Barcos oceanicos a motor - Página 3

-ja- · #51 29-11-2012, 00:44

El diesel dock primero gris lo conocimos en San Blas, creo que andan ahora por Chile. El azul es el Peking de unos amigos nuestros y lo conozco a fondo, lleva un motor de tractor John Deer de 125 CV con un consumo de 7 litros y un deposito de 8000 l
mantiene una velocidad de entre 6.5 y 7 nudos , a vela puede llegar a hacer 3.5 kn. Esta hecho en China lo mismo que el rojo que estuvimos con ellos en Tonga recientemente. El precio que les salio era muy bueno y la calidad extraordinaria.

Miahpaih · #52 29-11-2012, 09:47

Cita:

Originalmente publicado por Prometeo

Perdona Miahpaih

Solo una precisión.

Como hidrogenerador de electricidad ya esta inventado y mucha gente lo utiliza con satisfacción.

La propuesta es mover una bomba hidráulica para mover el timón.

Pero lo importante es lo tuyo: es la primera vez que escucho lo de poner una Hélice en el timón.

Es algo que Resulta muy interesante y que seria bueno que alguien explicara los principios de su funcionamiento.

Perdona Prometeo, no habia visto tu post, te explico someramente, la mayo-
ria de los motores de tractor al igual que la maquinaria agricola disponen en
ellos las caracterisitcas mecanicas para en un momento dado añadirles una
PTO (Power take off = Extractora de fuerza en traducción libre).
Mediante esa extractora el propio motor puede mover una bomba hidraulica
que a su vez mueve mecanicamente pues segadoras, empacadoras, etc.
etc. (No tengo ni idea de agricultura

). Dado que el motor de mi generador
es un WESTERWEKE que es un motor de tractor de 3 cilindros y 75 HP, tiene
esa posibilidad, pues mediante ello, mover una helice plegable (Maxprop o
similar, incrustada en el timón (Metalico, el mio lo es). Mientras navegas
con la maquina y la helice principal, no tienes apenas resistencia al ir plegada,
cuando trabajas con ella, puedes llevar el barco a puerto (Despacio) con la
ventaja adicional de ser una estupenda helice de popa para junto con la de
proa ayudarte TODO en las maniobras complicadas.

Espero me hayas entendido.

Cita:

Originalmente publicado por -ja-

El diesel dock primero gris lo conocimos en San Blas, creo que andan ahora por Chile. El azul es el Peking de unos amigos nuestros y lo conozco a fondo, lleva un motor de tractor John Deer de 125 CV con un consumo de 7 litros y un deposito de 8000 l
mantiene una velocidad de entre 6.5 y 7 nudos , a vela puede llegar a hacer 3.5 kn. Esta hecho en China lo mismo que el rojo que estuvimos con ellos en Tonga recientemente. El precio que les salio era muy bueno y la calidad extraordinaria.

(Que, Ja, ya te van gustando los barcos Passagemaker? Veo que haces buenos amigos en ese mundo. Jajajajajajaja
Espero que los de ellos den atrás con confianza. Jajajajajajajajajajajaja. Ya puse nueva la inversora, puedes venir
con confianza cuando quieras. Jajajajajajajajajajajajajajajajajajaja. Espero que esteis muy bien y todo os vaya de
maravilla. Un fortisimo abrazo).

Postdata. No se si sabeis que un Diesel Dock el "Idlewild" con un padre y sus dos hijos hicieron el paso del Noroeste de
Oeste a Este hace unos pocos años.
http://idlewildexpedition.ca/theplan.htm

Y nosotros pensando como cruzar a Ibiza. Jajajajajajajajajajajaja

Saludos
Miahpaih

Kane · #53 29-11-2012, 20:09

Cita:

Originalmente publicado por Miahpaih

la mayoria de los motores de tractor al igual que la maquinaria agricola disponen en ellos las caracterisitcas mecanicas para en un momento dado añadirles una
PTO (Power take off = Extractora de fuerza en traducción libre).
Mediante esa extractora el propio motor puede mover una bomba hidraulica
que a su vez mueve mecanicamente pues segadoras, empacadoras, etc.
etc. (No tengo ni idea de agricultura

). Dado que el motor de mi generador
es un WESTERWEKE que es un motor de tractor de 3 cilindros y 75 HP, tiene
esa posibilidad, pues mediante ello, mover una helice plegable (Maxprop o
similar, incrustada en el timón (Metalico, el mio lo es). Mientras navegas
con la maquina y la helice principal, no tienes apenas resistencia al ir plegada,
cuando trabajas con ella, puedes llevar el barco a puerto (Despacio) con la
ventaja adicional de ser una estupenda helice de popa para junto con la de
proa ayudarte TODO en las maniobras complicadas.

