Expertos en motores: Pido ayuda.

[barbagris]

Gracias por acercarte e interesarte por mis penas. ¿Que te apetece tomar? ...Bien, voy a la barra a buscarlo

...Te lo he traído doble por que será largo el rollo.


DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA:

Se trata de un Volvo MD17D, intraborda diesel 3 cilindros, transmisión eje, en velero de 32 pies con obra viva limpia.

Llevaba una hélice fija de dos palas, ahora una fija de tres palas, las dos de diámetro y paso adecuado, pues la velocidad va subiendo de forma proporcionada al régimen del motor, como prueba de corta duración he superado las 4.000 rpm del motor y con mar plana acercarse a los 7 nudos.

Desde que conozco el barco (1997) el motor funciona bien, pero nunca se han podido superar las 1.800 rpm en régimen sostenido, dando una velocidad con mar plana alrededor de los 5 nudos.

Puedo irlo subiendo de vueltas y la temperatura sube progresivamente hasta estabilizarse. Todo parece normal, a 1.600 rpm el motor puede funcionar indefinidamente con la temperatura estabilizada.

¡PERO! ... en el momento en que lo subo de 2.000 rpm la aguja del termómetro empieza a subir lentamente hasta la zona roja y se dispara la alarma. Si lo retorno a las 1.600 rpm baja lentamente y vuelve a estabilizarse.

ALGUNAS OBSERVACIONES:

Aunque tarda algo más, el calentón de produce tanto navegando, como con motor desembragado y en el amarre.

Al arrancar desde frío se produce una gran humareda gris-blanca que cede rápidamente para estabilizarse en humos sin un color definido.

En el olor del escape noto cierto regusto a aceite quemado pero el consumo parece normal para un motor viejo (1983 y tropocientas horas)

El caudal de agua que sale por el escape es abundante, equiparable al que he visto en otros barcos con motor similar.

LO QUE YA HE HECHO (sin mejorar):

- Desmontar la bomba del agua y cambiado el rodete.
- Desmontar y comprobar el funcionamiento del termostato
- Desmontar el intercambiador de calor. Aunque había incrustaciones no estaba obturado, lo limpie a fondo y se montó con juntas nuevas.
- He puenteado el calentador de agua para reducir el circuito del líquido refrigerante.
- Desmontado y limpiado de incrustaciones (no muchas) el codo del colector de gases.

Después de cada actuación he ido comprobando que no se ha producido mejora alguna.

Ufff. Creo que necesitamos otra ronda