juan buenos días si ya me enteré ahora hace poco por Antena 3 hablando la hija quiero pedido qué cambiará de barco ese hombre no la tenía ahí cuando a una persona la tiene allí por mucho que el familiar le diga que cambie de barco si la tiene allí la tiene chino no pasa nada y eso que sus barcos están bien equipados ahora en las fechas que estamos pero en el 60 65 que fui yo Terranova en los barcos abiertos que te venía Umar y te llevaba con los cajones está hablando otra vez la hija de el maquinista y muchas veces el capitán es el que tiene la culpa por 4 toneladas de pescado compromete la vida yo una captación de 40 50 hombres por 4 kg de pescado en Argentina también las tengo pasado canutas porque la Argentina cuando hay mal tiempo también no le niega la cara a Terranova así es la vida del marinero que no sabes dónde la tienes dónde la tienes qué día y a qué hora estás trabajando yo hace días que no voy por el barco me va a despachar Rafael.


Este es un wassap que me envió esta mañana un muy buen amigo veterenisimo que trabajo toda su vida en el mar, viéndose envuelto en situaciones bélicas ( guerra Malvinas), muertes de compañeros en faena, etc. Ahora es octogenario, pero está hecho un chaval.
Habrá cosas que no entendáis bien ya que la edad y el wassap no son muy amigos.

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[trabañarru]

La reflexion de hoy, en mis redes..
"Aupa txabales, amanece un nuevo dia por el este, ya tenemos otro fin de semana en puertas, parece que aflojan las restricciones nocturnas, a ver si os portáis bien todos y todas.
Otra nueva tragedia ha vuelto a asolar la pesca Gallega, esta vez a miles de millas de su costa, en las frías aguas de Terranova. El que históricamente fuera caladero de la flota de altura vasca, tal y como lo atestigua la ikurriña en el escudo de Sain Pierre Et Miquelon hoy en dia acoge únicamente a barcos gallegos, que por fuera de la línea divisoria de las 200 millas que marcan la soberanía de Canadá en esas gélidas aguas faenan en unas condiciones climatológicas extremas capturando fletan negro.
Yo que sigo estas cosas de muy cerca, alucino con los comentarios que estoy leyendo estos últimos días en foros y redes sociales, nadie tiene idea de nada, y todos untan pan en la salsa y el morbo fácil.
"Periodistas" que llaman bacaladero a un barco que no ha capturado un bacalao en la vida, Un comentarista televisivo “fistro noseque” se escandalizaba el otro día y preguntaba a ver por qué no fue a puerto ese barco si hacia mal tiempo. Pescadores y capitanes de salón comentando cual es la causa del hundimiento, hay hasta un periodista que hizo dibujos. Familiares ( las grandes víctimas, esto hay que gestionarlo con mucha cautela), que se quejan de las duras condiciones laborables a bordo de esos barcos, de la dureza del clima, y de las condiciones salariales, al patrón de pesca le ha caído ya de todo!!
Pero a que mares y con qué mandos se pensaban que iban estos, que fácil es hablar a toro pasado, que si no ganan un duro, que pasan en la mar campañas muy largas, patrones esclavistas, armadores codiciosos, en fin….pobre gente y pobre vida.."

[TORRETA]

Originalmente publicado por Juan St780

Hola Juan ,

Este es un wassap que me envió esta mañana un muy buen amigo veterenisimo que trabajo toda su vida en el mar, viéndose envuelto en situaciones bélicas ( guerra Malvinas), muertes de compañeros en faena, etc. Ahora es octogenario, pero está hecho un chaval.
Habrá cosas que no entendáis bien ya que la edad y el wassap no son muy amigos.

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Razón tiene tu amigo, colega mío. Aquellas aguas son el puto infierno, solo para superhombres de hierro que suben por alli a currar en el trabajo más duro y salvaje que se pueda imaginar, para buscar el sustento de los suyos.
En algún sitio he leido que morir en Terranova es morir dos vecea.
Mi pésame a las familias y a vosotros valientes nos vemos en otros lugar donde la mar este siempre en calma.
Saludos

[TORRETA]

Y ahora las familias tienen ayudas rápidamente, hace unos años si no había muerto, fehacientemente demostrando, a morirse de hambre. Por eso los desaparecidos no estaban muertos.
Saludos

[caribdis]

El parque de pesca no es nada fácil que esté abierto antes de izar el aparejo porque el copo va a pasar por encima de su trampilla, que va de lado a lado de cubierta justo a proa de la rampa.