Espero me hayas entendido.

Yo te he entendido perfectamente, Miah. En Guadalajara

, el "power take off" se llama "toma de fuerza". Ahí se acopla mecánicamente un árbol que va a lo que quieres mover. En tu caso, sería una bomba hidráulica.

Desde ella, con sendos latiguillos, alimentas un motor hidráulico acoplado a una hélice plegable y el conjunto empotrado, de la forma más hidrodinámica posible, en la pala del timón. De este modo tienes propulsión y dirección incluso por debajo de la velocidad de gobierno.

¿Es así?

Kane · #54 29-11-2012, 20:25

Si es eso la idea es muy buena. Por supuesto, tiene ventajas e inconvenientes. Como la mía de poner un fueraborda colgado acoplado a la pala (para lograr el efecto direccional), que a la vez serviría de hidrogenerador.

Lo más enjundioso serían los 75 CV. Tendrás que reforzar mucho la suspensión del timón, y a pesar de que el motor hidráulico es la mejor opción por potencia y tamaño, será voluminoso.

Has despertado mi curiosidad e interés, por favor, mantennos al corriente del invento.

Miahpaih · #55 29-11-2012, 22:06

Si, perfectamente entendido. Esa es la idea.
En un Trawler no tenemos demasiado problema
de espacio en la sala de maquinas.

Saludos
Miahpaih

Kane · #56 29-11-2012, 22:54

Cita:

Originalmente publicado por Miahpaih

Si, perfectamente entendido. Esa es la idea.
En un Trawler no tenemos demasiado problema
de espacio en la sala de maquinas.

Saludos
Miahpaih

Ya, ya. Claro que en TU sala de máquinas, no

. Me refería a voluminoso para integrarlo (motor hidráulico + hélice) en la pala del timón, aún separado de ella (acoplado a su eje, por ejemplo)

Saludos,
Carlos.

popeye IV · #57 29-11-2012, 23:05

Cita:

Originalmente publicado por elke

Los elling son unos barcos ideales para largas travesias y muy optimizados para esa finalidad.

Mira que fotica de un Elling.

Aguantan la mala mar los jodidos.

Velero Simbad · #58 05-12-2012, 21:33

¿Donde iran estos dos viejecitos con semejante barco? parece que se lleva facil....

lo venden por 3.600.000 de dolares, nada, calderilla

TXELFI · #59 05-12-2012, 22:01

Buenas

Éste último parece un atunero pequeño de esos que operan en el Mediterráneo

Salud y

Xavier Vila · #60 01-03-2013, 10:16

Para ampliar el catalogo una preciosidad de aluminio de 54 pies la mano de Garcia Yachts, cuidado con las babas encima del teclado

Garcia GT54 TRAWLER

Aquí un amplia prueba con muchas fotos;

http://www.yachtforums.com/forums/ge...e-trawler.html

No se lo que cuesta pero imagino que mucho

Velero Simbad · #61 06-03-2013, 00:11

No lo termino de ver, tengo sentimientos encontrados, pero realmente hay algo que ya me carga y son las modas y esa de los metacrilatos en el casco, que ya van hasta en un 39 pies, como si fueran yates de 30 mts, ¡me cargan! hacerse un barco metalico y dejarse esos puntos debiles...

Xavier Vila · #62 06-03-2013, 09:45

Simbad tienes razón en que esas "ventanas" son puntos débiles, aunque a mi personalmente reconozco que me gustan las vistas desde dentro de los camarotes con ventanas grandes. Te has fijado que ademas de la mayor para estabilizar lleva un gennaker diseñado para cuando soplan de 20 a 30 kn

Tengo curiosidad por saber si seria capaz de moverse con todo el trapo desplegado, en la prueba dicen que no tuvieron oportunidad de probarlo

Don Armano · #63 06-03-2013, 10:31

Simbad, (supongo que estamos hablando de las ventanas en el francobordo, verdad?) en los barcos de ese tipo que yo he visto (no muchos) no llevaban colocado metacrilatos, llevaban un grueso cristal templado de algunos centímetros de grosor.
A mi me dió la impresión de que un impacto directo de lo que fuese, perforaría primero el casco de metal en lugar de los cristales.
Como la superficie de estos ventanucos no suelen ser tan grande, la proporción respecto al grosor es asombrosa.
De todos modos, los barcos que yo había visto y visitado en Banús también tenían las ventanas grandes en cristal templado

