No sólo los veleros adrizan por si mismos

[Chusin9]

Me ha sorprendido el vídeo y lo comparto


Coast Guard Response Boat Self-Righting Test: http://youtu.be/jXF-TjOjD5k

Unas rondas

[caribdis]

Cualquier barco, petrolero, portacontenedores, etc, si la carga no se corre ni el agua penetra en el interior, respondería igual que este...

[jonri]

Originalmente publicado por caribdis

Cualquier barco, petrolero, portacontenedores, etc, si la carga no se corre ni el agua penetra en el interior, respondería igual que este...

Pues yo estaría dispuesto a decir que no. Las curvas de estabilidad y el par de adrizamiento de un barco dicen todo lo contrario.
El barco de la foto, es una embarcación especial, por lo que si puede hacer lo que se vé.
Un saludo

[jaq]

pues creo que cualquier barco que se ponga con la quilla arriba, ya no vuelve y ademas ese video se ve claramente como un cabo lateral lo va inclinando hasta ponerlo boca abajo, y otro cabo tirando en sentido contrario lo vuelve a su posicion de navegacion, en resumen un montaje muy bien realizado no sabemos con que fin, pero eso un montaje

[P27]

Originalmente publicado por jaq

pues creo que cualquier barco que se ponga con la quilla arriba, ya no vuelve y ademas ese video se ve claramente como un cabo lateral lo va inclinando hasta ponerlo boca abajo, y otro cabo tirando en sentido contrario lo vuelve a su posicion de navegacion, en resumen un montaje muy bien realizado no sabemos con que fin, pero eso un montaje

Busca en internet barcos autoadrizables, la mayor parte de los usados en salvamentos lo son

[jaq]

Originalmente publicado por P27

Busca en internet barcos autoadrizables, la mayor parte de los usados en salvamentos lo son

si, los hay, por supuesto, pero hasta un angulo determinado,
pero un barco con la quilla al sol que no lleve "palo" que le puede servir de auto-adrizante, no lo pone boca-arriba ni el lucero del alba.

[caribdis]

Originalmente publicado por jonri

Pues yo estaría dispuesto a decir que no. Las curvas de estabilidad y el par de adrizamiento de un barco dicen todo lo contrario.
El barco de la foto, es una embarcación especial, por lo que si puede hacer lo que se vé.
Un saludo

Una curva de estabilidad muestra que hasta un determinado ángulo el par de adrizamiento es positivo, si una fuerza tiende a escorar el barco, el par de adrizamiento provocado por la distinta posición del centro de gravedad y el centro de carena va a contrarrestar esa fuerza y lo hará o no.



Si no la contrarresta, la escora seguirá aumentando y el par adrizante pasará de positivo a negativo, o sea, que ayudará a la fuerza escorante a que el barco siga girando. Si el barco no se queda estable en posición invertida, algo no necesariamente fácil si no hay corrimiento de carga y entra agua en el interior (el centro de gravedad estaría muy alto y un barco al revés también flota y tiene un centro de carena ahora cercano a la cubierta), el par adrizante negativo hará dar la vuelta completa a la embarcación hasta que vuelva a estar adrizada y con par adrizante cero, obteniendo de nuevo la estabilidad adrizado de nuevo...

[BORRASCA]

Originalmente publicado por caribdis

Una curva de estabilidad muestra que hasta un determinado ángulo el par de adrizamiento es positivo, si una fuerza tiende a escorar el barco, el par de adrizamiento provocado por la distinta posición del centro de gravedad y el centro de carena va a contrarrestar esa fuerza y lo hará o no.



Si no la contrarresta, la escora seguirá aumentando y el par adrizante pasará de positivo a negativo, o sea, que ayudará a la fuerza escorante a que el barco siga girando. Si el barco no se queda estable en posición invertida, algo no necesariamente fácil si no hay corrimiento de carga y entra agua en el interior (el centro de gravedad estaría muy alto y un barco al revés también flota y tiene un centro de carena ahora cercano a la cubierta), el par adrizante negativo hará dar la vuelta completa a la embarcación hasta que vuelva a estar adrizada y con par adrizante cero, obteniendo de nuevo la estabilidad adrizado de nuevo...

En los graficos hay que pintar los pares de fuerzas proporcionados .......

Ponte como te de la gana, pero si miras este enlace te puedo asegurar que la Blanca Quiroga, lancha de nivel A. No el primera vez que se da unos buenos revolcones
http://www.iesjuandelacierva.com/pag...anizacion.html

[caribdis]

Originalmente publicado por BORRASCA

En los graficos hay que pintar los pares de fuerzas proporcionados .......

Ponte como te de la gana, pero si miras este enlace te puedo asegurar que la Blanca Quiroga, lancha de nivel A. No el primera vez que se da unos buenos revolcones
http://www.iesjuandelacierva.com/pag...anizacion.html

Los pares de fuerzas son eso, pares, dos fuerzas iguales y creo que en ese gráfico están simplemente para ilustrar las posiciones, la del centro de gravedad fija, y como varía la del centro de carena. a ver si este ejemplo te vale:



Lo que creo que hay que entender es que normalmente un barco escora por viento, y esa fuerza prácticamente desaparece a partir de los 90 grados, con el palo en el agua; el barco debería recuperarse puesto que el par adrizante todavía debería ser positivo de cierta entidad. Si no lo hace, o el par escorante está producido por olas de gran magnitud, llegando al ángulo límite de estabilidad positiva (AVS), es de suponer que este mar también sacaría al barco de la zona donde es posible que que el barco se vuelva estable boca abajo.

El área bajo la joroba del lado positivo de la curva representa la energía que deben gastar viento y olas para volcar el barco, y la que está sobre el lado negativo de la curva representa la energía necesaria para enderezar el barco de nuevo.



http://www.sailfeed.com/2013/05/mode...ing-stability/

En un barco costero, el área de la zona positiva debe ser al menos 3 veces mayor que la negativa, y para un barco oceánico debe ser al menos 4 veces mayor.

El AVS debe ser de entre 90 y 115 grados para un barco costero y de al menos 120 grados para un barco oceánico (para barcos muy grandes, de más de más de 20 metros, 110º pueden ser suficientes).

Todo esto es también aplicable a los grandes barcos, e, insisto en que para un barco al que no se le mueva la carga ni le entre agua, si el mar es capaz de volcarlo, probablemente también será capaz de desvolcarlo, la teoría es así y la práctica también (siempre habrá por supuesto barcos mal diseñados y/o construídos con estabilidad inadecuada...)

Un saludo