Pasa el copo, se cierran las portas de la rampa y se abre la trampilla del parque de pesca. El procedimiento es muy seguro y deja poco juego a hacerlo mal.

El momento delicado podría ser con el copo ya arriba, cuando se abre la trampilla del parque, pero en ese momento ya estan los pesos equilibrados proa popa, las portas de la rampa cerradas y el barco libre para aproarse, es mucho más difícil que entre una ola que meta una cantidad significativa de agua al parque.

[Xenofonte]

Originalmente publicado por caribdis

El parque de pesca no es nada fácil que esté abierto antes de izar el aparejo porque el copo va a pasar por encima de su trampilla, que va de lado a lado de cubierta justo a proa de la rampa.

Pasa el copo, se cierran las portas de la rampa y se abre la trampilla del parque de pesca. El procedimiento es muy seguro y deja poco juego a hacerlo mal.

El momento delicado podría ser con el copo ya arriba, cuando se abre la trampilla del parque, pero en ese momento ya estan los pesos equilibrados proa popa, las portas de la rampa cerradas y el barco libre para aproarse, es mucho más difícil que entre una ola que meta una cantidad significativa de agua al parque.

Sí, pode ser.

[Alf_on]

Una cosa es asegurar siempre que se pueda las maniobras y no exponerse a situaciones en exceso peligrosas y otra muy distinta eliminar al 100% los accidentes en unos mares excepcionalmente duros y pescando, con copos de tropecientas tonelas tirando por popa. Son unas condiciones que invitan al desastre y de muy vez en cuando, afortunadamente, ocurren.

Al 100% nunca se podrá, ya que con los accidentes son eso, accidentes, algo imprevisible y fuera de control.
Quicir, si falla la máquina por avería, o el gobierno por idem o golpe de mar o con algo, un container p.e.... un golpe de mar extraordinario o una serie de ellos, si te pilla en el peor sitio en el peor momento, normalmente las catástrofes son por una conjunción de factores.

Está bien enfadarse y exigir mejores condiciones para hacerlo mas improbable, pero posiblemente nadie tenga la culpa de lo que ha ocurrido. El patrón estaría subiendo un copo tan lleno como otras veces habrá hecho sin problema. No es cuestión de insultarle con que "los ha matado por cuatro kilos". Me parece dramáticamente injusto a no ser que se sepa a ciencia cierta. Mientras, mejor callar y estar en el dolor con todos ellos.
Descansen el paz.
Y no quisiera estar en el pellejo de ese hombre. Seguramente deseará haberse hundido con sus hombres.
La carga le aplastará de por vida.

[caribdis]

Ante la inundación mediática, se están viendo gran cantidad de comentarios, ya había nombrado antes que hay una cierta polarización entre algunos, los menos, que piden aclarar los motivos del accidente y resaltan la contraposición entre llenar la bodega rápido y la seguridad de barco y tripulación, y otros que atacan a los primeros de manera furibunda diciendo que todo es puro accidente y no hay responsabilidad de humano bípedo alguno..


Me impresionó una señora que dijo: el que habla mal de un patrón no vuelve a embarcarse más en ningún barco..


Nadie le respondió.

[llanera]

Yo la verdad es que de barcos de pesca no entiendo nada de nada, yo soy un simple CY, que navego algo por esos mares, y que un par de veces cruce el charco, en un mercante, por "invitación" de su Capitán, gran amigo y con el permiso del armador, simplemente como pasajero, en una de las ocasiones tuvimos tres días de mala mar, muy mala mar, el barco de 220 metros de eslora se "retorcía", literalmente, ante las envestidas de la mar, teniendo que desviar la derrota del barco, para poder navegar con mas seguridad, eso supuso miles de euros en gasto, pero que tanto el Capitán, como el armador, no dudaron un solo momento en asumir, en el caso, triste y lamentable, que nos ocupa, no me cabe duda que su Capitán estaría haciendo todo lo posible para poder combinar la seguridad del barco con la rentabilidad de la pesca, nadie quiere hundir su barco, entre otras cosas, porque el también va abordo del mismo, dejemos trabajar a los que nos tienen que dar las explicaciones (si pueden) de lo que pudo suceder y no empezar a buscar un culpable del mismo, el patrón de ese barco tiene, de por vida, una losa encima que jamás podrá quitarse, y es la de perder a casi toda la tripulación que estaba bajo su mando.