Armicsan · #64 06-03-2013, 10:46

mmmm si junto papanoel y los reyes magos me llegara uno de esos en navidad? jajajaja uf quien tuviera un pepino de esos

Velero Simbad · #65 07-03-2013, 00:59

Cita:

Originalmente publicado por Don Armano

Simbad, (supongo que estamos hablando de las ventanas en el francobordo, verdad?) en los barcos de ese tipo que yo he visto (no muchos) no llevaban colocado metacrilatos, llevaban un grueso cristal templado de algunos centímetros de grosor.
A mi me dió la impresión de que un impacto directo de lo que fuese, perforaría primero el casco de metal en lugar de los cristales.
Como la superficie de estos ventanucos no suelen ser tan grande, la proporción respecto al grosor es asombrosa.
De todos modos, los barcos que yo había visto y visitado en Banús también tenían las ventanas grandes en cristal templado

Supongo que sera Triplex o algo asi, yo las he intentado rompre con una maza casi como yo de grande, bueno eso tampoco es dificil

cuando estaba en Bulgaria fuimos a buscar cristales para un 56 pies y el tipo de la fabrica se empeño en que le dieramos con todas nuestras fuerzas, no conseguimos romperlo, yo mas bien lo digo por las modas y por el mantenimiento, ahora como te meta en barco la proa por ahi...

Velero Simbad · #66 07-03-2013, 01:03

Cita:

Originalmente publicado por golden dreams

Simbad tienes razón en que esas "ventanas" son puntos débiles, aunque a mi personalmente reconozco que me gustan las vistas desde dentro de los camarotes con ventanas grandes. Te has fijado que ademas de la mayor para estabilizar lleva un gennaker diseñado para cuando soplan de 20 a 30 kn

Tengo curiosidad por saber si seria capaz de moverse con todo el trapo desplegado, en la prueba dicen que no tuvieron oportunidad de probarlo

Claro que esta bien estar en la cama y ver desde dentro

Yo estoy seguro que haran 4 o 5 nudos en portantes con viento, con esa "Pared" hasta sin velas

yo he ido a 4 nudos a palo seco en un acero de 23 tn, asi que sacando un poco de vela, estos lo hacen

Miahpaih · #67 07-03-2013, 09:40

Curioso como todos imitan las lineas del "Sonrisa". Jajajajajajajajaja

Cita:

Originalmente publicado por Velero Simbad

Claro que esta bien estar en la cama y ver desde dentro

Yo estoy seguro que haran 4 o 5 nudos en portantes con viento, con esa "Pared" hasta sin velas

yo he ido a 4 nudos a palo seco en un acero de 23 tn, asi que sacando un poco de vela, estos lo hacen

Los palos es para aprovechar los vientos ¿Portantes? (NPI de la jerga trapera

) y
disminuir el consumo. Recordemos que estos bargos son LGR = "Long Range Cruisers"
por tanto muchas millas por la proa y una capacidad maxima de combustible.

Tiene que haber unas condiciones muy muy favorables para ir solo a vela.
Ademas, jajajajajajajajajajajajajaja. he leido a varios armadores de estos
barcos con capacidad oceanica decir, que no pararian la maquina en mitad
de un oceano por nada del mundo (No vaya a ser que luego no arranque) lle-
gando incluso a cambiar el aceite con la maquina en marcha.
(Mediante bomba succionadora por el "burejo" de la varilla medidora y echan-
do por la toma de la tapa de balancines). Jajajajajajajajajajajajajajajajajaja

Bonito hilo Simbad, mis felicitaciones.

Saludos
Miahpaih

Velero Simbad · #68 09-03-2013, 00:28

Cita:

Originalmente publicado por Miahpaih

Curioso como todos imitan las lineas del "Sonrisa". Jajajajajajajajaja

Los palos es para aprovechar los vientos ¿Portantes? (NPI de la jerga trapera

) y
disminuir el consumo. Recordemos que estos bargos son LGR = "Long Range Cruisers"
por tanto muchas millas por la proa y una capacidad maxima de combustible.

Tiene que haber unas condiciones muy muy favorables para ir solo a vela.
Ademas, jajajajajajajajajajajajajaja. he leido a varios armadores de estos
barcos con capacidad oceanica decir, que no pararian la maquina en mitad
de un oceano por nada del mundo (No vaya a ser que luego no arranque) lle-
gando incluso a cambiar el aceite con la maquina en marcha.
(Mediante bomba succionadora por el "burejo" de la varilla medidora y echan-
do por la toma de la tapa de balancines). Jajajajajajajajajajajajajajajajajaja

Bonito hilo Simbad, mis felicitaciones.

Saludos
Miahpaih

Gracias Miahpaih