Bricobarco Poblema motor Volvo

[tonitutusaus]

Hola a todos:

Tenemos un aparente problema con nuestro veterano motor Volvo. Es un Diesel tricilindrico de un velero.

Arrancas y todo va bien. El manómetro de aceite marca casi tres bar. Aguanta bien el ralentí. Sales y te pones a régimen (1.400 rpm). Al cabo de 40minutos el manómetro empieza a caer. Y a las tres horas se queda a cero y se enciende la alarma de presión de aceite.

Comprobamos nivel y Ok. El sonido Ok. No hay alarma por temperatura. El agua salada sale tibia. Apagamos, dejamos enfriar y la presión de aceite vuelve a ser normal.

Es como un reloj. A las tres horas, se enciende la alarma.

Que puede ser?

Tonitutusaus

[KIBO]

Pues si el manómetro de presión no está roto (lo más posible), también podría ser que el aceite del motor no sea el adecuado, y ahora con las altas temperaturas, se quede demasiado líquido, lo que haga que haya menos presión en el interior. Prueba con un aceite algo más denso.

[PUMUKITA]

O simplemente, cuando las partes móviles del motor se dilaten lo suficiente pierdan la presión por esos puntos.

Como son motores muy fríos les cuesta coger temperatura y después de mucho tiempo, es cuando dilatan.

Cogete un manómetro y después de desmontar el mano contacto de aceite y enchufar el reloj de presión, podrás entonces ver si te cae la presión después de tenerlo en marcha ese tiempo. Si no baja la presión, la avería es más clara, sencilla y económica.

También puedes probar colocando el manómetro nuevo directamente. Es barato y si vas a una tienda de recambios de vehículos aún te ahorrarás más pasta.

Saludos y suerte.

[port bo]

Veamos . En este motor se monto un manometro de presion analogico para ver la progresion de la presion a diferentes temperaturas y horas de funcionamiento del motor. A la vez se le coloco un manocontacto con la alarma de presion mas alta que la original de Volvo ( o,30 bar ) y si no me equivoco estaba entre 0,8 y 1,2 bar ( lo digo de memoria, pero en las hojas del motor deje indicada esta circunstancia ). esto se hizo asi para tener un margen importante y anticiparse a una bajada de presion que pudiera dañar el motor.. Este modelño de motor tiene la inversora con el mismo aceite que el motor, y el mismo carter. Ademas no lleva refrigeracion por agua de mar como los modelos similares MD17 . Si se quiere puede poner un radiador de aceite de automovil con sus piezas adecuadas y solventado el tema con cuatro €..Pero para hacerlo hay que asesorarse antes de inventar.Este motor es muy duro y si se trata bien puede durar mucho tiempo. Solamente hay que tener en cuenta que son motores lentos pero seguros, Sin electronica ni birguerias que te pueden dejar tirado por las sofisticaciones. Si decidis ponerle el citado radiador de aceite, os puedo orientar en el tema.Espero haber podido aportar algo interesante a vuestro "problema". Saludos.

[tonitutusaus]

Originalmente publicado por port bo

Veamos . En este motor se monto un manometro de presion analogico para ver la progresion de la presion a diferentes temperaturas y horas de funcionamiento del motor. A la vez se le coloco un manocontacto con la alarma de presion mas alta que la original de Volvo ( o,30 bar ) y si no me equivoco estaba entre 0,8 y 1,2 bar ( lo digo de memoria, pero en las hojas del motor deje indicada esta circunstancia ). esto se hizo asi para tener un margen importante y anticiparse a una bajada de presion que pudiera dañar el motor.. Este modelño de motor tiene la inversora con el mismo aceite que el motor, y el mismo carter. Ademas no lleva refrigeracion por agua de mar como los modelos similares MD17 . Si se quiere puede poner un radiador de aceite de automovil con sus piezas adecuadas y solventado el tema con cuatro €..Pero para hacerlo hay que asesorarse antes de inventar.Este motor es muy duro y si se trata bien puede durar mucho tiempo. Solamente hay que tener en cuenta que son motores lentos pero seguros, Sin electronica ni birguerias que te pueden dejar tirado por las sofisticaciones. Si decidis ponerle el citado radiador de aceite, os puedo orientar en el tema.Espero haber podido aportar algo interesante a vuestro "problema". Saludos.

Saludos Port Bo. Efectivamente el motor es duro y estamos contentos con el. Pero actualmente tiene este aparente problema. La presión va cayendo continuamente de 2,5 bar hasta que a las tres horas se enciende la alarma. Entonces apagamos, dejamos enfriar y seguimos. Nos da miedo que deje de lubricar y se gripe.

A ver que dia nos vemos

Tonitutusaus

[port bo]

Originalmente publicado por tonitutusaus

Saludos Port Bo. Efectivamente el motor es duro y estamos contentos con el. Pero actualmente tiene este aparente problema. La presión va cayendo continuamente de 2,5 bar hasta que a las tres horas se enciende la alarma. Entonces apagamos, dejamos enfriar y seguimos. Nos da miedo que deje de lubricar y se gripe.

A ver que dia nos vemos

Tonitutusaus

Toni, la alarma suena antes de lo que deberia porque el actual sensor esta tarado a mas presion que la que corresponde, que creo que eran 0,3 bar. El actual sensor tiene la alarma a o,6 o o,8 bar. O sea mas alta y en consecuencia avisa antes. este motor tiene una solucion en el radiador de aceite. como lo llevan los coches de competicion. La serie posterior de Volvo tenia el mismo inversor pero refrigerado por agua de mar. es otra opcion, pero con el problema de las incrustaciones.saludos.