[caribdis]

Transcribo una de las muchas historias que salen estos días en las redes, no creo que nadie pueda decir que esta es falsa.

Meu pai é MARIÑEIRO.
Fai máis de 20 anos que non sae ó mar pero sigue sendo mariñeiro. 40 anos rumbo a Noruega, Canadá, Groenlandia...
As súas mareas nunca eran menores de 6 meses e pasaba 24-30 días de descanso na casa.
Miña nai unha viúva en vida, como moitas. Cando meu pai se xubilou ela rexuveneceu 10 anos.

Nos últimos barcos traballou de contramaestre organizando as tarefas dos mariñeiros e máis. Valía, pero aínda que empezou a estudiar, nunca pudo optar a traballar no "puente" polo seu daltonismo.

Meu pai cobraba un 0,5% do que o barco facturaba, para os mariñeiros a porcentaxe era menor e o patrón de pesca, o que máis cobraba a bordo, rondaba o 6% (un patrón ganaba nunha marea o que un contramaestre en 12).
Moitas veces teño visto a meu pai e os seus compañeiros, incluso ó patrón, saír moi enfadados da oficina en Vigo porque eles sabían que o valor do peixe descargado era moito maior do que o armador comunicaba pero tiñan que calar.
"Unha vez" cobrou 2 millóns de pesetas en 6 meses, nunca cobrara tanto!!
Se botades contas podedes imaxinar con canto se quedan estes poderosos armadores e os intermediarios, moitísimo obviamente e que "mal" o pasaron algúns cando chegou o euro e había que branquear tantos cartos.

Nunca entendín a desproporción dos soldos no mar e din que ahora é peor.

Despóis de desgracias como a de hoxe penso que estes homes, todos os que van nun barco, sí son verdadeiros HEROES. Pero considero tamén que son os ESCRAVOS dun sector que se aproveita deles dende sempre.

Se os salarios non melloran NINGUÉN debería saír ó mar a deixar a súa vida.

[caribdis]

Otro testimonio, están siendo las mujeres las que se están quitando la mordaza de la boca:

[Xenofonte]

Fui capitán*en el Villa de Pitanxo
MANUEL QUEIMAÑO

Publicado en ”La voz de Galicia”, 20 feb 2022.

Relataré en este espacio al menos una de mis mareas en Terranova a bordo del Villa de Pitanxo.

Dos días antes de la salida, la tripulación fue informada de que el barco saldría para la mar a las 10.00 horas. Cuando a las 09.00 llegué al buque para poner los equipos en marcha y cerciorarme de que todo estaba en orden, con agradable sorpresa pude comprobar que mis compañeros ya estaban a bordo y listos para la maniobra de salida.

Arriando cabos, pusimos rumbo a los caladeros de NAFO. Para la mayoría de los hombres era un caladero nuevo y desconocido. Nunca habían pescado ni trabajado en esa franja de la plataforma continental americana, pese a que la flota pesquera española —y también la de otros países— tiene más de cien años de experiencia en la zona de los grandes bancos de Terranova. En esos tiempos los científicos aseguraban que a partir de los 200 metros de profundidad no llegaba la luz solar ni había oxígeno, y por lo tanto no se producía la fotosíntesis, lo cual significaba que prácticamente no había vida animal. Además, los barcos de pesca no tenían las maquinillas ni equipos adecuados para trabajar a profundidades de más de 1.000 metros.

Tanto yo como algunos de mis compañeros, que veníamos de aguas de Namibia, sur de África y Malvinas, nos encontramos con un caladero tradicional sobreexplotado y con la mayoría de especies, como el bacalao y la platija, en moratoria.

Cuando empezamos a hacer pruebas en aguas más profundas (prácticamente a ciegas, ya que a esas profundidades no funcionaban los equipos) descubrimos una nueva zona de pesca. Era en realidad un nuevo caladero totalmente distinto a lo conocido con anterioridad. Era emocionante y excitante, pues cada día, cada marea, era distinta a la anterior, tanto para bien como para mal.

En los cinco o seis días de ruta que tardábamos en llegar a la zona de pesca, preparábamos las malletas. Esta tarea daba mucho trabajo. En esa nueva área —la de pesca del fletán— gastábamos mucho material. Pescando fletán se rompían. Bastaba un día, cuando lo normal era que en otros mares y en otras pesquerías duraran toda la marea o varios meses. Esta era una de las primeras características de la nueva zona de pesca de fletán.

Cuando embarqué en el Villa de Pitanxo para hacer una marea en agua de NAFO iba pensando en estos recuerdos y me preguntaba si la gente que había a bordo sería competente para realizar a tiempo los trabajos necesarios para tener todo a punto. Cuando yo comencé en NAFO, la mayoría de los tripulantes ya veníamos de trabajar juntos en otros caladeros. Todos éramos conocidos y sabíamos lo que podíamos dar y con quién contar. Éramos todos de la zona del Morrazo. En los últimos años todo fue cambiando, las tripulaciones se fueron jubilando y, al no haber relevo generacional español, en muchos barcos entraron extranjeros.

Al salir de puerto, y una vez fuera, de puntas, hablo con el contramaestre y le digo que el día de salida lo dedique a trincar todos los pertrechos de pesca para que no se movieran con el balance. Le indiqué que colocase los stays y que le dijese a la tripulación que dedicara el resto del día a instalarse, que se tomasen el día libre y que a última hora realizaríamos un ejercicio para que cada uno supiese a dónde dirigirse en caso de emergencia. Al día siguiente, les informé, empezaríamos a trabajar.

Me miró con sorpresa. «Por la tarde ya pueden empezar a trabajar», me resaltó, pero insistí: el día de salida es mejor descansar y adaptarse de nuevo a la mar.

Durante la ruta, a las 07.30 comenzábamos los trabajos de cubierta; a las 12.00 parábamos para comer; a las 15.00 reanudábamos los trabajos hasta las 19.00 horas. Cenábamos y si quedaba algo pendiente seguíamos dos horas más, hasta las 23.00 horas.

Al cabo del día pude comprobar que habíamos adelantado trabajo. Ocurrió todos los días del viaje. No hizo falta prolongar la jornada. Horas antes de llegar al punto de largada —o inicio de pesca— ya estaba todo listo para lanzar la red.

Una vez en faenas de pesca, el horario de trabajo no estaba estipulado. Dependía de los lances, de la cantidad de pesca... En Namibia lo más habitual y rentable era dar cuatro lances en la singladura y, entre lance y lance, descansar; cuando había mucha pesca se hacían turnos de descanso y se trabajaba a relevos. En Malvinas, de noche no se pescaba porque lo normal es que la pesca fuese abundante de día. Hay que medir fuerzas, la gente tiene que pasar muchas horas en el parque de pesca con poco descanso.

Cuando llegamos a NAFO, a la voz de «arte al agua» se largaba la red y la maniobra se prolongaba más de una hora, tiempo en el que se extendían 3.000 metros de cable.

Una vez que la red llegaba al fondo, comenzábamos a arrastrar. Ese lance solía durar entre 6 y 8 horas. De nuevo, izamos el arte a bordo; en condiciones normales tardábamos una hora y media. En definitiva, entre la largada y la virada pasaron 8 o 9 horas y en ese momento podríamos haber pescado entre 1.500 y 2.000 kilos de fletán negro.

Pasó poco tiempo desde que empezamos a pescar fletán cuando comenzamos a poner nombre a los distintos sitios de pesca (como ocurre con los caladeros). El punto de largada cuando se viene de España es un sitio conocido por todos. El pescado es muy bueno y, aunque hay poca cantidad, tiene buen precio. Ahí damos el primer lance para probar si van bien los equipos. Los marineros más veteranos gritan: «¡Aproveitar que estamos no Campanario!». El Campanario es sinónimo de «ganar mucho con poco trabajo», o sea, poca cantidad de pescado pero de mucho valor.

La gente que faenaba en Namibia o Malvinas sabía que para rentabilizar la marea tenían que pasar muchas horas sin dormir ni descansar y realizando descargas. Por eso, el descubrimiento de la pesca del fletán fue un acontecimiento. El poder disfrutar de tanto descanso compensaba el tiempo que, entre tormentas, se pasaba en cubierta haciendo las maniobras o atando las redes rotas alrededor de hielo.

En el lance de la noche bajé al comedor de la marinería. No recordaba verlo tan concurrido desde hacía tiempo (porque cuando hay mucho trabajo la gente aprovecha el momento de la comida para descansar y estirar las piernas). Unos estaban comiendo, otros tomando café y algunos jugando una partida. Entonces dije en voz alta:
—¡Qué bien se vive en este barco!
—¡Ya las pagaremos capitán, ya las pagaremos! —respondió Jaime desde el fondo del comedor.

Naufragó el Villa de Pitanxo en el caladero de NAFO. Iba a la pesca del fletán. 21 tripulantes perdidos. Desde aquí les dedico mi pequeño y sincero homenaje y, aunque no recuerdo el nombre de todos con los que tuve el honor de navegar y que la mayoría ya no estaban en el barco en ese fatídico instante, sí que me acuerdo del contramaestre —¡como no acordarme!— Edmon Okutu. Cuando le pregunté dónde había aprendido el oficio de contramaestre, me miró con cierto desdén y me dijo: «Mi abuelo era armador en Ghana y un tío mío me enseñó a atar redes».

Mi recuerdo para ti y para todos los demás.

[Nochero]

Lo primero mi mas sentido pésame a todos y cada uno de los familiares y compañeros , descansen en Paz.
Mi abuelo murió en Terranova picando hielo se cayo al mar.
Era redero , un buen redero es muy apreciado por reparar las redes y son marineros especializados digamos , bien esto viene a que por casa de mi abuela paso un elemento de la compañía y le ofreció un millón de pesetas y zanjar el tema , mi abuela no acepto y pasado el tiempo le enviaron la pensión por mozo de muelle , lo mas bajo que hay , cobraba unos 400e mas o menos para que os deis una idea.
Quedo viuda a muy temprana edad y con tres hijos pequeños , mi abuela era analfabeta y pobre por eso mi abuelo marcho a Terranova y por eso cometieron con ella este abuso.
Crio a sus hijos ella sola trabajando en las fabricas de pescado descargando a cestos el pescado con el agua hasta el cuello.
Aunque tuvo muy mala vida siempre la admire por su lucha hasta el final , murió a los setenta y pico vestida de negro como siempre anduvo desde la muerte de su marido.
A mi abuelo no lo conocí pero se que era muy apreciado por sus compañeros , varios vinieron a dar el pésame a su esposa , en los pequeños descansos entre mareas salia al mar aquí en el pueblo con redes fabricadas con sus manos y dio la vida por mejorar la situación de pobreza de su familia.
Ojala lo que ocurrió con mi abuela no ocurra jamas con ninguna familia solo quiero y pido eso…
Se que son otros tiempos , mas información y ya no somos analfabetos , hemos ganado con sangre el derecho a poder ir a la escuela , a poder acceder al mismo puesto que otro de una familia mas acomodada.
Eso no paso con mis abuelos , con mis padres , con mis tíos…
Que el sacrificio , que las vidas perdidas de tanta gente sirvan de verdad para que esta gente tengan el pago justo y merecido que tienen y deben darles , que esos hijos tengan mas oportunidades que los hijos de mi abuela , que las viudas no estén condenadas a la vida que tuvo mi abuela.
Solo pido a quien quiera leer esto eso , después de las fotos ,noticias y lazos negros hay unas vidas que recomponer , ojala la penuria de otras sirva para que a estos no les ocurra lo mismo.
Gracias.

[groomete]

El Ángeles Alvariño se pasó semanas buscando a las pobres niñas de Tenerife. Sabe alguien si se dan otras circunstancias es este caso (profundidad, la climatología por descontado, la distancia... no se...) por las que no se ha enviado ese buque a la voz de ya para que al menos las familias tengan el consuelo de que se hizo todo lo posible?

Como dice el Cofrade, no brindo.